對于電動自行車行業(yè)來說，近期即將迎來一次全覆蓋式改革，整個行業(yè)進入洗牌關(guān)鍵期。
《電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》即將出臺，縱觀我國電動自行車發(fā)展史，每一次標準的出臺都會帶來一些陣痛。如2012年?？谑须妱幼孕熊嚬芾磙k法出臺，嚴厲整頓全行業(yè)，不合規(guī)電動車禁止銷售、全部下架，當時引起全行業(yè)集體歇業(yè)。如今《電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》出臺，對于電池及充電行業(yè)將帶來怎樣的變革呢？
據(jù)悉，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司、中國自行車協(xié)會主辦，國什能源科技（北京）有限公司承辦的第一屆中國電動自行車充換電技術(shù)創(chuàng)新大會將于10月21日在北京舉辦。本次大會的重點就是解讀《電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》。
公開數(shù)據(jù)顯示，我國的電動自行車保有量已經(jīng)超過3億，并且還在以每年30%的速度增長，66%的中國家庭擁有電動自行車。2020年，電動自行車鋰電池裝車比例大幅度提升，市場滲透率超過25%，總銷售數(shù)量超過1000萬組。與此同時，外賣、快遞、共享、租賃等行業(yè)對電動自行車鋰電池充換電的需求呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)。
然而隨著車輛保有量的不斷增加，由電動自行車充電導(dǎo)致的火災(zāi)事故也在不斷發(fā)生。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，今年截至7月20日，全國發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。最近幾年由電動車引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量已經(jīng)占到了火災(zāi)總量的10%，換言之，每10起火災(zāi)就有1起因電動車引起。這其中，充電環(huán)節(jié)首當其沖，據(jù)央視財經(jīng)此前報道，電動自行車火災(zāi)的75%都是在充電過程中發(fā)生的。
2021年8月1日開始施行的應(yīng)急管理部發(fā)布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，“禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電”。
禁止電動車上樓是“標”，解決用電側(cè)問題是“本”。
從源頭抓起，電動自行車集中充電管理迫在眉睫。要解決電動自行車行業(yè)越來越突出的充換電問題，建立充換電標準勢在必行。
在這一背景下，《電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》順勢而出，其內(nèi)容重點在于規(guī)范電動自行車補能方式的相關(guān)技術(shù)要求。
電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范的出臺，有利于構(gòu)建新型充換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動行業(yè)健康發(fā)展。同時，在全球減碳行動的推動下，充換電行業(yè)供應(yīng)鏈的低碳化也正成為繼安全之外影響行業(yè)變革的又一重要問題。
（轉(zhuǎn)載）
