理想汽車11月共交付新車13485輛，創(chuàng)單月銷量新高；今年第三季度，理想汽車營(yíng)收增速居“蔚小理”之首；在凈利潤(rùn)方面，理想虧損程度最小。雖然種種跡象都在表明，“蔚小理”三兄弟中曾經(jīng)最為困頓的理想汽車正變得越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，但僅靠一款產(chǎn)品打天下的局面仍需改觀。
李想表示，理想汽車將繼續(xù)加大研發(fā)資金投入以推動(dòng)增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)車的并行發(fā)展以及智能座艙和智能駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步。然而每個(gè)項(xiàng)目都是嗷嗷待哺的“吞金獸”，可見(jiàn)理想汽車需要大手筆花錢(qián)的日子還在后頭，這或許也是理想汽車“近乎瘋狂地”的控制成本的原因所在。
理想汽車12月1日公布銷量數(shù)據(jù)，11月共交付新車13485輛，創(chuàng)單月銷量新高，同比大幅增長(zhǎng)190.2%。加上10月交付的7649輛累計(jì)21134輛，符合此前官方對(duì)第四季度銷量的預(yù)期。理想汽車曾預(yù)計(jì)四季度交付3.0萬(wàn)-3.2萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)107%-121%，全年累計(jì)交付8.5萬(wàn)-8.7萬(wàn)輛。
資本市場(chǎng)很快領(lǐng)悟了銷量增長(zhǎng)的意義，理想汽車港股（02015）股價(jià)當(dāng)日（12月1日）高開(kāi)高走，大漲8.46%至142.30港元/股，其市值隨即突破新高，總值達(dá)到2940億港元。不過(guò)，在“蔚小理”三強(qiáng)中，理想汽車的市值卻仍為最低，這也隱隱傳達(dá)出資本市場(chǎng)對(duì)理想汽車未來(lái)表現(xiàn)存疑的態(tài)度。
實(shí)際上，如果單看三者的三季度財(cái)報(bào)，理想汽車表現(xiàn)尤為亮眼：今年第三季度，理想汽車營(yíng)收77.80億元，同比增長(zhǎng)209.7%，增速居“蔚小理”之首。在凈利潤(rùn)方面，三家造車新勢(shì)力目前均處虧損狀態(tài)，但理想明顯虧損程度更小，為2150萬(wàn)元，同比收窄79.9%，其余兩家虧損額仍在億元級(jí)水平，如蔚來(lái)凈虧損8.35億元，小鵬凈虧損15.90億元。另外，在現(xiàn)金儲(chǔ)備和毛利率上，理想的數(shù)據(jù)也最好看，為488.3億元和23.3%。
雖然種種跡象都在表明，“蔚小理”三兄弟中曾經(jīng)最為困頓的理想汽車正變得越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，但僅靠一款產(chǎn)品打天下的局面仍不足以堅(jiān)定資本市場(chǎng)的信心。眾所周知，蔚來(lái)汽車目前有3款在售車型，明年即將推出首款轎車eT7；小鵬汽車的產(chǎn)品同樣覆蓋了轎車和SUV兩大品類共三款車型，另外，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)明年上新的G9也將成為理想ONE的又一勁敵。
理想汽車自然也意識(shí)到這一點(diǎn)，早在2019年年底，理想X01立項(xiàng)的消息就已頻頻傳出，但上市時(shí)間定為2022年第二季度，與第一款車預(yù)售時(shí)間相比，跨度長(zhǎng)達(dá)三年，且理想X01依舊是增程式電動(dòng)SUV，要知道增程式動(dòng)力在部分城市仍按照燃油車標(biāo)準(zhǔn)管理，并不能使用新能源汽車指標(biāo)，上路依然限行，在政策更傾向純電動(dòng)路線的當(dāng)下，理想汽車的第二款車仍選擇增程式路線，這似乎也是資本市場(chǎng)態(tài)度有所保留的原因之一。
不過(guò)，在產(chǎn)品規(guī)劃上，理想汽車也即將進(jìn)軍純電領(lǐng)域，基于正在研發(fā)的高壓純電平臺(tái)Whale和Shark，理想計(jì)劃自2023年起每年推出兩款純電動(dòng)車型，產(chǎn)品價(jià)格覆蓋范圍向兩端延伸，涵蓋15萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間。
但如此一來(lái)，理想汽車的研發(fā)成本勢(shì)必進(jìn)一步增加，屆時(shí)理想汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)能否保持仍未可知，畢竟理想第三季度8.89億元的研發(fā)支出遠(yuǎn)低于小鵬的12.64億元以及蔚來(lái)的11.93億元。
在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，理想汽車將繼續(xù)加大研發(fā)資金投入以推動(dòng)增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)車的并行發(fā)展以及智能座艙和智能駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步。然而每個(gè)項(xiàng)目都是嗷嗷待哺的“吞金獸”，可見(jiàn)理想汽車需要大手筆花錢(qián)的日子還在后頭，這或許也是理想汽車“近乎瘋狂地”的控制成本的原因所在。
好在隨著汽車行業(yè)向新能源路線轉(zhuǎn)型步伐的加快，幾乎所有傳統(tǒng)車企均已紛紛掉頭駛?cè)胄履茉窜壍溃刖终咴絹?lái)越多，蛋糕越做越大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。不僅如此，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，中國(guó)新能源乘用車銷量已經(jīng)占到世界總量的六成之多。
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