來源：中國電動汽車百人會
“我國電動汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層（邏輯）是零部件強國?！苯?，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈還未固化，還在完善過程之中。
自2020年開始，缺芯問題逐漸在汽車行業(yè)發(fā)酵，不少車企因此不得不暫時關(guān)閉工廠。時至今日，不止是芯片短缺，電池以及整個零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)演變成全球性危機。
相比于其他國家，中國汽車芯片設(shè)計起步晚，涉及汽車安全的發(fā)動機、底盤等關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化率只有3%，同時也不掌握車規(guī)級認證標準。在陳清泰看來，芯片問題既是挑戰(zhàn)也是機會，“車載芯片企業(yè)打開了在競爭中崛起的機會窗口，這是他們闖入全球芯片供應(yīng)鏈的歷史機遇?！?BR> 事實的確如此，隨著芯片供應(yīng)短缺，國產(chǎn)替代的呼聲越來越高。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，今年以來每個主機廠都在為缺芯發(fā)愁，一些合資車企短時間內(nèi)并不能改變供應(yīng)方案，但部分中國品牌可以自主研發(fā)，并做一些國產(chǎn)替代。
“我們已經(jīng)找到了國產(chǎn)替代芯片，這樣可以快速建立起供應(yīng)的保障?！毕颐癖硎?，替代芯片主要集中在低端領(lǐng)域，“但不管怎么做，今年的車用芯片還是非常緊張。”
顯然，實現(xiàn)芯片國產(chǎn)替代還有很長的一段路要走。中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光在會上表示，車規(guī)級的芯片上車需要技術(shù)和大量的資金，而且還需要時間?！拔覀冋J為，中國自主芯片要上車的機遇期，只有未來2-3年的時間窗口?！?BR> 針對芯片國產(chǎn)替代，中國電動汽車百人會與中國質(zhì)量認證中心在活動現(xiàn)場，聯(lián)合發(fā)布了《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點研究——車用半導(dǎo)體篇》白皮書報告。報告稱，車用半導(dǎo)體國產(chǎn)化路徑需要分“三步走”，首先行業(yè)需要與國內(nèi)龍頭企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建完整權(quán)威的車規(guī)級半導(dǎo)體檢測評價能力，然后以檢測評價為基礎(chǔ)，幫助國內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)達到完整車規(guī)級要求。最后，推動國內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)進入國內(nèi)外主流車企供應(yīng)鏈。
報告將車用半導(dǎo)體劃分為三類，分別是易國產(chǎn)化、難國產(chǎn)化、極難國產(chǎn)化。其中“難國產(chǎn)化”產(chǎn)品的主要問題是技術(shù)問題（占所有問題的68%），車規(guī)問題占11%，質(zhì)量控制問題占13%，成本問題和其他問題合計不超過10%。而“易國產(chǎn)化”產(chǎn)品同樣存在質(zhì)量與一致性控制燈問題，但易國產(chǎn)化問題也是現(xiàn)階段最急需解決且能夠最快完成國產(chǎn)化轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵點，需要行業(yè)抓住機遇，集中力量培養(yǎng)和扶持。
相比之下，“極難國產(chǎn)化”產(chǎn)品問題均為基礎(chǔ)科研領(lǐng)域問題。在技術(shù)原因方面，因技術(shù)缺失造成的主要問題占到73%，需要國家政策、人才和經(jīng)濟的大量支持，需要更大的聯(lián)合跨行業(yè)力量共同攻堅。
（轉(zhuǎn)載）
