新能源產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷化”，已經(jīng)成為中國車市迭代下愈演愈烈的行業(yè)現(xiàn)狀。在這場無盡的競爭風(fēng)波，傳統(tǒng)車企被逼得放下固有思維，徹底倒向中國、“蔚小理”等一線造車新勢力，沉浸在構(gòu)建生態(tài)中無法自拔、剩余玩家更是為突圍而無所不用其極······
但無論如何，在這樣的環(huán)境下，“生存”下落到每一個在局者身上，都變得無比重要。好比，從4月的上海車展揭開品牌發(fā)展新階段，到今日正式發(fā)售全新車型Z03，作為一家歷經(jīng)產(chǎn)業(yè)震蕩而留下的新興車企，合創(chuàng)汽車在自我革命的層面，同樣進入了一個全新時期。
且不說新車Z03“13.28～16.88萬元”的售價，在細分市場能否展露該有的實力，連月來在市場端所放出的信號，合創(chuàng)還是在一定程度上為自己賺得了些許聲量。只是，面對接下來的市場競爭，合創(chuàng)那套全力押寶圈層文化的營銷策略，是延續(xù)開局時獲得的關(guān)注度，還是伴隨新鮮感的消失而不再奏效，終究需要很長的一段時間再做檢驗。
從源頭改變，刻不容緩
在大多數(shù)人眼里，合創(chuàng)只是大多數(shù)造車新勢力中的一員。尤其在“蔚小理”發(fā)展勢頭愈加兇猛的背景下，合創(chuàng)能留下的記憶點并不充足。但事實上，事關(guān)它的故事卻不是空穴來風(fēng)，隱藏在Z03背后的種種深意，也并非毫無根據(jù)。
時間撥回至2017年12月28日，在品牌創(chuàng)立之初，作為股東雙方的蔚來汽車CEO李斌與廣汽集團總經(jīng)理馮興亞，曾對即將開啟的合作共贏模式，報以彌足的期待。雙方的資源整合，似乎讓含著金湯匙出生的合資公司，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度有了創(chuàng)新的根基。
彼時的合創(chuàng)，可謂風(fēng)光無兩。而由此誕生的首款SUV車型007也以“高舉高打”的態(tài)勢，進入到了高端純電SUV的細分市場?？上?，在隨后的三年里，礙于車型定位、市場認知、等多方面的因素，此前的合創(chuàng)顯然未取得有如預(yù)期的表現(xiàn)。
直到2021年，中國新能源市場的競爭經(jīng)由洗牌進入生死淘汰賽時，合創(chuàng)的改革之路就此開啟。
今年1月5日，廣汽集團同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰(zhàn)略投資者實施增資擴股方案并簽署增資擴股相關(guān)的協(xié)議，共計增資約24.05億元。其中，集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元。
也正是從這時起，伴隨元知科技此類的戰(zhàn)略投資方進入，即便背靠廣汽集團，合創(chuàng)汽車在“破圈”這個命題理應(yīng)拿出這個時代該有的魄力。
有人說，在一線造車新勢力的圍剿下，能供以生存的地盤已寥寥無幾。尤其當(dāng)全新生態(tài)體系的框架初具雛形后，傳統(tǒng)車企都未找到好的破局方法，其他人何來機會？
記得，在合創(chuàng)官宣增資擴股時，參股雙方就宣稱，會借助元知科技集團在AI技術(shù)、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗，融合EDG電競俱樂部用戶基礎(chǔ)，打造新一代智能汽車，以及建設(shè)EDG直營體驗中心、充電服務(wù)中心及線上用戶運營中心。
而在Z03的上市發(fā)布會上，合創(chuàng)汽車CEO楊穎向我們透露，新車目前已經(jīng)接到了3萬+的訂單。換言之，借助跨界電競以及國潮動漫的營銷舉措成功“破圈”，顯然成了合創(chuàng)現(xiàn)階段津津樂道的地方。
所以，在這里，對于合創(chuàng)Z03這款新車的出處和針對“從新能源整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家智能出行生態(tài)服務(wù)公司”這樣的發(fā)展邏輯，并不想做過多解讀。相較于此，隨著終端消費者對純電動車的接受程度越來越高，緣何合創(chuàng)將擴張市場的路徑布局到了在電競產(chǎn)業(yè)，才更具探討的價值。
初見成效，卻長路漫漫
2021年9月22日，以“下一秒科技”為主題的合創(chuàng)汽車HYCAN DAY這日，合創(chuàng)汽車CTO何凱欣曾通過創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的展示，詮釋了合創(chuàng)為用戶構(gòu)建全場景聚合出行生態(tài)、踐行居住和工作場所之外的智能“第三空間”使命，共享愉悅智慧出行體驗的美好愿景。
而未來，在合創(chuàng)的發(fā)展觀中，隨著科技的發(fā)展，汽車將搖身一變，成為能滿足駕乘者出行、娛樂等多樣化需求的智能移動裝備后，也將成為未來智能生活的重要載體，并緊隨用車場景的無限拓展而與人們攜手共創(chuàng)下個時代。
翻譯的通俗一點就是，無論故事有著多么絢爛的包裝，為了和其他走在前面的新能源車企做出區(qū)隔，合創(chuàng)正在拿出所有能走得通、能產(chǎn)生一定競爭空白的手段。深度綁定電競產(chǎn)業(yè)也好，涉足國漫領(lǐng)域也罷，本質(zhì)上都是基于這樣的目的。
先來看組數(shù)據(jù)，僅在過去的一年里，鑒于移動電競游戲市場和電競生態(tài)市場的快速擴張，中國電競市場再次進入了高速增長的態(tài)勢中，而疫情期間的出行限制，帶動了2020年的移動電競游戲市場增速達到36.8%，電競生態(tài)市場增速達到45.2%。
再一個，隨著各地政府將推動電競發(fā)展作為經(jīng)濟發(fā)展的又一動力源，電競愈發(fā)成為全球年輕人的一種通用語言和一種比較年輕的競技娛樂的生活方式。據(jù)可查數(shù)據(jù)可知，截至2020年底，中國的電競愛好者人數(shù)已經(jīng)達到了4.2億人，并有著只增不減的趨勢。
更甚的是，頭部電競游戲及賽事的影響力持續(xù)提升和商業(yè)化發(fā)展進程不斷加速，也致使電競產(chǎn)業(yè)鏈下游的游戲直播、電競陪練、電競衍生等業(yè)態(tài)的快速發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，電競生態(tài)將在今年占據(jù)整個電競市場的28.3%份額。其中，除去主流的游戲直播、電競陪練市場以外，其他相關(guān)市場的規(guī)模都在以前所未有的速度在擴張。
由此可見，認定電競為下一代年輕人主流的文化生活方式，并以此為提升聲量和規(guī)模的手段之一，這是合創(chuàng)自己選擇，卻也成了它最能用來搶奪市場的前進方向。那么，合創(chuàng)的未來是否會就此平添上亮眼的底色？
都說，在當(dāng)下年強人反復(fù)無常的消費神經(jīng)下，一切足夠打破傳統(tǒng)的發(fā)展模式，都能為新能源產(chǎn)業(yè)的后來者帶去新生。而相比多數(shù)亟需資本市場輸血的新創(chuàng)車企，面對行業(yè)嚴重內(nèi)卷的合創(chuàng)也是幸運的。
但值得注意的是，由一線造車新勢力創(chuàng)建的生態(tài)并非是一個一擊即潰的“花架子”。擁有圈層文化的合創(chuàng)，在那些將渠道建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、用戶社區(qū)視為核心業(yè)務(wù)的對手面前，似乎還是顯得太過稚嫩。
為了進一步拓展與年輕用戶的觸點，合創(chuàng)期待著通過更靈活高效的全域智慧新零售運營模式，實現(xiàn)線上+線下的全渠道布局，也成了當(dāng)下在執(zhí)行的任務(wù)之一。但若以此去賦能施加在Z03身上的全新營銷手法，從而推動合創(chuàng)汽車向好發(fā)展，想必還是缺乏了一定的說服力。
在成立的三年多時間里，趟過了新造車時代的第一輪洗牌，感受過行業(yè)劇變帶來的陣痛，合創(chuàng)在如何應(yīng)該產(chǎn)業(yè)更迭所致的洪流，的確積累了一定的經(jīng)驗。只不過，在中國新能源產(chǎn)業(yè)的競逐中，終究沒有誰對誰錯，唯有離去的，和剩下的。愿與時代對賭的合創(chuàng)，路還長著呢！
（轉(zhuǎn)載）
