10月份的寧德時(shí)代，一直都在全球各地收購礦產(chǎn)公司。而到了11月初，寧德時(shí)代的名字卻與造車扯在了一起。根據(jù)11月5日長安汽車發(fā)布的公告，長安控股子公司阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱阿維塔科技）啟動增資擴(kuò)股項(xiàng)目之后，目前已確定三家投資方（以聯(lián)合體的方式）。而在增資擴(kuò)股之后的第二大股東正是寧德時(shí)代。
在過去3年來，寧德時(shí)代的動力電池業(yè)務(wù)增長迅猛，在投資市場也取得了不錯(cuò)的回報(bào)。然而，對于寧德時(shí)代為何要親自下場造車，不少網(wǎng)友都表示疑惑不解。作為一家動力電池出貨量位列全球第一的王牌供應(yīng)商，寧德時(shí)代在動力電池業(yè)務(wù)處在風(fēng)頭之上的時(shí)候，卻突然就入股了一家新造車企業(yè)，這樣的操作，多少令人費(fèi)解。對于這樣的現(xiàn)象，如果我們能同時(shí)通過短期、長期兩個(gè)視角加以透視，想必也能對于寧德時(shí)代為何入股阿維塔科技找到滿意的答案。
從短期來看，寧德時(shí)代入股阿維塔科技是CHN平臺正式推出的成果，同時(shí)也是寧德時(shí)代與長安汽車加大合作力度的必然結(jié)果。
盡管長安汽車發(fā)布阿維塔的增資擴(kuò)股公告是在本月初，但是早在今年8月份的長安汽車科技生態(tài)大會結(jié)束以后，網(wǎng)絡(luò)上就傳出了寧德時(shí)代可能會在后期入股阿維塔科技的消息。據(jù)報(bào)道，在當(dāng)時(shí)舉辦的生態(tài)大會上，長安汽車發(fā)布了國產(chǎn)全新高端新能源汽車品牌阿維塔首款車型E11。值得一提的是，該款車型正是誕生自長安汽車、華為、寧德時(shí)代這3家公司共同打造的CHN平臺（CHN即為三家公司全拼首字母）。
對于寧德時(shí)代而言，如果要真正通過對CHN平臺的深度開發(fā)，進(jìn)一步提升企業(yè)自身的硬核實(shí)力，那他們的確有著入股阿維塔科技的必要性。對寧德時(shí)代而言，入股阿維塔科技以后，他們方能在阿維塔品牌的戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品打造等方面擁有更多話語權(quán)，寧德時(shí)代與長安汽車的關(guān)系也不再是單純的供應(yīng)商與客戶，而是品牌價(jià)值的共創(chuàng)者。倘若未來阿維塔科技首款新車順利上市、交付，并在終端市場取得不錯(cuò)反響，那么阿維塔科技也將成功地讓寧德時(shí)代找到了業(yè)務(wù)增長的第二曲線。
從長期來看，入股阿維塔科技也能讓我們看到寧德時(shí)代在新能源汽車行業(yè)中所具有的前瞻性視角。
過去5年來，寧德時(shí)代這些年動力電池、儲能業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，不到1年時(shí)間，寧德時(shí)代的股票市值更是翻了10倍，無論是終端市場還是投資市場，幾乎所有人都對寧德時(shí)代的動力電池業(yè)務(wù)十分看好。然而作為動力電池出貨量全球第一的供應(yīng)商企業(yè)，看到眾多主機(jī)廠也開始自主研發(fā)的動力電池以后，寧德時(shí)代也急需通過入股阿維塔科技的方式，保證自己哪怕是將來動力電池市場趨于飽和，也照樣能夠成為新能源汽車飛速發(fā)展的受益者。
在中金公司10月底發(fā)布的一份關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告中，中金公司的專家們指出，未來世界新能源汽車的主要“分水嶺”將不再是車輛本身的續(xù)航表現(xiàn)，而是在于性能優(yōu)勢以及在自動駕駛方面所具有的技術(shù)實(shí)力。因此在未來世界，或許寧德時(shí)代在動力電池領(lǐng)域的影響力會得到一定程度的削弱，然而入股了阿維塔科技以后，寧德時(shí)代未來在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)和影響力也將變得更加穩(wěn)固。
對于寧德時(shí)代入股阿維塔科技一事，我們不能單純理解成傳統(tǒng)成熟車企的子公司，因?yàn)樗袷且患矣蓚鹘y(tǒng)成熟車企與科技巨頭共同出資成立的科技公司，其發(fā)展目標(biāo)是布局未來高端純電動智能汽車的細(xì)分市場。相信憑借自身的動力電池、儲能方面的優(yōu)勢，寧德時(shí)代能讓CHN架構(gòu)在行業(yè)內(nèi)的硬核實(shí)力得到逐步提升。
然而，寧德時(shí)代布局造車，優(yōu)勢在于“合資”，劣勢也在于“合資”。在阿維塔科技的股權(quán)架構(gòu)中，長安汽車是第一大股東，寧德時(shí)代是第二代股東，因此在未來的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局等層面，雙方或許會產(chǎn)生一定程度的分歧。
但就整個(gè)行業(yè)而言，寧德時(shí)代開創(chuàng)了不錯(cuò)的先例。對于像中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源甚至是國外的LG化學(xué)和松下電子來說，未來他們在動力電池領(lǐng)域被寧德時(shí)代“完爆”的尷尬局面或許會出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)機(jī)。然而隨著不少主機(jī)廠開始嘗試自研電池，就算未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口依舊還在，但是動力電池的熱度卻早已結(jié)束。或許寧德時(shí)代入股阿維塔能在一定程度上啟發(fā)更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭公司共同參與造車新賽道，推動本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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