今年十一黃金周4S店紛紛一反常態(tài)，不僅大幅收窄優(yōu)惠幅度，提車還需等待數(shù)月，然而，即使如此，店內(nèi)車源依然不夠，展車售罄的情況屢見不鮮，在新車市場難以滿足消費(fèi)者現(xiàn)車需求的情況下，二手車市場隨即火爆。
二手車價(jià)格瘋狂上漲，何時(shí)回歸正常
由于芯片短缺，新車產(chǎn)能下降，等待周期變長，二手車價(jià)格隨即上揚(yáng)：同樣的車況“去年24萬賣，今年24萬收；去年35萬賣，今年36萬收。”一北京花鄉(xiāng)二手車商對(duì)記者表示。
花鄉(xiāng)二手車市場商鋪
對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三分析，因?yàn)楣?yīng)緊缺，許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新車價(jià)格上漲，可能存在觀望態(tài)度，推遲置換舊車，所以二手車車源會(huì)受到影響，供需關(guān)系導(dǎo)致二手車價(jià)格上漲。不過目前汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，預(yù)計(jì)明年6月份新車市場將得到緩解。
雖然價(jià)格上漲，但二手車商的庫存周期卻并未明顯拉長，流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)庫存周期在15天以內(nèi)的二手車商占比為17.3%，環(huán)比下降3.1%；15-30天之間占比64.3%，環(huán)比增長5.1%；30天以上占比18.4%，環(huán)比下降2%，“交易周期仍在加快”。
有二手車商表示：“像思域、卡羅拉、軒逸等主流車型基本都是快進(jìn)快出，高端車路虎，第一天收車，第二天還沒收拾完就已售出；這款2018年的凱迪拉克XTS這兩天也一直有人看。”
凱迪拉克XTS
“這款2018年10月的頂配奔馳C260，好幾個(gè)人出26萬我都沒賣，所有配置都是在4S店正規(guī)加裝的，不過有兩處不是原漆，左后門和前機(jī)蓋有劃痕補(bǔ)漆，但車漆厚度只有兩百多（微米），不然價(jià)格更高。”
奔馳C260
奔馳C260內(nèi)飾
電商模式行不行？信任問題是關(guān)鍵
國慶前夕，二手車領(lǐng)域還傳出新消息，乘著商務(wù)部“二手車異地交易登記跨省通辦，取消二手車限遷政策”的東風(fēng)，瓜子二手車宣布切換新電商模式，讓二手車非標(biāo)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)線上售賣：線上VR看車、線上交易，全國嚴(yán)選二手好車送貨上門，試開7天不滿意退全款。
不過許多二手車商對(duì)此并不買賬，有車商表示，雖然同意電商是趨勢，但目前平臺(tái)為其帶來的流量很少，同時(shí)，新模式的難點(diǎn)還在于“7天不滿意退全款”的承諾，“這7天的磨損誰來承擔(dān)？萬一出了事故車輛殘值降低，這部分成本又由誰來買單？”
對(duì)于電商模式，肖政三表示：“二手車電商也是一種業(yè)態(tài)，電商的最大貢獻(xiàn)是可以實(shí)現(xiàn)全國買賣，信息傳播速度快，同時(shí)，二手車電商企業(yè)的廣告宣傳也能讓二手車交易的概念深入人心。但部分電商會(huì)產(chǎn)生過度承諾的問題，我們不反對(duì)網(wǎng)上購車，但要實(shí)事求是、真實(shí)存在、貨真價(jià)實(shí)，同時(shí)消費(fèi)者自身也要了解網(wǎng)上購車的風(fēng)險(xiǎn)。”
據(jù)記者了解，二手車電商平臺(tái)為確保車輛品質(zhì)，會(huì)委托第三方出具檢測報(bào)告，線下交易則只能依靠車商承諾以及車主實(shí)地驗(yàn)車，上述二手車商表示：“網(wǎng)上購買的二手車確實(shí)會(huì)有檢測報(bào)告，我們這里（線下）沒有檢測報(bào)告，但都能承諾無事故、無泡水、無火燒、公里數(shù)不調(diào)表，如被發(fā)現(xiàn)退一賠三。”
記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，每家車商門店玻璃上都明晃晃的懸掛著法人照片和公司執(zhí)照，“我們每年要給花鄉(xiāng)二手車市場繳納100萬元保證金，只要出現(xiàn)問題被投訴，不僅繳納罰款，同時(shí)場地租金還得上浮30%，一個(gè)投訴前前后后要搭進(jìn)去二三十萬，根本賠不起?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
