2005年，第61屆法蘭克福國(guó)際車(chē)展上第一次迎來(lái)三位“中國(guó)面孔”，他們分別是吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)，這是中國(guó)車(chē)企首次正式亮相歐洲，也是中國(guó)汽車(chē)品牌在彼時(shí)五大國(guó)際頂級(jí)車(chē)展中實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。
只是滿(mǎn)懷期待，結(jié)果卻讓人想不到。
9.14日，第61屆法蘭克福車(chē)展第三天，德國(guó)一家電視臺(tái)播出了全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）對(duì)陸風(fēng)X6進(jìn)行NCAP碰撞試驗(yàn)的報(bào)告，ADAC在試驗(yàn)評(píng)價(jià)中稱(chēng)，這是“過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。
模擬事故的結(jié)果顯示中：陸風(fēng)X6的駕駛艙，在64公里/小時(shí)正面撞擊后，已經(jīng)完全變形，駕駛員將不可能有任何的逃生機(jī)會(huì)。在正面碰撞滿(mǎn)分16分評(píng)價(jià)中，陸風(fēng)X6僅得1分。
初出家門(mén)的中國(guó)車(chē)企，就以這樣一種完全意料不到的方式，迅速提升了在歐洲的知名度。
而陸風(fēng)X6也不是唯一在歐洲遭遇“碰撞門(mén)”的可憐蟲(chóng)，后續(xù)幾年中，如陸風(fēng)X6般的“碰撞”在諸如華晨等諸多自主品牌車(chē)型中陸續(xù)上演過(guò)。
總之，“不安全”“脆弱”這恐怕是當(dāng)時(shí)的歐洲除了“便宜”之外，對(duì)中國(guó)汽車(chē)的唯一認(rèn)知了。
這是中國(guó)車(chē)企的問(wèn)題嗎？是，也不完全是。
在2005年，彼時(shí)中國(guó)尚無(wú)一家能夠?qū)?chē)輛碰撞安全進(jìn)行鑒定的第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，中國(guó)車(chē)企們?cè)谏a(chǎn)完成一輛車(chē)型后，僅需通過(guò)最基礎(chǔ)的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)即可以上市銷(xiāo)售，汽車(chē)市場(chǎng)既沒(méi)有進(jìn)一步的權(quán)威機(jī)構(gòu)做安全檢驗(yàn)，也沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可施行，可謂即無(wú)監(jiān)督者也無(wú)監(jiān)督辦法。
而當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者，在缺乏權(quán)威機(jī)構(gòu)參考意見(jiàn)的同時(shí)，對(duì)于汽車(chē)安全的認(rèn)知一直還停留在表面，就像最經(jīng)典的，會(huì)有消費(fèi)者通過(guò)聽(tīng)關(guān)車(chē)門(mén)的聲音來(lái)評(píng)價(jià)一輛車(chē)的機(jī)械素質(zhì)。
直到2006年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的C-NCAP正式啟用算是有了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，C-NCAP是不是五星批發(fā)部我們先不討論，但C-NCAP為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)最先提供了一個(gè)權(quán)威的第三方汽車(chē)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)貢獻(xiàn)我們是絕對(duì)不能忽視的。
從最早期C-NCAP的2006版測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)共測(cè)試88款車(chē)型，5星占比僅為39.8%，到如今2018版規(guī)則實(shí)施三年以來(lái)，共測(cè)試發(fā)布了69款車(chē)型，5星占比73.9%，五星安全車(chē)型大大增加，以至于C-NCAP榮膺“五星批發(fā)部”。
但其實(shí)，這C-NCAP數(shù)次進(jìn)行測(cè)試方法的調(diào)整和升級(jí)，五星車(chē)型逐漸增加的背后，中國(guó)汽車(chē)安全的進(jìn)步才是顯而易見(jiàn)的，這其中一方面是C-NCAP這把檢驗(yàn)汽車(chē)安全標(biāo)尺的作用，另一方面也是中國(guó)汽車(chē)品牌自身實(shí)力的進(jìn)步。
今年也是C-NCAP成立第十五年，也是中汽中心安全試驗(yàn)室成為EuroNCAP官方認(rèn)可的試驗(yàn)室第一年，這是首次在歐洲以外的國(guó)家提供EuroNCAP認(rèn)可的碰撞評(píng)價(jià)試驗(yàn)。
這意味要在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)，已經(jīng)完全不需要跑到歐洲參加一次E-NCAP，在本土測(cè)試完一樣滿(mǎn)足歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)再撞一次E-NCAP又如何，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)在歐洲撞出的成績(jī)，也早已不是當(dāng)初的模樣。
從2005年到2021年，這十幾年是中國(guó)汽車(chē)安全快速進(jìn)步的過(guò)程，也是中國(guó)汽車(chē)努力進(jìn)步的過(guò)程。
如今蔚來(lái)、領(lǐng)克、MG等車(chē)型早已遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲，國(guó)內(nèi)取消乘用車(chē)合資股比限制的政策明年就將開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的健兒卻也越來(lái)越有信心。
今年9月份，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到46.9%，1-9月，自主品牌市占率達(dá)到43.3%，尤其是在新能源市場(chǎng)，自主品牌中的新能源汽車(chē)滲透率9月份達(dá)36.1%，相比之下主流合資品牌中的新能源汽車(chē)滲透率僅有3.5%，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單中，除特斯拉兩款車(chē)型外，其余大部也都為自主品牌。
與此同時(shí)，自主品牌的價(jià)格也在不斷突破天花板，剛剛過(guò)去的9月，是幾家自主造車(chē)新勢(shì)力宣布交付量過(guò)萬(wàn)的節(jié)點(diǎn)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)力的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力代表的新能源陣營(yíng)正在更快速的拉升自主品牌車(chē)型的平均售價(jià)。
尤其值得注意的是9月份50萬(wàn)以上豪華品牌電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜。除高合HiPhi X位居榜首外，紅旗E-HS9以367臺(tái)的銷(xiāo)量也位列第三，而排名第二的是保時(shí)捷Taycan。豪華純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜中前三里，中國(guó)品牌占據(jù)了兩個(gè)，而這也是中國(guó)品牌首次登頂該豪華電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜冠軍。
其實(shí)，這次C-NCAP十五周年，也還兩個(gè)很有意思的事情，就是分別“撞”了紅旗和高合。前者是非標(biāo)的雙車(chē)高速追尾碰撞測(cè)試，后者剛巧是C-NCAP例行的碰撞測(cè)試中正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，趕上了這次C-NCAP十五周年活動(dòng)。
一個(gè)是中國(guó)最有底氣的傳統(tǒng)豪華品牌，一個(gè)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力品牌中迄今定位最高的后起之秀，是純電動(dòng)新豪華。兩個(gè)能夠代表中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度的豪華品牌，就在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這樣一個(gè)事件里神奇的產(chǎn)生了交互。
尤其是高合，誕生四年，開(kāi)賣(mài)僅四個(gè)月，單月銷(xiāo)量一舉超越保時(shí)捷Taycan，而作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一家新生力量，這也還是高合品牌第一次參加公開(kāi)碰撞試驗(yàn)。
那么成績(jī)?nèi)绾?？高合HiPhi X在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中順利通過(guò)測(cè)試，乘員艙完好，電池包情況一切正常，其前后車(chē)門(mén)包括特殊造型的高合展翼門(mén)也都能正常地打開(kāi)，完美驗(yàn)證中國(guó)高端豪華純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)力。
作為一臺(tái)質(zhì)量超過(guò)2噸，車(chē)型定位在目前市場(chǎng)中最特殊的純電動(dòng)車(chē)型，高合HiPhi X在整車(chē)感知、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、通信、電源及計(jì)算等6大核心部件，均具備雙冗余安全系統(tǒng)，提供“雙保險(xiǎn)”保障。
尤其是高合HiPhi X的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其擁有深度優(yōu)化的鋼鋁混合車(chē)身，車(chē)架前端采用了大截面+材料優(yōu)化的航空級(jí)擠壓鋁材吸能盒和縱梁，前端支架比一般車(chē)輛更長(zhǎng)，這意味有更多潰縮空間，但車(chē)身A、B柱處則使用了1300-1500Mpa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，可謂因地制宜，物盡其用。
同時(shí)，高合HiPhi X的車(chē)身還采用自適應(yīng)點(diǎn)焊，和FDS及SPR航空級(jí)緊固連接技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)異種材料的高強(qiáng)度連接,使其結(jié)構(gòu)剛度超過(guò)競(jìng)品約30%（比保時(shí)捷高），這是其保障碰撞安全的底氣。
但其實(shí)高合也不僅僅是一臺(tái)在產(chǎn)品上硬核的高端純電動(dòng)豪華品牌，高合HiPhi X這臺(tái)車(chē)身上擁有針對(duì)未來(lái)的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)、全車(chē)562個(gè)傳感器、5G+V2X的標(biāo)準(zhǔn)配置、后輪轉(zhuǎn)向等領(lǐng)先技術(shù)武裝。
但除此之外，汲取了豐富傳統(tǒng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在上汽大眾干了二十多年的高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊本人，以及其高管團(tuán)隊(duì)內(nèi)大量具備豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的人士，對(duì)汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)鏈強(qiáng)大的整合能力也是高合的軟實(shí)力的代表，這使其敢于直接切入智能高端純電動(dòng)車(chē)的賽道。
使得面對(duì)未來(lái)智能汽車(chē)時(shí)代，高合率先提出從智能汽車(chē)、智捷交通、智慧城市的“三智”核心戰(zhàn)略，大膽的把智能汽車(chē)作為其中一環(huán)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，這種超前的造車(chē)?yán)砟睿鋵?shí)也正是如今中國(guó)汽車(chē)面對(duì)未來(lái)的高瞻遠(yuǎn)矚，和對(duì)自身實(shí)力的信心彰顯。
而從紅旗到高合，從小鵬、蔚來(lái)到吉利、長(zhǎng)城等一批自主優(yōu)秀車(chē)企們代表的中國(guó)汽車(chē)可謂也正在加速崛起，未來(lái)類(lèi)似高合汽車(chē)等新生勢(shì)力，其實(shí)也將會(huì)助力中國(guó)汽車(chē)力量在世界汽車(chē)叢林中占據(jù)一個(gè)更高的位置。
而從當(dāng)初法蘭克福的“折戟”，到如今C-NCAP成立第十五年，這也不僅僅是中國(guó)汽車(chē)安全從“脆弱”走向安全的歷程，也更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從“脆弱”走向了自強(qiáng)的征程。
（轉(zhuǎn)載）
