全球“芯片荒”遲遲未能得到緩解，車企減產(chǎn)、停產(chǎn)已成常態(tài)。而為了緩解新車交付的壓力，部分車企不得不選擇暫時(shí)給新車“減配”。
1、交付“半成品”已成更多車企的選擇
為了避免工廠因芯片短缺停工，一些汽車制造商會(huì)先將汽車生產(chǎn)出來(lái)，計(jì)劃等待芯片到貨后再補(bǔ)裝。但隨著6月以來(lái)馬來(lái)西亞等海外疫情復(fù)發(fā)，芯片短缺并未迎來(lái)預(yù)期中的緩和，甚至有愈演愈烈之勢(shì)。
據(jù)Susquehanna Financial Group的最新調(diào)研，今年9月，芯片訂單下單和交貨之間的交貨期又拉長(zhǎng)了5天，平均為21.7周，為該公司自2017年開(kāi)始跟蹤數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的一次。受此影響，汽車制造商們遲遲得不到想要的芯片，不得不做出艱難的抉擇，包括交付“缺芯”的“半成品”。
理想ONE：先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)
由于馬來(lái)西亞疫情影響了毫米波雷達(dá)芯片的供應(yīng)，理想汽車欲推出“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案。
據(jù)了解，理想ONE全車共5個(gè)毫米波雷達(dá)，按照新交付方案，針對(duì)原定10-11月交付的用戶，可先交付安裝1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，之后在春節(jié)前為用戶補(bǔ)裝另兩個(gè)雷達(dá)，分別在大燈兩側(cè)的下方位置，主要影響自動(dòng)并道輔助和自動(dòng)駕駛等輔助駕駛功能。
理想 ONE的毫米波雷達(dá)由博世提供，該款雷達(dá)的定制芯片由博世設(shè)計(jì)、馬來(lái)西亞ST工廠代工。而早在8月中旬，博世(中國(guó))就因?yàn)轳R來(lái)西亞疫情的失控發(fā)出缺芯警示。9月下旬，理想汽車也曾發(fā)布公告稱，理想汽車的毫米波雷達(dá)供應(yīng)商所采用的專用芯片嚴(yán)重減產(chǎn)，將影響其終端交付。
理想汽車相關(guān)工作人員透露，目前理想ONE的交付周期大概在8-10周。
凱迪拉克2022款Escalade削減超級(jí)巡航系統(tǒng)
通用汽車同樣深陷缺芯困局，應(yīng)對(duì)舉措包括削減某些車型的特定功能，如無(wú)線充電、HD收音機(jī)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)等。最新消息是，旗下高端品牌凱迪拉克的2022款Escalade將削減超級(jí)巡航系統(tǒng)功能（Super Cruise），這是芯片短缺后被通用汽車削減的最新功能。
2022款Escalade是凱迪拉克的旗艦車型，安裝了大型觸摸屏以及超級(jí)巡航系統(tǒng)。而在該車即將投產(chǎn)之際，凱迪拉克宣布因芯片短缺，首批新車削減超級(jí)巡航系統(tǒng)功能，可見(jiàn)“缺芯”的嚴(yán)重程度。
另?yè)?jù)外媒報(bào)道，此次芯片短缺也迫使凱迪拉克推遲在CT4和CT5車型上增加超級(jí)巡航系統(tǒng)。
奔馳在德國(guó)減少配置
10月5日，梅賽德斯-奔馳宣布由于芯片匱乏，不再保證為全部新車提供全線配置。奔馳新聞發(fā)言人表示，受到影響的消費(fèi)者可以選擇折扣價(jià)獲得低配的汽車，也可以選擇等待配件齊全的新車，或者直接取消訂單。
奔馳此舉目前主要集中在德國(guó)境內(nèi)，尚未明確是否會(huì)在其他市場(chǎng)采取同樣的舉措。
梅賽德斯-奔馳多家經(jīng)銷商表示，他們已經(jīng)終止銷售奔馳S級(jí)，因?yàn)闊o(wú)法從廠家得到新車，已經(jīng)無(wú)車可賣，預(yù)計(jì)要到2022年底銷量才能恢復(fù)正常。部分經(jīng)銷商表示，他們目前收到的奔馳車均為缺配件的新車，缺的配件主要為電動(dòng)尾門和燈光配件，經(jīng)銷商預(yù)計(jì)未到的配件要到一年后才能補(bǔ)貨。
2、小結(jié)
減配影響擴(kuò)大至輔助駕駛功能
事實(shí)上，早上今年4、5月份，已有多家車企開(kāi)始減配降價(jià)以緩解交付壓力。其中，現(xiàn)代起亞表示將生產(chǎn)一些減配車輛，降低售價(jià)；日產(chǎn)稱會(huì)有數(shù)千輛車不再配備導(dǎo)航系統(tǒng)；雷諾Arkana SUV彼時(shí)已經(jīng)不再提供超大尺寸的數(shù)字顯示屏；標(biāo)致明確全新一代標(biāo)致308將取消液晶儀表盤……
根據(jù)5月份的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果來(lái)看，對(duì)于車企此番在特殊時(shí)期的減配做法，過(guò)半?yún)⑴c者表現(xiàn)理解并認(rèn)同，主要有三大原因：一是車企主要減少部分智能化配置，對(duì)車輛整體性能影響不大；二是不僅公開(kāi)減配，還在減配的同時(shí)降低售價(jià)；三是可以縮短用戶提車周期。
但目前的情況是，缺芯的影響正在擴(kuò)大，減少的不僅是智能化配置，已涉及到輔助駕駛功能，如理想ONE的三雷達(dá)車型、凱迪拉克Escalade削減超級(jí)巡航系統(tǒng)等，進(jìn)一步挑戰(zhàn)消費(fèi)者的接受度，也必將影響車企銷量表現(xiàn)。
導(dǎo)致新車價(jià)格上漲
除了影響新車配置，缺芯還導(dǎo)致新車價(jià)格上漲。今年8月美國(guó)汽車平均售價(jià)已超4.1萬(wàn)美元，創(chuàng)歷史新高，但不少經(jīng)銷商已無(wú)車可賣。大眾和奧迪的日本法人已宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價(jià)。雷諾汽車首席執(zhí)行官Luca de Meo于10月7日表示，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺以及其他成本的上升將繼續(xù)推高汽車的價(jià)格。
在國(guó)內(nèi)，特斯拉10月3日宣布，受芯片短缺以及成本波動(dòng)影響，即日起特斯拉移動(dòng)充電連接器（國(guó)標(biāo)）價(jià)格也將上調(diào)400元人民幣，調(diào)整后售價(jià)為2950元人民幣。而多地BBA經(jīng)銷商以發(fā)票價(jià)回收二手車，新車價(jià)格無(wú)疑也將水漲船高。
汽車產(chǎn)業(yè)整體缺芯形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，目前汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需要時(shí)間。
（轉(zhuǎn)載）
