可以說，在汽車、交通、城市或者說大出行領(lǐng)域，騰訊除了不做硬件，其軟件服務(wù)涵蓋了所有細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈。騰訊以正在編織的一張數(shù)字化的網(wǎng)向世人表明，在智能出行時(shí)代，騰訊決不僅僅意在參與，而是要扮演主導(dǎo)者。
今年當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭接連直接躬身入局新造車運(yùn)動(dòng)之后，做為BAT中實(shí)力最為強(qiáng)勁的騰訊在是否入局造車的路上似乎從來沒有過糾結(jié)。
今天，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在2021騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)·智慧出行論壇上明確表示：
騰訊不碰硬件，不造車，將專注自身所長，總結(jié)為三件事：提供“數(shù)字基建”、連接價(jià)值、生態(tài)共創(chuàng)“三件事。
騰訊不造車，造什么呢？
他說：行業(yè)也許不缺一個(gè)造車“新勢力”，但是缺一張數(shù)字化的“網(wǎng)”。
騰訊將打造一張連接起出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的數(shù)字通路，連接用戶的全生命周期，一張流通的、可靈活生長的“網(wǎng)”。
在這一思路指導(dǎo)下，騰訊今天公布了全新升級的智慧出行業(yè)務(wù)版圖，發(fā)布了智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營銷、出行服務(wù)、汽車云數(shù)字化解決方案等涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品及解決方案。
這可以看做騰訊在智能汽車和智慧出行領(lǐng)域已經(jīng)明確了自己的定位。
即推動(dòng)汽車出行產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化升級，為用戶全生命周期提供數(shù)字化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“以人為中心”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
▲騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平
鐘翔平表示：“在汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)背景下，騰訊明確自身定位，將專注所長三件事：“第一，提供云、圖為核心的‘?dāng)?shù)字基建’能力；第二，發(fā)揮‘以人為中心’的連接價(jià)值；第三，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)共創(chuàng)?！?/DIV>
不過，從鐘翔平身上Title”騰訊智慧交通與出行“也可見，騰訊定位的是大交通和大出行，汽車雖然是核心，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于汽車。
鐘翔平所說的云和圖是騰訊的技術(shù)基礎(chǔ)，連接價(jià)值可以說以微信為核心構(gòu)建從手機(jī)、智能汽車、交通的聯(lián)接體系，而所謂生態(tài)共創(chuàng)，既推動(dòng)騰訊生態(tài)從手機(jī)端向汽車端擴(kuò)展，也同時(shí)敞開大門，希望吃、穿、住、行，360行都加入進(jìn)來。
簡單的說，騰訊的云和圖既有涵蓋微觀汽車個(gè)體的智駕云平臺和智駕地圖，也有面向大出行的交通云和交通圖。
下面，我們先說騰訊如何布局大出行和大交通。
在騰訊發(fā)布的《騰訊未來交通白皮書2.0》中騰訊宣示的使命是構(gòu)建未來交通生命體，打造基于海陸空鐵一體化的智慧大交通建設(shè)。
圍繞這一定位，騰訊同時(shí)針對道路交通和營運(yùn)交通兩大領(lǐng)域，發(fā)布了數(shù)字道路產(chǎn)品，騰訊的業(yè)務(wù)線即是提供多種交通方式的運(yùn)營+服務(wù)整體解決方案。
騰訊的智慧大交通建設(shè)在原有四大賽道的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)分為智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
騰訊數(shù)字道路解決方案包含路面地基、智慧設(shè)施和應(yīng)用場景三部分。
其中，路面地基由交通云和交通圖構(gòu)成。
▲騰訊智慧交通副總裁袁希林
騰訊強(qiáng)調(diào)，騰訊交通云和騰訊交通圖的云圖融合能力是打造數(shù)字道路的關(guān)鍵。
目前其已有相關(guān)項(xiàng)目正在實(shí)踐落地。
在天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目中，應(yīng)用了騰訊交通運(yùn)的TEMC（邊緣云）平臺，用以提供一站式邊緣計(jì)算能力，支撐V2X等智慧交通應(yīng)用的穩(wěn)定運(yùn)行。
此外，通過部署騰訊專網(wǎng)地圖，實(shí)現(xiàn)了西青區(qū)出租車、公交車、危重車輛等一張圖管理和可視化展現(xiàn)，并通過對重點(diǎn)區(qū)域客流量的分鐘級分析，實(shí)現(xiàn)了對交通出行需求的精準(zhǔn)判斷，提高了交通部門的管理效率。
▲騰訊交通云
在云圖融合的數(shù)字底座上，通過融合感知、實(shí)時(shí)孿生和泛V2X車路協(xié)同等數(shù)字技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，騰訊實(shí)現(xiàn)了“路面地基”和上層的“場景應(yīng)用”的有效聯(lián)通。
據(jù)騰訊智慧交通副總裁謝建家介紹，騰訊端邊一體融合感知綜合利用了雷視融合和高精地圖等技術(shù)，可融合多種路側(cè)感知設(shè)備，且不受氣候因素影響，形成了全天候、低成本、長距離、全車道、多目標(biāo)的感知能力。
由于采用模塊可插拔的形式，能夠支持不同業(yè)務(wù)場景的具體需求。
▲實(shí)時(shí)數(shù)字孿生
同時(shí)，為解決現(xiàn)有車路協(xié)同面臨的滲透率問題，以及充分利用現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施，騰訊打造了泛V2X車路協(xié)同服務(wù)。
騰訊智慧交通副總裁袁希林在《助力基于海陸空鐵一體化的智慧大交通建設(shè)》的演講中提到：當(dāng)前騰訊已經(jīng)面向行業(yè)推出了交通OS提，并提供一系列全新的行業(yè)工具。
在提升客戶體驗(yàn)方面，騰訊借助微信、企業(yè)微信生態(tài)廣泛的用戶觸達(dá)能力，通過互聯(lián)網(wǎng)ID Mapping、應(yīng)用連接器、服務(wù)編排等技術(shù)打通出行服務(wù)業(yè)務(wù)間的交互“壁壘”。
場景創(chuàng)新方面，騰訊開啟了工業(yè)物聯(lián)+數(shù)字孿生重塑機(jī)場運(yùn)營模式，打造了港航生態(tài)圈—以港口為樞紐的縱橫生態(tài)，同時(shí)在城軌和物流領(lǐng)域推出了多種創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用。
在海、陸、空、鐵等多種交通方式正互相依賴的情況下，袁希林表示：
”任何單一系統(tǒng)的改良已舉步維艱，體系化、平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化成為不變的趨勢?！?/SPAN>
袁希林提到，運(yùn)營管理和客戶服務(wù)正在成為交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的兩個(gè)核心抓手，有助于幫助交通行業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。
圍繞未來交通生命體的各項(xiàng)內(nèi)涵，騰訊相應(yīng)打造了智慧交通“123能力圈”，即1大系統(tǒng)、2大優(yōu)勢和3大能力。
其中：
1大系統(tǒng)指的是交通OS，它是數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)應(yīng)用生態(tài)的連接器，向下連通交通基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)，向上助力豐富的行業(yè)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)低門檻開發(fā)。
2大優(yōu)勢分別是實(shí)時(shí)孿生和C端觸達(dá)。實(shí)時(shí)數(shù)字孿生為交通系統(tǒng)的管理、調(diào)度、應(yīng)急和服務(wù)筑牢基礎(chǔ)。
而社交、內(nèi)容和服務(wù)3大生態(tài)可實(shí)現(xiàn)多渠道、實(shí)時(shí)地觸達(dá)用戶，助力實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國“人享其行、物優(yōu)其流“的愿景。
這套解決方案的核心，包含了幫助客戶實(shí)現(xiàn)體系化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的交通OS，以及適配OS的交通云底座，還有一系列面向交通場景的數(shù)字化助手產(chǎn)品，向下聯(lián)結(jié)海量的設(shè)備、數(shù)據(jù)等資源，向上支撐智慧化應(yīng)用的快速開發(fā)和迭代。
整體解決方案將為客戶打破煙囪式的建設(shè)模式，建立可升級、可擴(kuò)展的應(yīng)用體系。
在平臺層面，騰訊可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的物聯(lián)接入工具，幫助用戶快速進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)備接入和管理，實(shí)現(xiàn)交通各類專業(yè)設(shè)備的即插即用和互聯(lián)互通，提升接入效率，降低接入成本，并提供易上手的開發(fā)工具，提供積木式的應(yīng)用構(gòu)建工具，推動(dòng)建設(shè)以客戶為核心的開發(fā)者聯(lián)盟。
體驗(yàn)提升層面，騰訊借助廣泛的用戶觸達(dá)能力，重點(diǎn)打造了“旅客全流程線上服務(wù)、智慧運(yùn)營管理平臺、一體化出行平臺”等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)人、場景與服務(wù)的數(shù)字化全連接，幫助客戶建立MAAS出行服務(wù)體系，在提高用戶體驗(yàn)的同時(shí)，幫助客戶從服務(wù)中挖掘價(jià)值。
當(dāng)前，騰訊已經(jīng)在智慧城軌、智慧機(jī)場、智慧港口、智慧物流等領(lǐng)域開發(fā)了眾多新模式。
在智慧城軌方面，今年廣州地鐵集團(tuán)與騰訊公司聯(lián)合發(fā)布了新一代軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS 2.0。
“穗騰OS”是由廣州地鐵集團(tuán)與騰訊公司共同成立的穗騰聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室推出，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的新一代軌道交通操作系統(tǒng)，重構(gòu)了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)“單一功能定制”的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了軌道交通設(shè)備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通，目前已在即將開通的“大灣區(qū)最快地鐵”廣州地鐵18號線、22號線進(jìn)行示范運(yùn)營。
在智慧港口領(lǐng)域，騰訊打造了以港口為核心樞紐的“縱橫生態(tài)”。一橫是以oneOS為基礎(chǔ)，打造港口生態(tài)的數(shù)字底座，一縱是以實(shí)時(shí)數(shù)字孿生的整體技術(shù)棧為基礎(chǔ)，為港口打造自動(dòng)化、無人化作業(yè)體系，并實(shí)現(xiàn)管理智能化和決策智慧化。
今年，招商港口和騰訊簽署了合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合成立智慧港口科技創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，共同開發(fā)集卡、物流、貿(mào)易等數(shù)字助手，推動(dòng)港口商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
在智慧機(jī)場領(lǐng)域，
騰訊與云南機(jī)場集團(tuán)達(dá)成合作，雙方攜手開展云南機(jī)場數(shù)字化服務(wù)建設(shè)，為省內(nèi)15家機(jī)場打造統(tǒng)一的旅客全流程服務(wù)、客戶服務(wù)管理平臺——云南機(jī)場旅客服務(wù)小程序，將為云南機(jī)場提供覆蓋旅客和員工全場景的信息化服務(wù)。
2020年騰訊首次發(fā)布智慧交通戰(zhàn)略WeTransport，一年來，騰訊智慧交通已經(jīng)整合了LBS、自動(dòng)駕駛、5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等數(shù)字技術(shù)，與智能網(wǎng)聯(lián)、智慧高速等實(shí)際交通場景深度融合，發(fā)揮大數(shù)據(jù)、ToC用戶觸達(dá)、虛擬仿真、數(shù)字孿生等方面的優(yōu)勢，形成了面向多個(gè)領(lǐng)域的數(shù)字化解決方案。
▲騰訊智慧交通副總裁施雪松
騰訊智慧交通副總裁施雪松表示：
強(qiáng)計(jì)算、全感知、慧決策、泛觸達(dá)、可進(jìn)化，是騰訊未來交通生命體的五大優(yōu)勢特征。
在路的層面，騰訊智慧交通副總裁謝建家說的極為謙卑，但也頗有決心：
“我們愿意沉下心、彎下腰，做今天數(shù)字道路的修路人?！?/SPAN>
說完交通，我們再來看騰訊在主機(jī)廠和汽車領(lǐng)域的布局策略。
針對汽車主機(jī)廠，騰訊推出了“云+SaaS”汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化解決方案，以“云、圖、ID”為核心的數(shù)字底座能力，向汽車產(chǎn)業(yè)提供“造好車、賣好車、用好車及企業(yè)管理”四大場景的解決方案，助力汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化升級，為用戶全生命周期提供數(shù)字化服務(wù)。
同時(shí)針對汽車產(chǎn)品本身，騰訊的核心產(chǎn)品是智駕云平臺和智駕地圖。
據(jù)騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛介紹，騰訊將做好汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手和生態(tài)共建者，從三個(gè)維度助力合作伙伴打造數(shù)字化“新實(shí)力”：
第一，基于云+SaaS能力，助力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化升級；
第二，助力產(chǎn)業(yè)構(gòu)建全生命周期的用戶運(yùn)營體系；
第三，助力產(chǎn)業(yè)打造人車共駕時(shí)代的新一代智能座艙體驗(yàn)。
騰訊“云+SaaS”汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化解決方案，面向研發(fā)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營銷與服務(wù)、企業(yè)管理、一體化安全防護(hù)、基礎(chǔ)云等領(lǐng)域提供全方位數(shù)字化助力。
當(dāng)前，騰訊與吉利旗下的廣域銘島合作共建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺聯(lián)合探索C2M模式。即讓一款車，從車型定義開始就與消費(fèi)者產(chǎn)生連接，由用戶大數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新?，F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了安全監(jiān)控、能耗優(yōu)化、工藝提升、售后調(diào)研等各環(huán)節(jié)的云上協(xié)同。
C2M業(yè)內(nèi)探索多年，但一直鮮有成功者，騰訊與吉利入局，二者體量都足夠大，未來如何有待觀察。
騰訊與長安汽車的合作則是向其提供企業(yè)微信汽車行業(yè)版等SaaS化工具，幫助長安汽車在云上高效地管理經(jīng)銷商體系，及時(shí)處理來自一線經(jīng)銷商的反饋，提升銷售轉(zhuǎn)化率。
下面我們重點(diǎn)來分析騰訊在汽車產(chǎn)品端，最重要的兩個(gè)產(chǎn)品：即上文提到的面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊發(fā)布的自動(dòng)駕駛云平臺和“為智能駕駛而生”的新一代地圖——騰訊智駕地圖。
▲騰訊自動(dòng)駕駛云生態(tài)開放平臺發(fā)布
自動(dòng)駕駛云平臺，是騰訊是其為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提供的一組全鏈路服務(wù)，支持行業(yè)更高效地開展自動(dòng)駕駛研發(fā)和運(yùn)營。
目的意在實(shí)現(xiàn)開箱即用Pipeline、自動(dòng)化DevOps體系、大規(guī)模并行仿真調(diào)度、高彈性且低成本存儲方案的應(yīng)用。
為此，騰訊聯(lián)合西門子工業(yè)軟件、?？怂箍?、IPG中國、中國汽車工程研究院、上海卓宇、Cognata、云測數(shù)據(jù)、浙江天行健等多家首批合作伙伴，共同啟動(dòng)這一自動(dòng)駕駛云生態(tài)開放平臺。
騰訊自動(dòng)駕駛云產(chǎn)品總監(jiān)王志鵬表示，騰訊自動(dòng)駕駛云即日起將開放全功能免費(fèi)試用。
而騰訊智駕地圖，針對人車共駕的場景需求，實(shí)現(xiàn)了駕駛域與座艙域的跨域融合，做到了高精地圖、ADAS地圖、SD地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”。
騰訊智駕地圖針對人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式，可自動(dòng)切換符合場景需求的地圖形態(tài)，從車道級到路徑級地圖，多種比例尺無極切換。
同時(shí)，以高精地圖數(shù)據(jù)打底，結(jié)合超視距智能車駕及人駕導(dǎo)航引擎、AR導(dǎo)航渲染能力，可實(shí)現(xiàn)車道級、AR沉浸式的精準(zhǔn)導(dǎo)航，并為用戶打開超視距的上帝視角，即使在最復(fù)雜的城市路口，也可以對路線一目了然。
▲騰訊智駕地圖
騰訊擁有高精地圖、ADAS地圖、標(biāo)準(zhǔn)地圖、街景一體化采集方案。
另外，騰訊智駕地圖能夠?qū)鞲衅鲗Φ缆非闆r的感知結(jié)果，實(shí)時(shí)、可視化地呈現(xiàn)給用戶。在智能駕駛模式下，會(huì)就車輛變道、超車等行為給出充分的解釋信息，讓用戶更好地理解車輛的工作狀態(tài)與邏輯。
騰訊擁有業(yè)內(nèi)最大高精采集車隊(duì)，將在年內(nèi)覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路，2022年Q4將實(shí)現(xiàn)全國top 100城市2-4級道路全覆蓋。
據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新介紹，騰訊智駕地圖將于明年第二季度正式量產(chǎn)。
結(jié)合智駕地圖以及強(qiáng)大的騰訊生態(tài)，此次騰訊發(fā)布了一款消費(fèi)者可感知的產(chǎn)品即智能座艙解決方案TAI4.0。
它將智駕地圖與微信的連接能力、沉浸式車載娛樂、騰訊豐富的服務(wù)生態(tài)等體包向車企提供智能座艙一體化解決方案。
我們可以將之視為騰訊在智能汽車系統(tǒng)領(lǐng)域開始小試身手。
好友發(fā)來的餐廳小程序，也可以過微信車載版直接在車機(jī)上發(fā)起導(dǎo)航。
此外，在娛樂方面，新增了全民K歌車載版，在工作方面，新增騰訊會(huì)議車載版。
但最大的變化也是騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新所說：
騰訊實(shí)現(xiàn)了地理信息和騰訊豐富生態(tài)服務(wù)進(jìn)行結(jié)合，基于實(shí)時(shí)精準(zhǔn)導(dǎo)航, 結(jié)合場景引擎的能力，進(jìn)行用戶需求感知和預(yù)判，為用戶提供“主動(dòng)式場景化服務(wù)”，讓用戶經(jīng)過的每一個(gè)點(diǎn)、每一條路線、每一片區(qū)域都能涌現(xiàn)“與我有關(guān)”的鮮活服務(wù)。
這就是TAI4.0以智駕地圖為橋梁，推進(jìn)座艙服務(wù)域與駕駛域兩域融合，進(jìn)一步打造沉浸式座艙體驗(yàn)。
當(dāng)然這一座艙的另一項(xiàng)優(yōu)勢，即微信上車同時(shí)帶來了微信免密支付能力，在支持免密支付的停車場，可以及時(shí)提醒用戶開通，完成無感支付。
同時(shí)，基于對車輛自身位置和車輛狀態(tài)的識別，可以主動(dòng)提醒用戶進(jìn)行加油、保養(yǎng)、洗車等操作，結(jié)合微信免密支付，讓用戶享受更簡單、便捷的服務(wù)。
據(jù)王萬新介紹，TAI4.0具備200個(gè)以上的開放接口，可支持從系統(tǒng)桌面、應(yīng)用列表、定制皮膚、定制化運(yùn)營等多個(gè)維度和智能座艙深度融合。
同時(shí)車載輕應(yīng)用平臺“騰訊小場景”里已經(jīng)有100多個(gè)專為智能座艙環(huán)境打造的精品小場景，覆蓋吃、住、行、玩等出行生活的方方面面，并且可以基于場景識別和用戶需求的判斷，提供個(gè)性化、場景化主動(dòng)式的出行服務(wù)。
騰訊智駕地圖要和高德地圖將有一番真刀真槍的較量。
至少在今天中國市場的競爭格局上，騰訊的座艙系統(tǒng)、百度阿波羅和阿里上汽合作的斑馬OS，都具有各自的競爭優(yōu)勢。
而在具體的量產(chǎn)車落地方面，在智能座艙領(lǐng)域，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI已實(shí)現(xiàn)與35家車企合作，累計(jì)搭載超過700萬輛汽車，最快可2個(gè)月實(shí)現(xiàn)生態(tài)上車。
騰訊車載高精地圖，將在年內(nèi)覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路。
在云解決方案方面，騰訊與40多家車企開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工作，打造了企業(yè)微信汽車行業(yè)SaaS版營銷服務(wù)、C2M智能制造創(chuàng)新平臺、云管端一體化安全體系等多個(gè)數(shù)字化業(yè)務(wù)標(biāo)桿。
在微信支付頁里的“出行服務(wù)”入口，累計(jì)訪問用戶達(dá)3.8億，月活超過6000萬。
這一成績還是相當(dāng)硬的。
▲交通開放平臺
最后說一下騰訊的生態(tài)共創(chuàng)，這也涉及兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是騰訊交通開放平臺，一個(gè)是騰訊智慧出行去年發(fā)布了TIME生態(tài)合作伙伴計(jì)劃，彼時(shí)騰訊表示計(jì)劃三年與車企、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同孵化超過500億的新價(jià)值。
目前騰訊智慧出行表示，其已構(gòu)筑起完整穩(wěn)定且豐富多樣的生態(tài)體系，可以滿足汽車企業(yè)在研產(chǎn)供銷全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求。
今天，TIME計(jì)劃宣布升級，面向智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營銷、出行服務(wù)四大核心賽道，為合作伙伴提供從專業(yè)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)賦能、營銷支持和生態(tài)互助等方面支持。
鐘翔平表示，行業(yè)也許不缺一個(gè)造車“新勢力”，但是缺一張數(shù)字化的“網(wǎng)”。
這張網(wǎng)今天看來，異常龐大，內(nèi)容幾乎涵蓋了我們生活的方方面面。
騰訊雖然不造車，但是騰訊和馬化騰投資了多個(gè)造車項(xiàng)目。
最成功的投資當(dāng)屬特斯拉，馬化騰現(xiàn)在依然是特斯拉個(gè)人第二大股東，在特斯拉身上賺到的錢可以說要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今國內(nèi)任何一家造車新勢力的利潤。
就精明而言，馬化騰與騰訊在大出行領(lǐng)域是有所為，有所不為。
但獲取智能汽車與智慧交通、智慧城市的市場紅利方面，騰訊一直是深度參與者。
可以說，在汽車、交通、城市或者說大出行領(lǐng)域，騰訊除了不做硬件，其軟件服務(wù)涵蓋了所有細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈。
騰訊以一張網(wǎng)向世人表明，在智能出行時(shí)代，騰訊意在扮演主導(dǎo)者。
（轉(zhuǎn)載）
| 標(biāo)簽：騰訊 | 我要反饋 |
相關(guān)鏈接
上市車企半年報(bào):上汽穩(wěn)居首位 東風(fēng)增速迅猛
作為汽車產(chǎn)銷的“老大哥”，上汽集團(tuán)（A股：600104）根據(jù)“國企改革三年行動(dòng)計(jì)劃”在人才管理方面明確了市場化選聘、契約化管理、差異化薪酬、市場化退出的原則；產(chǎn)品方面，去年底，上...
[詳情]
2021年11月09日 上汽
Momenta拿下新融資，上汽、通用爭相加碼
自動(dòng)駕駛這片熱土吸金能力不減，國際車企揣著熱錢爭相押注，而Momenta，似乎是最受熱捧的那一個(gè)。9月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中國自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta完成新一輪融資，其中通用汽車作...
[詳情]
2021年11月09日 自動(dòng)駕駛
騰訊、京東入股自動(dòng)駕駛運(yùn)營服務(wù)提供商蘑菇車聯(lián)
近日，據(jù)天眼查App顯示，智道網(wǎng)聯(lián)科技（深圳）有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，法定代表人由萬如變更為朱磊；新增股東林芝騰訊科技有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等；注冊資本由5...
[詳情]
2021年11月09日 自動(dòng)駕駛 騰訊 京東
