“感恩并有幸和鵬友們同行！小鵬汽車第 100,000 輛整車正式下線。”
上述一段話，來自小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的個(gè)人微博。北京時(shí)間10月11日，這家一直處在新勢(shì)力頭部三強(qiáng)中的車企，順利迎來屬于自己的里程碑時(shí)刻，也成為繼蔚來之后，第二家觸及10萬輛的存在。
但稍感奇怪的是，9月終端交付量突破1萬，加之第10萬輛整車下線，對(duì)于小鵬而言，本應(yīng)是跟進(jìn)宣傳、提高聲量的絕佳時(shí)刻，但從其所展現(xiàn)出的動(dòng)作來看，未免有些過于低調(diào)？
好在，結(jié)果足夠令人欣慰。
因?yàn)樘ぶ心承╆P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并贏得那場(chǎng)起初飽受質(zhì)疑的“豪賭”，小鵬得以在終端廝殺愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)中，率先突圍。只不過，需要注意暗自慶祝的同時(shí)，仍有許多未知，等待著它去用最終成績證明。
大盤與P7
試問，小鵬為什么能在一片泥潭中，掙扎出來？
首先，趕上最好的時(shí)代，想必就是答案之一。平心而論，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮撲面而來，無論資本層面、國家層面、市場(chǎng)層面還是車企層面，熱情都已到了呼之欲出的程度。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的9月數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。1-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛，同比增長218.9%。9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。
與此同時(shí)，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
整個(gè)大盤的愈發(fā)向好，為小鵬般新勢(shì)力造車的信心提振，注入一針強(qiáng)心劑?！暗案狻钡睦^續(xù)變大，也讓其中的某些人，相互找到差異化競爭優(yōu)勢(shì)后，最終形成共存。
不過需要知曉的是，僅僅想要憑借趨勢(shì)的向好做一位“投機(jī)者”，結(jié)果總歸差強(qiáng)人意，市場(chǎng)終究只會(huì)為“實(shí)干者”獻(xiàn)上手中的玫瑰。也就是說，即便踏上正確的“風(fēng)口”，依然需要落地到產(chǎn)品端。
反觀小鵬，在經(jīng)歷首款緊湊型SUV小鵬G3的試水，最終表現(xiàn)差強(qiáng)人意過后，其卻放棄求穩(wěn)的路線，拿出一款定位B級(jí)純電轎跑，相對(duì)小眾的小鵬P7，試圖收獲更多年輕消費(fèi)者的青睞。
質(zhì)疑聲則集中在，過去很長一段時(shí)間，幾乎沒有自主品牌能夠賣好20萬元以上的轎車，更不要說這樣一款放棄部分實(shí)用性的新品。
但結(jié)果證明，有些擔(dān)憂或許是多余的。剛剛過去的9月，小鵬P7順利迎來屬于自己的第5萬名車主。從小鵬官方公布的數(shù)據(jù)來看，今年前9個(gè)月，其累計(jì)新車交付量達(dá)到56,404輛，超去年全年交付量2倍。其中，9月總交付新車達(dá)到10,412輛，同比增長199%。
顯然，銷量不會(huì)說謊，小鵬P7無疑提供了最大量的支撐。至于能夠逆襲的關(guān)鍵，將長續(xù)航、智能化的標(biāo)簽做到極致，以及匹配上一套足夠“吸睛”的外觀造型，無疑占據(jù)了很大比重。
但容易被忽略的還有，身處當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)長期以來的“玩法”，已然發(fā)生巨大變化，品牌層面的加分效應(yīng)，還在被不斷削弱。并且當(dāng)動(dòng)態(tài)層面的駕駛質(zhì)感變得愈發(fā)同質(zhì)化，評(píng)判一款產(chǎn)品好壞的標(biāo)準(zhǔn)，開始變化與轉(zhuǎn)移。
因此，小鵬P7收獲認(rèn)可，本質(zhì)上并不是由于運(yùn)氣或誤打誤撞，而是終端用戶主動(dòng)選擇，催生的結(jié)果。10萬輛整車下線里程碑時(shí)刻的達(dá)成，同樣變得順理成章。
盈利與SUV
花費(fèi)較多篇幅，闡述過小鵬究竟做對(duì)了什么，接下來想要聊聊對(duì)于這家車企的一些擔(dān)憂。
橫向?qū)Ρ戎靶※i、蔚來、理想所發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，從三家的營收、凈虧損和現(xiàn)金儲(chǔ)備來看，小鵬已然接替蔚來，成為三家之中最能燒錢的車企。在綜合毛利率上，小鵬也是三家中最低的存在，而該項(xiàng)指標(biāo)則也一直是小鵬持續(xù)“進(jìn)化”過程中的相對(duì)短板。
換言之，研發(fā)、補(bǔ)能、營銷、公司運(yùn)營等多維度傾注大量資源后，小鵬的賺錢效率，實(shí)際上難言樂觀。至于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)單季度的“扭虧為盈”，目前仍無法給出確切答案。
另外，二季度財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，何小鵬證實(shí)為覆蓋更多客戶群，小鵬的售價(jià)區(qū)間將擴(kuò)展到15-40萬元。2022年，第四款車型將是和P7同平臺(tái)的純電SUV，但價(jià)格將高于P7。此外，小鵬還將打造針對(duì)中端和高端市場(chǎng)的全新平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2023年推出一款高端產(chǎn)品，售價(jià)或在45萬元以上。
拋開后者不談，前一款與P7同平臺(tái)的SUV車型，則是小鵬“沖高”路上的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
近期，關(guān)于該車型相關(guān)諜照?qǐng)D片，已經(jīng)流出?？梢钥吹?，前臉部分采用家族化的設(shè)計(jì)語言，整體車身尺寸與蔚來ES6趨近，并搭載激光雷達(dá)。據(jù)官方介紹，明年在它身上，能夠看到小鵬的最新技術(shù)積累，包括XPILOT 4.0、下一代智能駕駛硬件平臺(tái)、最新的三電系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、超充平臺(tái)等。
由此看來，這款新車產(chǎn)品力層面給予終端用戶的驚喜，或許足夠具有分量。但更大的擔(dān)憂集中在，30萬元以上的新能源SUV市場(chǎng)，今年就已經(jīng)可以用人滿為患所形容。
特斯拉Model Y、蔚來ES6、EC6、理想ONE，就像幾座“高山”鎮(zhèn)守在那里。而即將到來的2022，除小鵬之外，“蔚小理”中的另外兩家，也將繼續(xù)拿出旗下最新的SUV產(chǎn)品。
雖然此前有了小鵬P7的成功經(jīng)驗(yàn)，在與特斯拉Model 3的鏖戰(zhàn)中，前者成功找到屬于自己獨(dú)有的標(biāo)簽，但這并不能直接代表同平臺(tái)的SUV車型，在更為白熱化的競爭中，同樣可以嘗到“甜頭”。
而10萬輛里程碑之后，小鵬已然迎來一片更加瞬息萬變的“紅?！保z毫不能掉以輕心。
（轉(zhuǎn)載）
