2005年，第61屆法蘭克福國際車展上第一次迎來三位“中國面孔”，他們分別是吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)，這是中國車企首次正式亮相歐洲，也是中國汽車品牌在彼時五大國際頂級車展中實現(xiàn)了“零的突破”。
只是滿懷期待，結(jié)果卻讓人想不到。
9.14日，第61屆法蘭克福車展第三天，德國一家電視臺播出了全德汽車俱樂部（ADAC）對陸風(fēng)X6進(jìn)行NCAP碰撞試驗的報告，ADAC在試驗評價中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。
模擬事故的結(jié)果顯示中：陸風(fēng)X6的駕駛艙，在64公里/小時正面撞擊后，已經(jīng)完全變形，駕駛員將不可能有任何的逃生機(jī)會。在正面碰撞滿分16分評價中，陸風(fēng)X6僅得1分。
初出家門的中國車企，就以這樣一種完全意料不到的方式，迅速提升了在歐洲的知名度。
而陸風(fēng)X6也不是唯一在歐洲遭遇“碰撞門”的可憐蟲，后續(xù)幾年中，如陸風(fēng)X6般的“碰撞”在諸如華晨等諸多自主品牌車型中陸續(xù)上演過。
總之，“不安全”“脆弱”這恐怕是當(dāng)時的歐洲除了“便宜”之外，對中國汽車的唯一認(rèn)知了。
這是中國車企的問題嗎？是，也不完全是。
在2005年，彼時中國尚無一家能夠?qū)囕v碰撞安全進(jìn)行鑒定的第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，中國車企們在生產(chǎn)完成一輛車型后，僅需通過最基礎(chǔ)的強(qiáng)制性國標(biāo)即可以上市銷售，汽車市場既沒有進(jìn)一步的權(quán)威機(jī)構(gòu)做安全檢驗，也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可施行，可謂即無監(jiān)督者也無監(jiān)督辦法。
而當(dāng)時的消費(fèi)者，在缺乏權(quán)威機(jī)構(gòu)參考意見的同時，對于汽車安全的認(rèn)知一直還停留在表面，就像最經(jīng)典的，會有消費(fèi)者通過聽關(guān)車門的聲音來評價一輛車的機(jī)械素質(zhì)。
直到2006年，中國汽車市場的C-NCAP正式啟用算是有了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，C-NCAP是不是五星批發(fā)部我們先不討論，但C-NCAP為國內(nèi)汽車市場最先提供了一個權(quán)威的第三方汽車安全評價標(biāo)準(zhǔn)，這個貢獻(xiàn)我們是絕對不能忽視的。
從最早期C-NCAP的2006版測試標(biāo)準(zhǔn)共測試88款車型，5星占比僅為39.8%，到如今2018版規(guī)則實施三年以來，共測試發(fā)布了69款車型，5星占比73.9%，五星安全車型大大增加，以至于C-NCAP榮膺“五星批發(fā)部”。
但其實，這C-NCAP數(shù)次進(jìn)行測試方法的調(diào)整和升級，五星車型逐漸增加的背后，中國汽車安全的進(jìn)步才是顯而易見的，這其中一方面是C-NCAP這把檢驗汽車安全標(biāo)尺的作用，另一方面也是中國汽車品牌自身實力的進(jìn)步。
今年也是C-NCAP成立第十五年，也是中汽中心安全試驗室成為EuroNCAP官方認(rèn)可的試驗室第一年，這是首次在歐洲以外的國家提供EuroNCAP認(rèn)可的碰撞評價試驗。
這意味要在歐洲市場銷售的中國汽車，已經(jīng)完全不需要跑到歐洲參加一次E-NCAP，在本土測試完一樣滿足歐洲新車安全評價標(biāo)準(zhǔn)。其實再撞一次E-NCAP又如何，因為中國汽車在歐洲撞出的成績，也早已不是當(dāng)初的模樣。
從2005年到2021年，這十幾年是中國汽車安全快速進(jìn)步的過程，也是中國汽車努力進(jìn)步的過程。
如今蔚來、領(lǐng)克、MG等車型早已遠(yuǎn)銷歐洲，國內(nèi)取消乘用車合資股比限制的政策明年就將開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)中的健兒卻也越來越有信心。
今年9月份，自主品牌乘用車市場份額達(dá)到46.9%，1-9月，自主品牌市占率達(dá)到43.3%，尤其是在新能源市場，自主品牌中的新能源汽車滲透率9月份達(dá)36.1%，相比之下主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有3.5%，從乘聯(lián)會發(fā)布的9月新能源乘用車銷量榜單中，除特斯拉兩款車型外，其余大部也都為自主品牌。
與此同時，自主品牌的價格也在不斷突破天花板，剛剛過去的9月，是幾家自主造車新勢力宣布交付量過萬的節(jié)點(diǎn)，在傳統(tǒng)燃油車發(fā)力的同時，造車新勢力代表的新能源陣營正在更快速的拉升自主品牌車型的平均售價。
尤其值得注意的是9月份50萬以上豪華品牌電動車銷量榜。除高合HiPhi X位居榜首外，紅旗E-HS9以367臺的銷量也位列第三，而排名第二的是保時捷Taycan。豪華純電動車銷量榜中前三里，中國品牌占據(jù)了兩個，而這也是中國品牌首次登頂該豪華電動車銷量排行榜冠軍。
其實，這次C-NCAP十五周年，也還兩個很有意思的事情，就是分別“撞”了紅旗和高合。前者是非標(biāo)的雙車高速追尾碰撞測試，后者剛巧是C-NCAP例行的碰撞測試中正面40%偏置碰撞試驗，趕上了這次C-NCAP十五周年活動。
一個是中國最有底氣的傳統(tǒng)豪華品牌，一個中國造車新勢力品牌中迄今定位最高的后起之秀，是純電動新豪華。兩個能夠代表中國汽車產(chǎn)業(yè)高度的豪華品牌，就在這樣一個時間點(diǎn)，這樣一個事件里神奇的產(chǎn)生了交互。
尤其是高合，誕生四年，開賣僅四個月，單月銷量一舉超越保時捷Taycan，而作為中國汽車產(chǎn)業(yè)一家新生力量，這也還是高合品牌第一次參加公開碰撞試驗。
那么成績?nèi)绾?？高合HiPhi X在正面40%偏置碰撞試驗中順利通過測試，乘員艙完好，電池包情況一切正常，其前后車門包括特殊造型的高合展翼門也都能正常地打開，完美驗證中國高端豪華純電動汽車的實力。
作為一臺質(zhì)量超過2噸，車型定位在目前市場中最特殊的純電動車型，高合HiPhi X在整車感知、制動、轉(zhuǎn)向、通信、電源及計算等6大核心部件，均具備雙冗余安全系統(tǒng)，提供“雙保險”保障。
尤其是高合HiPhi X的車身結(jié)構(gòu)，其擁有深度優(yōu)化的鋼鋁混合車身，車架前端采用了大截面+材料優(yōu)化的航空級擠壓鋁材吸能盒和縱梁，前端支架比一般車輛更長，這意味有更多潰縮空間，但車身A、B柱處則使用了1300-1500Mpa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，可謂因地制宜，物盡其用。
同時，高合HiPhi X的車身還采用自適應(yīng)點(diǎn)焊，和FDS及SPR航空級緊固連接技術(shù)，來實現(xiàn)異種材料的高強(qiáng)度連接,使其結(jié)構(gòu)剛度超過競品約30%（比保時捷高），這是其保障碰撞安全的底氣。
但其實高合也不僅僅是一臺在產(chǎn)品上硬核的高端純電動豪華品牌，高合HiPhi X這臺車身上擁有針對未來的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)、全車562個傳感器、5G+V2X的標(biāo)準(zhǔn)配置、后輪轉(zhuǎn)向等領(lǐng)先技術(shù)武裝。
但除此之外，汲取了豐富傳統(tǒng)造車經(jīng)驗，在上汽大眾干了二十多年的高合汽車創(chuàng)始人丁磊本人，以及其高管團(tuán)隊內(nèi)大量具備豐富造車經(jīng)驗的人士，對汽車技術(shù)供應(yīng)鏈強(qiáng)大的整合能力也是高合的軟實力的代表，這使其敢于直接切入智能高端純電動車的賽道。
使得面對未來智能汽車時代，高合率先提出從智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”核心戰(zhàn)略，大膽的把智能汽車作為其中一環(huán)進(jìn)行長遠(yuǎn)布局，這種超前的造車?yán)砟?，其實也正是如今中國汽車面對未來的高瞻遠(yuǎn)矚，和對自身實力的信心彰顯。
而從紅旗到高合，從小鵬、蔚來到吉利、長城等一批自主優(yōu)秀車企們代表的中國汽車可謂也正在加速崛起，未來類似高合汽車等新生勢力，其實也將會助力中國汽車力量在世界汽車叢林中占據(jù)一個更高的位置。
而從當(dāng)初法蘭克福的“折戟”，到如今C-NCAP成立第十五年，這也不僅僅是中國汽車安全從“脆弱”走向安全的歷程，也更是中國汽車產(chǎn)業(yè)也從“脆弱”走向了自強(qiáng)的征程。
（轉(zhuǎn)載）
