10月19日，工信部宣布截至9月底我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過210萬輛，全球領(lǐng)先地位進一步鞏固。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，新能源乘用車市場滲透率高達19.5%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，9月新能源乘用車國內(nèi)滲透率已經(jīng)達到21.1%。
到達滲透率20%這一節(jié)點，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵節(jié)點。私人消費持續(xù)增長，二、三線市場潛力釋放，新舊造車勢力也爭相打破銷量門檻。中國新能源車產(chǎn)業(yè)高速增長背后是市場成為主要驅(qū)動力，兼之產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品方面的積淀與突破，未來市場還將持續(xù)釋放潛力。
逆勢爆發(fā)
新舊勢力百花齊放
今年9月，比亞迪超7萬輛的銷量成為國內(nèi)新能源車老大，而單看品牌銷量排行，自主品牌已經(jīng)不是新能源車賽道上的屠榜玩家。且不提特斯拉月銷5.6萬輛的漲勢，大眾ID.家族也宣布月銷過萬輛，這是合資品牌中的第一次。
月銷過萬曾經(jīng)是許多新能源車品牌渴望突破的一道門檻，在新能源車逆勢爆發(fā)的9月，卻成為上榜品牌的常態(tài)。
蔚來、小鵬9月紛紛宣布首度銷量“破萬”。蔚來汽車9月共交付新車10628臺，三季度累計交付新車24439臺，創(chuàng)季度交付數(shù)新高，實現(xiàn)連續(xù)6個季度正增長。小鵬汽車9月交付量10412臺，今年1—9月累計交付56404臺，已超去年全年2倍。理想汽車雖然9月銷量有所下滑，但是第三季度累計交付超2.5萬輛，同比增長高達190%，零跑汽車9月訂單量高達8754輛。
一邊是造車新勢力崛起之勢強勁，另一邊是新上位的比亞迪和大眾ID.家族，以成績說明傳統(tǒng)車企的積淀與轉(zhuǎn)變之力不容小覷。比亞迪9月新能源汽車銷量為70022輛，同比暴漲276.4%。
和蔚來、小鵬一樣，大眾ID.家族也在9月份首次月銷破萬輛，不同之處在于，從今年1月首款產(chǎn)品ID.4X投放市場到月銷破萬輛，大眾ID.家族僅用了8個月的時間。
廣汽埃安也印證了傳統(tǒng)車企打造新能源車品牌的能力。今年9月廣汽埃安終端銷量13586輛，同比增長126%，連續(xù)5個月銷量破萬輛，并且9月訂單量達到19709輛。
正是在各家企業(yè)百花齊放、新舊汽車勢力各顯所長的背景下，新能源車在汽車市場總體下滑時逆勢增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，受芯片供應(yīng)不足影響，我國汽車產(chǎn)銷同比分別下降17.9%和19.6%，而新能源汽車銷量卻出現(xiàn)大幅增長。9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。
今年1—9月，我國新能源汽車銷量累計已經(jīng)達到215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.6%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)估：“按照目前的趨勢，在不出現(xiàn)特殊情況或突發(fā)問題的情況下，今年新能源汽車產(chǎn)銷量很有可能突破300萬輛?！?/SPAN>
轉(zhuǎn)型之變
數(shù)字背后的市場變化
位于正佳廣場的廣汽埃安體驗中心，是一個潮玩體驗館，它獲得了年輕人的喜愛，也印證了廣汽埃安的超高人氣。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車國內(nèi)滲透率已經(jīng)達到21.1%；1—9月滲透率為12.6%，較去年1—9月的5.8%提升一倍有余。
“可以看出，一個新鮮事物一般滲透率從1%提升至5%是非常緩慢的過程，可能需要3—5年，甚至10年時間。但從10%提升至20%可能只需要用半年時間。這意味著，新能源汽車發(fā)展的臨界點已經(jīng)到了，將從之前的‘政策+市場’驅(qū)動，切換至市場快速發(fā)展期。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇評價道。更為關(guān)鍵的是，市場已經(jīng)呈現(xiàn)出客戶群的變化，不再是單純以增換購客戶為主，首購客戶開始大量出現(xiàn)。
近年來，隨著技術(shù)成熟度不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢，普通消費者對新能源車的認可度顯著提高。工信部副部長辛國斌表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，今年以來呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好勢頭。“我國新能源汽車逐步由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域拓展，產(chǎn)銷量連續(xù)6年居全球第一?！?BR> 據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重達到54.3%，2020年這一比重迅速增長到71.5%，而今年僅前7個月的比重已提升至77%。其中，非限購城市的政策約束性小，更能說明問題。國家信息中心的統(tǒng)計顯示，今年1—7月，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，約為2∶1的比例，非限購城市的購買比例較高。
新能源車市場不局限于一線市場，這愈發(fā)說明購買驅(qū)動力不再只是“上綠牌”的種種便利。在女性市場風生水起的歐拉品牌，也正是抓住了私人用戶對新能源車的個性需求。今年前三季度歐拉品牌累計銷量8.5萬輛，其中歐拉好貓銷量為2.4萬輛。
私人客戶群增長，二、三線市場潛力釋放，女性消費崛起……“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵節(jié)點，行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性顯著增強?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長沈進軍說。
底氣十足
超額完成政策目標
去年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)面向2035年發(fā)展的六大目標，第一條就是：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。加快發(fā)展新能源車，是實現(xiàn)這一目標的必由之路。
在“碳達峰、碳中和”的指引下，交通出行領(lǐng)域迎來能源變革，放眼全球汽車市場，也進入了電動化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級階段，如大眾集團CEO迪斯在不久前曾表示：“大眾最遲會在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者?！倍鴮汃R集團定下來2030年純電車型占據(jù)寶馬全球銷量一半的目標。
那么，在這一趨勢下，我國新能源汽車發(fā)展底氣何在呢？日前，工信部部長肖亞慶總結(jié)我國新能源汽車發(fā)展有“三個突破”：
一是技術(shù)突破，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動力電池技術(shù)全球領(lǐng)先，與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時下降85%左右。
二是產(chǎn)品突破，續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上大幅提升，很多車達到500公里以上，雖然實際運行中還有一些問題，但總里程提升幅度比較大。
三是市場突破，連續(xù)六年產(chǎn)銷量全球第一。盡管整個汽車銷售有些壓力，但是新能源汽車逆勢而上。總體看，我國新能源汽車發(fā)展正處在加速發(fā)展期。
市場高速增長的同時，充電樁建設(shè)也加緊步伐，這將為新能源車普及奠定更好的基礎(chǔ)。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為54.2萬臺，其中包括23.7萬臺公共充電基礎(chǔ)設(shè)施和30.5萬臺隨車配建充電設(shè)施。截至9月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施共有222.3萬臺，同比增幅達56.8%。
2020年10月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出了到2025年新能源汽車新車銷售占比達到車輛總銷售的20%左右的目標。今年9月，滲透率20%的目標已經(jīng)堪堪完成，對于2025年新能源車銷量，有業(yè)內(nèi)人士給出了34%—36%滲透率的預(yù)測。
“今年新能源汽車的整體銷量略高于我們的預(yù)期。鑒于目前的銷售勢頭，我對2025年該行業(yè)新能源汽車普及率的增長更有信心?！毙※i汽車CEO何小鵬表示，今年混合動力汽車和微型電動汽車的銷量激增令他感到意外。到2025年，新能源汽車預(yù)計將占中國新車銷量的35%以上。
（轉(zhuǎn)載）
