盡管，9月30日日本政府全面解除疫情緊急狀態(tài)，10月疫情也確實(shí)在迅速好轉(zhuǎn)，但因芯片短缺和供應(yīng)鏈中斷對日本汽車行業(yè)造成了沉重的打擊，經(jīng)濟(jì)也由于疫情遭受了巨大的損失，因此10月該國汽車市場銷量繼續(xù)大幅下滑。
根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會JADA的數(shù)據(jù)，10月日本輕型車銷量同比下跌31.3%至279,341輛（含微型車）。
這是近年來日本車市第三低的單月成績，僅高于去年4月的270,398輛和5月的218,285輛，同時也是近年來同期銷量首次跌破30萬輛，甚至低于2010年10月因政府補(bǔ)貼到期導(dǎo)致的304,328輛。若不包含微型車，銷量則同比下跌30.2%至176,743輛，該機(jī)構(gòu)稱這是1968年以來的同期最低水平。
在連續(xù)四個月的走跌，尤其9月和10月分別下跌32.3%和31.3%之后，今年前10個月日本輕型車的總銷量同比已經(jīng)由正轉(zhuǎn)為下跌1.3%，僅收于3,759,443輛。
考慮去年全年共計售出459.9萬輛，今年最后兩個月要售出84.0萬輛才能與之持平，按照目前的走勢這基本不可能達(dá)成，因此今年日本車市大概率會再次出現(xiàn)負(fù)增長，而這將成為該國車市連續(xù)走跌的第三年。
回到10月的數(shù)據(jù)來看，各大品牌的表現(xiàn)簡直可以用慘不忍睹來形容，銷量前10中僅剩三菱和日野的同比為正。哪怕將視線擴(kuò)大至銷量前20，也只有UD卡車的同比為正。
其實(shí)，哪怕三菱已是連續(xù)第三個月在低迷的車市中實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅，但由于其銷量只有5,000余輛，對整個市場產(chǎn)生的推動作用微乎其微。而身居其后的日野微增的1.6%更是可以完全忽略不計。
從負(fù)增長的品牌來看，作為日本市場老大哥的豐田連續(xù)第二個月跌幅超過整體市場，且銷量也是連續(xù)第二個月低于10萬輛。
這背后是旗下暢銷的Camry、Raize、Alphard、Camry、Crown和Rommy等車型皆出現(xiàn)明顯減少，其中前三者的跌幅更是都超過50%。不過，即便如此，由于銷量依舊遙遙領(lǐng)先于其他車型，豐田Yaris、Aqua、Corolla和Roomy仍是10月日本常規(guī)車型銷量的前四名。
而在這樣連續(xù)的大幅走跌之后，今年前10個月的累計同比增幅已收窄至0.3%。盡管，豐田官網(wǎng)稱，11月全球產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到850,000輛至900,000輛，超過去年同期的83萬輛左右，但鑒于目前全球芯片供應(yīng)依舊短缺，豐田的目前大概率不能實(shí)現(xiàn)。因此，今年全年豐田在日本的銷量也難以維持正增長。
相比之下，鈴木、本田和日產(chǎn)的抵抗力似乎更好，尤其日產(chǎn)是銷量前10中唯一一家跌幅為個位數(shù)的品牌。只是，這更多是由于去年同期的銷量僅為34,998輛。實(shí)際上，在連續(xù)走跌五個月之后，今年日產(chǎn)的累計同比也出現(xiàn)0.2%的微跌。類似的情況還發(fā)生在鈴木身上，與日產(chǎn)不同的是，因10月跌幅較大，鈴木的累計同比跌幅直接變?yōu)?.8%。
和豐田同屬一個集團(tuán)的大發(fā)是主銷品牌中損失最為慘重，從6月以來其銷量一路下滑，10月幾近腰至3.2萬輛，排名也從曾經(jīng)的常據(jù)前三甲滑落至第五，總銷量同比轉(zhuǎn)為負(fù)增長也是理所當(dāng)然。
而在鈴木、日產(chǎn)和大發(fā)的累計同比紛紛轉(zhuǎn)負(fù)之后，日本車市總銷量前五中的四家均已呈現(xiàn)走跌狀態(tài)，至于僅剩的豐田應(yīng)該也會在11月步入它們的后塵。再加上早已陷入下跌的馬自達(dá)，屆時日本車市中月銷過萬的六大品牌將會是全軍覆沒，因此今年日本市場再次下跌也在情理之中。
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