面對芯片短缺問題，美國汽車供應商與經(jīng)銷商今年的處境可謂冰火兩重天，因為供應商利潤與汽車產(chǎn)量掛鉤，而經(jīng)銷商利潤則與汽車銷量掛鉤。一方面，汽車制造商不停削減產(chǎn)量，AFS數(shù)據(jù)顯示，全球芯片短缺已致汽車行業(yè)今年累計減產(chǎn)超1000萬輛；另一方面，芯片短缺使美國新車、二手車銷量不降反增，經(jīng)銷商庫存減少、利潤增加。
據(jù)外媒報道，全球第九大汽車零部件供應商李爾公司第三季度虧損2700萬美元，而去年同期凈利潤高達1.74億美元，原因是汽車制造商產(chǎn)下降影響了該公司的財務(wù)狀況。
與此同時，北美最大的供應商麥格納第三季度凈利潤為1100萬美元，比去年同期的4.05億美元大幅下降97%。庫博標準汽車配件公司第三季度虧損1.23億美元，首席執(zhí)行官杰夫-愛德華茲回應投資者，公司正與客戶重新簽署合同，欲借此挽回1億美元的損失。
然而，同樣面對芯片短缺問題，美國汽車經(jīng)銷商與供應商的境遇卻完全相反。
AutoForecast Solutions（AFS）表示，今年前9個月，美國汽車經(jīng)銷商的平均營業(yè)利潤增長超500%，達到180萬美元。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）數(shù)據(jù)顯示，無論是新車還是二手車領(lǐng)域，經(jīng)銷商的銷量都出現(xiàn)了增長。今年前9個月，美國的新車零售量增長了16%；二手車零售量則增長9.4%。另外，新車和二手車的單車毛利潤分別增長了65%和36%。
雖然同屬汽車行業(yè)，但供應商利潤與汽車產(chǎn)量掛鉤，而經(jīng)銷商利潤則與汽車銷量掛鉤。一方面，汽車制造商不停削減產(chǎn)量，AFS數(shù)據(jù)顯示，全球芯片短缺已致汽車行業(yè)今年累計減產(chǎn)超1000萬輛；另一方面，芯片短缺使美國新車、二手車銷量不降反增，經(jīng)銷商庫存減少、利潤增加。
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