據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒申請了一項(xiàng)新專利，一種用戶操作的后備制動系統(tǒng)，帶有一個(gè)降低輪胎壓力的閥門。緊急狀況下，若制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，輪胎會變得扁平實(shí)現(xiàn)減速。該系統(tǒng)由中央控制單元和連接到車輛輪胎的氣壓降低單元組成。這兩個(gè)系統(tǒng)在中央制動單元失靈或故障發(fā)生時(shí)激活。
（圖片來源：梅賽德斯奔馳）
專利描述中提到，該制動系統(tǒng)專為純電動汽車和混合動力汽車設(shè)計(jì)，但也可用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。該系統(tǒng)可切換到全新制動系統(tǒng)。由于使用再生制動，因此電動汽車實(shí)際上具有兩個(gè)制動系統(tǒng)，但其主要是通過電動機(jī)有效制動以重新獲得能量。當(dāng)電池充滿電后，汽車將切換回傳統(tǒng)的基于摩擦的系統(tǒng)。
由于較為復(fù)雜，現(xiàn)代汽車通常采用線控制動技術(shù)。用戶界面保持不變，駕駛員踩下踏板進(jìn)行剎車。但當(dāng)時(shí)會有一個(gè)中間系統(tǒng)決定如何使用該制動力。駕駛員踩下踏板，該線控系統(tǒng)記錄壓力并決定使用哪種方法進(jìn)行減速。
如果線控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則可能會出現(xiàn)災(zāi)難性結(jié)果。近日，福特的六款Mach-E車型在挪威均出現(xiàn)了問題。但該再生制動系統(tǒng)會不斷回收能量，可以使電池過熱。
為解決上述問題，戴姆勒推出全新后備系統(tǒng)，僅在執(zhí)行器主單元發(fā)生故障甚至出現(xiàn)簡單錯誤時(shí)才起作用。在這種情況下，該制動踏板會連接到后備單元（基本摩擦系統(tǒng)）。其主要的新功能是放氣閥，可以降低輪胎壓力。
較扁平的輪胎與路面的接觸面積較大，從而增加了滾動阻力。但將輪胎壓力降低太多，輪胎又很容易從輪輞上脫落。此外，輪胎還會影響車輛的操縱特性。
因此戴姆勒將系統(tǒng)連接到汽車的所有輪胎。理想情況下，該系統(tǒng)可以降低所有輪胎的壓力，首先從壓力最小的輪胎開始。胎壓降低后，汽車最高速度會受限，并具有警告系統(tǒng)。盡管在主要權(quán)利要求部分中沒有提到，該系統(tǒng)還可用于將壓力恢復(fù)到原始水平。結(jié)合胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，搭載此類系統(tǒng)的車輛可以調(diào)節(jié)胎壓。
這不是戴姆勒首次使用車載充氣系統(tǒng)。梅賽德斯-AMG G63 6x6配備車載壓縮機(jī)，可為輪胎放氣和充氣。該系統(tǒng)龐大且笨重，位于兩個(gè)后軸上方。該新系統(tǒng)體積非常小，將首先用于梅賽德斯-奔馳EQS。
（轉(zhuǎn)載）
