10月8日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2021年度股東大會(huì)上披露，預(yù)計(jì)到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛新車，并有信心保持至少50％的交付量增長率。
上述“小目標(biāo)”的提出背景是，2021年第三季度特斯拉生產(chǎn)了23.78萬輛新車，交付量為24.13萬輛，創(chuàng)歷史新高。2021年前三季度，特斯拉累計(jì)交付新車62.7萬輛，同比增長97%。
中國市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，今年1-8月特斯拉在華累計(jì)銷售23.9萬輛，占其全球總市場(chǎng)份額的38.08%。
馬斯克證實(shí)上海工廠在運(yùn)營不足兩年內(nèi)，產(chǎn)量已超過弗里蒙特工廠，并計(jì)劃在2023年對(duì)新工廠的選址作出決定。
除此之外，特斯拉此次股東大會(huì)還披露了降本策略、總部搬遷、4680電池進(jìn)度、能源業(yè)務(wù)等最新進(jìn)展。
一是總部搬遷。特斯拉總部將從加利福尼亞州帕洛阿爾托遷至得克薩斯州奧斯汀市。
搬遷重要原因之一是，現(xiàn)在的總部太擁擠。加州的高生活成本以及在舊金山灣區(qū)擴(kuò)大規(guī)模的限制。而在奧斯汀總部，生活成本更低，且距離機(jī)場(chǎng)大約5分鐘，離市中心大約15分鐘。
馬斯克表示特斯拉將繼續(xù)致力于將位于加州弗里蒙特工廠的產(chǎn)能提升50％。
二是降本策略。馬斯克指出，特斯拉近年來一直在努力降低成本，實(shí)現(xiàn)成本和平均售價(jià)持續(xù)降低的同時(shí)，保證利潤率穩(wěn)定在25%左右。
并公布了降低成本的機(jī)會(huì)，包括電池組成本減半，資本支出減少三分之二等。
三是4680電池明年底量產(chǎn)。馬斯克重申，特斯拉需要更多電池，不僅包括來自供應(yīng)商的電池，還有更多來自特斯拉的電池。此外他還表示，4680電池將在明年年底量產(chǎn)。
4680電池車間的產(chǎn)能，將完全能滿足奧斯丁工廠生產(chǎn) Model Y 的需求，但大規(guī)模生產(chǎn)4680電池依然要等到明年。
馬斯克表示今年4680電池依然是加州限定，而且還處于試產(chǎn)階段。但這家距離 Fremont 工廠僅 1 英里的電池廠，預(yù)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模依然沒變：每年 10GWh。
四是磷酸鐵鋰電池態(tài)度?；谪S度去評(píng)判，馬斯克認(rèn)為，以后供應(yīng)量最大、最穩(wěn)定的電池會(huì)是磷酸鐵鋰， 因?yàn)榭床坏饺魏味倘保ǖ目赡埽?nbsp;。
五是能源業(yè)務(wù)。馬斯克表示，2021并不是Tesla Energy有效的參考年份，2022年才會(huì)是分享一些信息的好時(shí)候。
汽車供應(yīng)鏈短缺同樣也影響了特斯拉的能源業(yè)務(wù)。特斯克選擇先保證汽車業(yè)務(wù)，從一個(gè)數(shù)據(jù)可以看出：2020年特斯拉以汽車產(chǎn)業(yè)0.7%的銷量，消耗了汽車產(chǎn)業(yè)26%的鋰電池。
“只要你能造出合格的電池，特斯拉都可以全部買下”，馬斯克這樣形容他們對(duì)電池的渴望。
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