近日，據(jù)外媒報道，有知情人士透露，地平線正在考慮由美股上市轉(zhuǎn)為港股IPO，并與顧問合作研究，尋求最快明年在香港上市的可能性。
盡管該知情人士也補(bǔ)充表示道，相關(guān)計劃還處于初步階段，地平線尚未就場地轉(zhuǎn)換做出最終決定。但“情理之中”的是，已經(jīng)融到足夠資金的地平線，也是時候踏上IPO的“征程”了。
地平線成立于2015年7月，是一家自動駕駛芯片供應(yīng)商，同樣也是一家人工智能解決方案提供商，其主要涉及領(lǐng)域包括基于AI算法的芯片、系統(tǒng)和軟硬件產(chǎn)品等方面。
就汽車領(lǐng)域而言，地平線對于自己的定位是Tier 2，技術(shù)上具備“軟硬結(jié)合”的明顯特征；而在生態(tài)理念上，地平線則是喊出了“全維利他”的口號?；蛟S也正是因?yàn)檫@種“服務(wù)型”的理念，才使得地平線在業(yè)界交到了許多“朋友”；而另一方面，地平線還憑借著不斷迭代升級的征程系列芯片，以及相配套的軟件平臺，在業(yè)界逐漸建立起了“中國車芯”的口碑。
耳熟能詳?shù)摹靶聞萘Α敝羌?、理想，老牌車企上汽、紅旗、廣汽，以及各大零部件供應(yīng)商博世、大陸集團(tuán)等，都是地平線在“車圈”結(jié)交到的合作伙伴。另外值得提及的一點(diǎn)是，在地平線的有意“經(jīng)營”下，一個以“新造車重要零部件”為主的生態(tài)圈子，正逐漸被建立起來。當(dāng)“軟件定義汽車”愈加被各大車企所接受，如何令“靈魂”更好地驅(qū)使“肉體”，也就自然而然地成為業(yè)界的新選題。所以，地平線現(xiàn)在所努力推動的，
亦可以看做是對未來的一種未雨綢繆。從地平線與激光雷達(dá)制造商禾賽科技的戰(zhàn)略合作，到與恩智浦半導(dǎo)體共同開發(fā)面向高級輔助駕駛（ADAS）和高級別自動駕駛的預(yù)集成、量產(chǎn)級解決方案，再到與Tier 1巨頭大陸集團(tuán)共同成立了一家專注于智能駕駛軟硬件整體解決方案的合資公司。
其實(shí)地平線的心思簡單：將芯片、算法，以及重要感知傳感器等，更緊密地聯(lián)結(jié)在一起，以更好地踐行“軟件定義汽車”，并得到進(jìn)一步的發(fā)展。
當(dāng)然，對于地平線來說，不斷迭代的征程和旭日系列芯片，自主自研的伯努利、貝葉斯、納什等芯片架構(gòu)，以及可配套的“天工開物”AI軟件開發(fā)平臺，才是真正的壁壘所在。亦是因?yàn)檫@些“硬核”技術(shù)的存在才有了現(xiàn)如今地平線長足地發(fā)展。
就在9月份，剛剛過去的第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC）上，地平線總裁陳黎明博士簡單提及了地平線在過去的一年中，所取得的成績：
截至2021年9月，地平線征程系列芯片出貨量突破50萬片；與14+車企簽訂前裝合作項(xiàng)目；基于最新征程5芯片，已與上汽、長城、比亞迪、哪吒、嵐圖等眾多汽車廠商達(dá)成首發(fā)量產(chǎn)合作意向。
事實(shí)上，能夠取得如此數(shù)量的芯片出貨，以及諸多汽車廠商的合作，亦是地平線技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。同理，地平線在業(yè)界的出色表現(xiàn)，也是諸多資本，在造車熱和芯片荒雙重背景下，對地平線青睞有加的原因。
很難界定，僅是C輪融資就融了7次的地平線，現(xiàn)在的估值究竟是多少。不過早些時候，余老板（余凱）曾經(jīng)說過，地平線要是（能）IPO，公司至少誕生60個億萬富翁。
盡管現(xiàn)在地平線官方關(guān)于明年港股上市的事宜，還未作出任何回應(yīng)。但不難預(yù)見的是，當(dāng)“旭日”在“地平線”上冉冉升起，其“征程”之路，布滿光明。
（轉(zhuǎn)載）
