11月1日一早，比亞迪股份發(fā)布公告稱，公司和配售代理于10月29日（收市時(shí)間后）訂立了配售協(xié)議，公司將發(fā)行注冊(cè)資本中每股面值人民幣1元的5000萬股新H股，每股配售股份的配售價(jià)276港元。
公告顯示，配售股份相當(dāng)于現(xiàn)有已發(fā)行10.48億股H股的約4.77%，以及本公告日期已發(fā)行股份總數(shù)的約1.75%。配售股份約占經(jīng)擴(kuò)大已發(fā)行H股數(shù)目的約4.55%及配售股份配發(fā)及發(fā)行后經(jīng)擴(kuò)大已發(fā)行股份總數(shù)的約1.72%。如果所發(fā)行股份全部配售，預(yù)計(jì)所籌金額約138億港元，凈融資137.44億港元。
據(jù)悉，配售所得款項(xiàng)凈額擬用作集團(tuán)補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金、償還帶息債務(wù)、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途。
比亞迪表示，伴隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，公司將抓住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，加大對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)的布局。電動(dòng)化及智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，該公司將通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的加速替代，并通過汽車智能化領(lǐng)域的軟硬件布局，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的飛躍。
憑借動(dòng)力電池領(lǐng)域的研發(fā)積累、工藝優(yōu)勢(shì)及開創(chuàng)性的刀片電池技術(shù)，該公司將持續(xù)加大動(dòng)力電池的產(chǎn)能布局，推動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池對(duì)全球汽車廠商的輸出。
值得注意的是，這是比亞迪繼今年1月之后，再一次進(jìn)行的巨額配售。
今年1月21日，比亞迪在公告中透露，公司擬按配售價(jià)每H股225港元配售1.33億股新H股，配售所得款項(xiàng)總額預(yù)計(jì)約為299.25億港元。
所得款項(xiàng)實(shí)際用途方面，比亞迪在最新公告中提到，截至2021年6月30日止六個(gè)月，本集團(tuán)已悉數(shù)動(dòng)用所述配售事項(xiàng)所得款項(xiàng)凈額約人民幣249.83億元，其中：約人民幣114.93億元用于研發(fā)投入及一般企業(yè)用途；約人民幣87.96億元用于償還帶息債務(wù)；及約人民幣46.93億元用于補(bǔ)充本集團(tuán)營(yíng)運(yùn)資金。所述配售事項(xiàng)所得款項(xiàng)已全部完成使用，所得款項(xiàng)的計(jì)劃和實(shí)際用途之間并無重大變化。
比亞迪成立于1995年2月，是香港和深圳上市公司，營(yíng)業(yè)額和總市值均超過千億元。公司業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。
10月28日，比亞迪發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。今年第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收543.07億元，同比增長(zhǎng)21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)12.70億元，同比下降27.50%。
2021年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1451.92億元，同比增長(zhǎng)38.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)24.43億元，同比下降28.43%。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，該公司凈利潤(rùn)的下滑與上游原材料成本的上漲有著密切關(guān)系。今年以來，鋰電池原材料碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰，以及部分溶劑和添加劑持續(xù)漲價(jià)，由此帶動(dòng)鋰離子電池的正極材料和電解液兩大原料價(jià)格也出現(xiàn)不同程度的上漲。為了緩解成本壓力，電池企業(yè)紛紛提高動(dòng)力電池的價(jià)格。
10月26日，一份比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場(chǎng)上傳開。文件顯示，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價(jià)格，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單將關(guān)閉取消。
對(duì)于此次價(jià)格上調(diào)的原因，比亞迪稱，由于市場(chǎng)變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。
與凈利潤(rùn)下降相反，比亞迪的汽車銷量卻在強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。2021年1-9月，比亞迪汽車全系銷量452744輛，同比增長(zhǎng)68.32%；其中新能源汽車銷量337579輛，同比增長(zhǎng)204.29%。
安信證券認(rèn)為，隨著四季度dmi加速放量、部分原材料價(jià)格趨穩(wěn)，四季度公司汽車業(yè)務(wù)有望加速向好，該行預(yù)計(jì)比亞迪四季度汽車銷量有望達(dá)到30萬臺(tái)，環(huán)比3季度增加約9.4萬臺(tái)，汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也有望加速釋放。另外，隨著海外疫情的緩解、原材料價(jià)格趨穩(wěn)，四季度比亞迪電子業(yè)務(wù)也有望向好。
根據(jù)該行的預(yù)測(cè)，該公司2022年汽車銷量有望達(dá)145萬輛，其中新能源乘用車128萬輛，單車?yán)麧?rùn)仍有較大提升空間（dmi新增投入較小，單車折舊&攤銷大幅下降，單車費(fèi)用亦大幅下降）。而隨著越來越多的車企加入混動(dòng)行列，尤其是長(zhǎng)續(xù)航PHEV，該行對(duì)2023年P(guān)HEV(含EREV)的政策比此前更為樂觀。因此，2023年之后的比亞迪依然非常值得期待——純電加速對(duì)燃油車的替代、混動(dòng)持續(xù)增長(zhǎng)。
另外，根據(jù)天眼查，2021Q3，比亞迪相繼注冊(cè)了安徽無為、江蘇鹽城、山東濟(jì)南以及浙江紹興等四家電池子（孫）公司，公司動(dòng)力電池產(chǎn)能有望加速擴(kuò)張，未來刀片電池外供亦有望超預(yù)期。
可以預(yù)見，未來比亞迪將在整車、動(dòng)力電池、半導(dǎo)體、儲(chǔ)能領(lǐng)域等多領(lǐng)域展現(xiàn)其實(shí)力！
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