9月27日，由桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車集團主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會、中國汽車流通協(xié)會、中國電工技術(shù)學(xué)會、如是金融研究院支持，桐鄉(xiāng)市商務(wù)局、浙江省桐鄉(xiāng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會承辦的主題為“2.0時代的汽車新格局”——2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈汽車夜話在烏鎮(zhèn)正式舉行。
2021年，是汽車行業(yè)加快變革的一年，疫情與芯片問題的困擾，并沒有阻擋汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，更多科技公司的加入，重構(gòu)了汽車生態(tài)的范圍。剛剛過去的成都車展以及慕尼黑車展，新能源汽車、智能汽車仍然是重頭戲，老牌車企邁向智能化的決心令人印象深刻。如今，中國汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入到低速增長高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代，在這場格局變革中，以智能化為基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車到新汽車的轉(zhuǎn)變，無疑是主要話題。
在此次烏鎮(zhèn)夜話上，由零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇，長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛，智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤組成的沙龍以“新汽車2.0時代‘新’在哪兒”為主題展開了深入溝通。對此，朱江明認為，在2.0時代中，用戶想要更好的體驗，才促使了車企對智能化的關(guān)注，而這也更好的實現(xiàn)了車企和用戶間的對話。張勇指出，新汽車不僅僅是滿足出行方面的需求，還需要滿足其他客戶更好的體驗。葉沛理解的新汽車則是一個大型的移動智能終端，新型的儲能單元，同時也是一個復(fù)合型的數(shù)字服務(wù)和數(shù)字采集體。
以下為本次“CP對話”實錄：
主持人（楊燁）：各位嘉賓，各位新老朋友大家下午好！在座的各位都是新汽車2.0時代下的代表，都希望超脫新勢力造車的概念，成為更新的勢力。同時，你們也各具代表性，體現(xiàn)了鮮明的業(yè)態(tài)，也為新的行業(yè)格局探索帶來很大的價值。所以想請各位嘉賓談一談自己所在的企業(yè)，如何理解新汽車的“新”？如何體現(xiàn)新汽車的價值？有哪些差異性的優(yōu)勢，目前又有哪些實踐的成就？ 朱江明：因為我是一個新兵，可能理解上不一定全面。對于這個“新”，我認為從產(chǎn)品的角度看，可能是大家對智能駕駛、智能座艙的關(guān)注，用戶想要更好的體驗，所以大家更加努力去做。從市場端看，可能是為了和用戶更好的連接，實現(xiàn)車企和用戶的直接對話，這可能是在用戶層面的“新”。 張勇：我覺得一個時間段和一個時間段的“新”是不一樣的。從業(yè)務(wù)實踐上來講，我覺得新汽車一定是區(qū)別于老汽車。老汽車可能是傳統(tǒng)的A點到B點的運載工具。新汽車可能不僅僅是滿足出行方面的需求，還能滿足其他的客戶體驗，更長時間的解放手腳眼的駕駛，更好的智能座艙服務(wù)，這才叫“新”。我覺得我們哪吒汽車在業(yè)務(wù)實踐中有幾個方面體現(xiàn)了“新”：
第一，新組織。我們是新企業(yè)，因此可能有更多的可能。我直接可以從0開始打破原來的組織架構(gòu)，所以在管理模式上，從內(nèi)部就要打破原來舊的組織架構(gòu)，讓整個組織企業(yè)經(jīng)營活動都數(shù)字化。在業(yè)務(wù)實踐中，我們的組織效率要比原來高一些，原來就一款車的研發(fā)，現(xiàn)在是三款車研發(fā)，但整個組織的協(xié)同性可能更好一些。
第二個新，就是汽車。不管是燃油車還是電動車都能夠?qū)崿F(xiàn)，比如用戶出行時間10%甚至20%部分的時間解放你的腳，更好的是解放一下你的眼睛，手現(xiàn)在還解放不了，有沒有可能在短短三五年之內(nèi)，能夠把手腳眼解放，比如出行時間的30%、50%，或者更長。這是一個很好的目標(biāo)，圍繞這個目標(biāo)打造更好的用戶體驗，讓這個車做的更新一些。
第三個新，新用戶。我們知道現(xiàn)在要做一個環(huán)境友好型企業(yè)，讓所有老百姓享受到科技創(chuàng)新的成果，但現(xiàn)在可能大部分是高端車，還有一部分就是四五萬的車，三五萬的車，比較極端。未來有沒有可能我們把傳統(tǒng)車、燃油車的主戰(zhàn)場搶占更多的份額，這叫新的用戶。只有把傳統(tǒng)燃油車的主戰(zhàn)場份額搶占過來，才能對環(huán)境更加友好。這個新在企業(yè)上也是為人民造車。 葉沛：新汽車在不斷地被定義，我的理解新汽車是一個大型的移動智能終端，新型的儲能單元，同時也是一個復(fù)合型的數(shù)字服務(wù)和數(shù)字采集體?？偠灾且粋€新的物種。新的物種就應(yīng)該有新的價值，它也會創(chuàng)造新的生態(tài)。我覺得在全新數(shù)字化的結(jié)構(gòu)之下，它可以是現(xiàn)在產(chǎn)品端我們產(chǎn)品的軟件定義，性能的軟件定義，場景的軟件定義，包括在數(shù)字生態(tài)打通的情況下，可以開創(chuàng)我們更新的汽車生活。同時在與客戶的連接關(guān)系也將改變，和客戶直通直聯(lián)后會有一個迭代的去中心化的，可定制多元化的關(guān)系。同時通過我們大量的客戶數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的一個閉環(huán)，形成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)、價值互聯(lián)，讓需求端滿足價值互聯(lián)的新商業(yè)模式進行組合。
長安汽車近期在產(chǎn)品上推進一個10的項目。我們有兩條腿，我們站在現(xiàn)在往未來走，看我們的產(chǎn)品如何演進，我們更要站在未來往現(xiàn)在看，要構(gòu)建下一步什么樣的新物種？在這里，我們覺得應(yīng)該是一個形態(tài)可改變，性能可由軟件定義，場景可以數(shù)字化編排，同時它的生態(tài)可以拓展的一個產(chǎn)品概念，同時中間一系列的模式也需要改變，保證我們要以客戶為原點形成共創(chuàng)式的方式，來實現(xiàn)新汽車的產(chǎn)品。
劉濤：我是來自智己汽車的劉濤，先透露一下，我們的新項目從開始籌劃到現(xiàn)在接近尾聲了，我們大概年底就會把200輛的EP車展現(xiàn)出來。
我先從新的理念分享第一個新。當(dāng)下，我們每個人都處在人工智能時代的浪潮中，就像十年前經(jīng)歷移動互聯(lián)網(wǎng)的時候，本身不是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多牛，而是互聯(lián)網(wǎng)理念讓信息去中心化，門檻降低，讓消費者體驗非常爽。在今天，我們用什么樣的理念詮釋人工智能時代給我們帶來的挑戰(zhàn)或機遇？我的解讀是這樣的，用戶今天在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上所能夠跟品牌和產(chǎn)品發(fā)生互動，主要的媒介是數(shù)據(jù)，用戶使用產(chǎn)品不斷地反饋數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是讓我們產(chǎn)品品牌不斷迭代前進的原動力。
在1.0時代，我們認為數(shù)據(jù)的確可以幫我們做很多分析，但是在今天，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了產(chǎn)品和品牌迭代進步的燃料，甚至可以說是未來核心驅(qū)動力。
現(xiàn)在大家所費心構(gòu)建的品牌架構(gòu)，在構(gòu)建完成后，當(dāng)產(chǎn)品開始被用戶使用的過程中，尤其是智能互聯(lián)2.0時代，更多的讓這個產(chǎn)品發(fā)生迭代和改進的貢獻者是用戶提供的數(shù)據(jù)。其實很多人誤解了，智己汽車要做偉大的智能企業(yè)，你怎么新公司就敢吹牛？我們斷句錯了，我們是要為這些偉大的用戶做一家企業(yè)，這是我們從理念角度認為新的變化，意識到這種變化，我們就要從這個角度出發(fā)，全球首創(chuàng)的CSOP用戶數(shù)據(jù)全新計劃。坦率的講BAT或者互聯(lián)網(wǎng)公司，還是在使用用戶的數(shù)據(jù)，包括頭部品牌T品牌，也是大量的使用用戶的數(shù)據(jù)，而且用戶為了貢獻這些數(shù)據(jù)，或者真正有價值的數(shù)據(jù)，尤其自動駕駛的數(shù)據(jù)，可能用戶是在冒著生命危險為企業(yè)提供，但是這些數(shù)據(jù)沒有得到尊重，這些貢獻數(shù)據(jù)的用戶似乎也沒有得到價值的權(quán)衡。
我們在思考汽車向2.0轉(zhuǎn)型，其實互聯(lián)網(wǎng)也在向2.0轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)流量時代的終結(jié)，接下來是什么？我個人覺得價值互聯(lián)網(wǎng)肯定是其中非常重要的一只，我們做了思考才推出了CSOP。我們從8月29日發(fā)布原始股權(quán)益計劃到今天為止已經(jīng)發(fā)布了140萬的原始股，以此在智己企業(yè)價值增長和客戶共享的真正數(shù)據(jù)價值中實現(xiàn)了交換。
新的技術(shù)、新的理解，我認為新的技術(shù)在五年前興起時就有很大的不同，比如激光雷達，激光雷達所有的預(yù)測都是在2024年，甚至更晚才會產(chǎn)業(yè)化。但隨著行業(yè)蓬勃發(fā)展，激光雷達在今年被大量公司商業(yè)化運作，這些技術(shù)可以賦能我們智能汽車企業(yè)往前走。
最后，我還對新用戶有個理解，當(dāng)下90后用戶貢獻新車消費的26%，90后用戶特別實惠，他要的是真正好的體驗，在我們應(yīng)用新技術(shù)的時候，常?？赡軙袀€陷阱，新技術(shù)不代表新體驗，很多時候新技術(shù)更重要的是要回歸到新用戶對于體驗的新要求中去。
（轉(zhuǎn)載）
