二手車交易輛即將超過新車，汽車保值率將越來越重要
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在電動化上一直偏向混合動力技術(shù)方向的日系車企，打響了邁向純電動的反擊戰(zhàn)。
2021年11月19日，廣州車展上，廣汽本田首次在公眾面前亮相的e:NP1，它是廣汽本田旗下e:N系列首款純電動車型，也是展現(xiàn)廣汽本田對未來電動化、智能化時代理解的一張全新答卷。
其中“e”寓意著energize(動力)、electric(電能);“N”代表New(嶄新)、Next(進化)，e:N系列的誕生，意味著廣汽本田開始擁抱智能電動時代。
廣汽本田汽車銷售有限公司 第一事業(yè)本部 網(wǎng)絡(luò)運營部 部長 傅錦明向財經(jīng)汽車記者表示，“量產(chǎn)首發(fā)的純電動轎車e:NP1和高端家用MPV車型全新奧德賽是本次展臺的重磅新車，其背后蘊含的電動化、智能化科技將是廣汽本田未來的重要發(fā)展方向?！?/FONT>
根據(jù)市場規(guī)劃，e:NP1將在2022年上半年上市。同時，與e:NP1同臺亮相的Honda 概念車e:N SUV concept未來也將投產(chǎn)，未來廣汽本田將陸續(xù)推出其相關(guān)車型的量產(chǎn)版，繼續(xù)豐富純電產(chǎn)品陣營。
廣汽本田擁抱智能電動時代
作為e:N系列首款純電動車型，廣汽本田花費了不少心思。
首先是本田一貫強調(diào)的運動基因，在e:NP1上得以續(xù)寫。e:N系列啟用全新智能高效純電架構(gòu)——e:N Architecture，整合了三合一高功率驅(qū)動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，而e:NP1搭載的e:N Architecture F架構(gòu)，更是專為中小型EV開發(fā)。
其所搭載的電機控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，使得e:NP1能夠適應(yīng)更加廣域的駕駛場景，做到輕快迅敏的操控。
在智能化上，e:NP1將采用Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，后者集合了AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OAT在線升級等20項以上的功能，先進性達到同級頂尖水準，手機數(shù)字鑰匙可以無鑰匙啟動，并可實現(xiàn)對車門、車窗、空調(diào)等遠程控制。
e:NP1車型的投放，幾乎標志了廣汽本田未來的戰(zhàn)略選擇。事實上，早在2021年10月13日，本田在“Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會”上就提出了2030年后在中國市場只推出純電動車型和混合動力車型，不再是投放新的燃油車型的計劃。
其全球目標是新能源車型(純電動、燃料電池汽車)占比在2030年、2035年、2040年分別達到40%、80%和100%。在中國市場廣汽本田還計劃2024年投產(chǎn)全新電動車工廠，該工廠將成為高效智能、低碳環(huán)保的電動化標桿工廠。
從混合動力到純電動車型的發(fā)布，廣汽本田并不容易。2016年廣汽本田在推出第一款混動車型時，市場接受度并不高。截至目前，廣汽本田已經(jīng)售出超30萬輛混合動力車型，在全球市場上，本田強大的i-MMD技術(shù)也為它帶來了全球65個國家350萬用戶的擁躉。
混合動力初見起色，智能電動時代又加速來臨，本田也只能加速產(chǎn)品更新速度，適應(yīng)時代發(fā)展。此前，廣汽本田相繼推出VE-1和繹樂(EA6)，來作為純電動市場的試探。
如今廣汽本田集電動智能化技術(shù)之結(jié)晶，重推e:N系列，再次擁抱新能源時代。但在如今琳瑯滿目的新能源車型中，消費者是否會為廣汽本田的電動化買單，則充滿了變數(shù)。
保值率是廣汽本田最大殺手锏
提到本田品牌，消費者最大印象大概是保值率，在各大保值率榜單上，本田汽車的保值率永遠名列前茅。
日系廠商延續(xù)一貫的優(yōu)勢，多個榜單排名前三甲。在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會汽車金融暨保值率研究委員會和藍本價聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車保值率報告》2021年第三季度報告中，廣汽本田的飛度更是以三年73.32%的保值率蟬聯(lián)小型轎車保值率排行第一名。
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高保值率這一優(yōu)勢，也被帶到了電動化車輛中。以混合動力車型為例，通常而言，一個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，其保值率就越難提高。但廣汽本田的混合動力車型，在提供平順的動力性和節(jié)能性同時，依舊保持了極高的保值率。
至于一直讓二手車市場頭痛的純電動車型，廣汽本田也在保值率上下足了功夫。傅錦明向財經(jīng)汽車記者表示：“在部分電動車型的銷售上，廣汽本田正在做保值回購，一般而言市場回購都有三年保值的概念，但電動車卻只有一年。廣汽本田推出電動車3年保值回購的概念，希望消費者在購買廣汽本田電動車時，對自身的保值率有一個提前認知?！?/FONT>
種種數(shù)據(jù)顯示，未來中國二手車市場的體量將大于新車交易量。畢竟在一個成熟的市場，本就是二手車市場更為繁華。數(shù)據(jù)顯示，2020年，美國二手車銷量為3410萬輛，超過新車的市場銷量，而中國二手車交易量僅為新車交易量的一半左右;過去十年，美國平均二手車/新車交易比為2.47，而中國僅為0.19。
隨著整個二手車生態(tài)的逐漸完善，中國遠遠落后新車市場的二手車市場，也必將回到正軌?！懊髂甓周嚱灰琢砍制叫萝嚕磥硪欢〞^?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副會長陳祥達向財經(jīng)汽車記者表示。
二手車市場的崛起意味著新的游戲規(guī)則。羅蘭貝格汽車行業(yè)中心負責(zé)人、全球高級合伙人鄭赟指出：“到2035年，我國汽車價值鏈前端的利潤份額將從2020年54%，下降至26%，而汽車后市場與出行業(yè)務(wù)的利潤份額將實現(xiàn)顯著增長。”
在傅錦明看來，二手車市場的崛起和新車的銷售并不矛盾，反而是相輔相成的事情，保值率在其中起著重要的紐帶作用?！岸周嚨牧己檬袌霰憩F(xiàn)，會反過來促進新車銷售?！备靛\明表示。
此外，二手車交易本就是汽車全生命周期的一部分，為用戶車輛全生命周期的體驗負責(zé)是車企的天職。即便二手車市場崛起會影響到前段利潤，廣汽本田也仍將用高保值率為用戶服務(wù)。
文章來源：財經(jīng)汽車
（轉(zhuǎn)載）
