“對(duì)于所有選擇入場(chǎng)造車(chē)的投機(jī)者而言，可以暫時(shí)停下腳步，可以走一段彎路，但是絕不能沒(méi)有充沛資金的支持。”
誰(shuí)都未曾料到，進(jìn)入2021年以后，當(dāng)疫情的余波基本完全消散，中國(guó)新能源市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)如此之快的蛻變。從乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的9月新能源車(chē)廠家批發(fā)滲透率來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到20.4%，這樣一個(gè)前所未有的高點(diǎn)。
當(dāng)“蛋糕”變得愈發(fā)誘人，那些身處頭部梯隊(duì)的成員，繼續(xù)加速對(duì)各種資源的收割與搶奪，以便為自身籌得更多的底牌。零跑，無(wú)疑成為了其中之一。
而就在近日，據(jù)路透社報(bào)道，援引知情人士消息稱，零跑正考慮在香港進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO)，募資至少10億美元。
同時(shí)，知情人士透露，零跑已就IPO事宜與顧問(wèn)進(jìn)行了初步討論，預(yù)計(jì)最早可能在明年上市。另外，募資金額和時(shí)間等細(xì)節(jié)尚處于初步溝通階段，可能會(huì)有所改變。只不過(guò)，針對(duì)該消息，其官方表示：“消息不實(shí)?！?BR> 不過(guò)在更多人看來(lái)，當(dāng)國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的門(mén)檻變得愈發(fā)高聳與不明朗，二線新勢(shì)力造車(chē)赴港股上市，已然成為明智之選。之前小鵬、理想的接連敲鐘，也提供了可以作為參考的范本，所以零跑做出如此選擇，并不是沒(méi)有可能。
另外，早在今年2.0戰(zhàn)略發(fā)布上，朱江明宣布：“到2025年，零跑的銷(xiāo)量目標(biāo)，將會(huì)是80萬(wàn)輛。為此，我們將持續(xù)投入計(jì)算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及動(dòng)力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢(shì)?！?/P>
除此之外，他還對(duì)外拋出將在2025 年底前推出 8 款車(chē)型，覆蓋35萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)，甚至3年內(nèi)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕超特斯拉的“豪言壯志”。
顯然，上述每一個(gè)目標(biāo)，都需要繼續(xù)投入大量的資金支撐。通過(guò)企查查獲悉，零跑汽車(chē)自成立以來(lái)，共完成7輪融資，公開(kāi)融資總金額約為120億元。而今年8月，剛剛完成新一輪融資，融資金額45億元。本輪戰(zhàn)略投資由中金資本領(lǐng)投，杭州國(guó)資重磅投資、中信建投和中信戴卡等共同入股。
只不過(guò)，相比“蔚小理”三家動(dòng)輒超幾百億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，零跑目前可支配資金必然是相對(duì)匱乏的。而赴資本市場(chǎng)IPO，才是緩解現(xiàn)狀的最好辦法。
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