9月，蔚來重回冠軍位置，并一舉突破萬輛大關(guān)；小鵬在繼續(xù)保持第二的同時(shí)，月銷量也跨過萬輛關(guān)口。與之形成鮮明對照的是，“目標(biāo)是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺”的理想汽車，非但沒能如期赴“萬輛”之約，還因?yàn)樾酒倘钡膯栴}導(dǎo)致其排名滑落到第四位。
在國內(nèi)市場上還完全未分出高下，不少造車新勢力就已經(jīng)迫不及待地走出國門，并統(tǒng)一將目光對準(zhǔn)了歐洲市場。在不少業(yè)內(nèi)專家看來，“到歐洲去也不是很容易的事，因?yàn)闅W洲的法規(guī)非常嚴(yán)，進(jìn)去要做很多認(rèn)證，手續(xù)不簡單”。但對于造車新勢力而言，“如果能在挑剔的歐洲市場立足，就意味著品牌和產(chǎn)品都經(jīng)受住了考驗(yàn)，這無異于給自己鍍了一層金”。
“十一”長假絲毫沒有影響國內(nèi)造車新勢力發(fā)布“成績單”的節(jié)奏。10月頭兩天，多家造車新勢力紛紛公布9月銷量。數(shù)據(jù)顯示，9月，蔚來、小鵬、哪吒、理想、威馬和零跑的銷量分別為10628輛、10412輛、7699輛、7094輛、5005輛、4095輛，同比分別增長125.7%、199%、281%、102.5%、115.8%、432%。
以單月數(shù)據(jù)來看，上個(gè)月跌落至第四的蔚來重回冠軍位置，并一舉突破萬輛大關(guān)；小鵬在繼續(xù)保持第二的同時(shí)，月銷量也跨過1萬輛的關(guān)口。與之形成鮮明對照的是，“目標(biāo)是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺”的理想汽車，非但沒能如期赴“萬輛”之約，還因?yàn)樾酒倘钡膯栴}導(dǎo)致其排名滑落到第四位?！坝捎隈R來西亞COVID-19大流行，毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專用芯片生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙”，理想汽車方面對此表示。
事實(shí)上，受芯片供應(yīng)緊張問題的影響，“不少蔚來汽車展廳的展車都賣光了，只能擺車?！保祦砥嚨南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“8月受到南京和馬來西亞疫情的影響已經(jīng)減弱，南京已正常供貨，但馬來西亞疫情的影響還沒完全解除”。
據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，“繼8月訂單量創(chuàng)歷史紀(jì)錄后，9月的訂單量仍然維持著非常強(qiáng)勁的勢頭。只要供應(yīng)鏈不進(jìn)一步惡化，第四季度的銷量環(huán)比將呈現(xiàn)正增長趨勢”。
在蔚來、小鵬月銷量突破1萬輛同時(shí)，被視作二線梯隊(duì)的哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車正積極嘗試縮短與“蔚小理”的差距，并不時(shí)地完成超越。9月，一直主打“親民路線”的哪吒汽車，就將理想汽車擠出了榜單前三的位置。
零跑C11公布售價(jià)
相比之下，零跑汽車則期望以“顛覆式的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從跟隨者到領(lǐng)跑者的越級”。上個(gè)月28日上市的零跑C11，就宣告零跑汽車正式躍進(jìn)“2.0時(shí)代”。不過，受芯片供應(yīng)短缺的影響，其9月僅交付4095輛新車，相比哪吒汽車明顯少了不少。但據(jù)零跑汽車公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，9月的訂單量達(dá)8754輛，2021年累計(jì)訂單量達(dá)到44416輛。此外，截至10月1日，剛剛上市的C11已經(jīng)收獲了6858個(gè)訂單。這意味著零跑汽車未來還有不小的增長潛力。
在國內(nèi)市場上還未完全分出高下，不少造車新勢力就已經(jīng)迫不及待地走出國門，并統(tǒng)一將目光對準(zhǔn)了歐洲市場。9月30日，蔚來ES8在挪威正式上市并開啟用戶交付，正式宣告出海；同時(shí)，位于挪威奧斯陸的首家“歐洲牛屋”也于10月1日正式開業(yè)。
蔚來ES8在挪威正式上市
早在蔚來之前，愛馳汽車去年5月與歐洲出行運(yùn)營商Filippi Auto簽署合作，陸續(xù)交付500輛定制歐版愛馳U5于法國科西嘉島，投入島上租賃運(yùn)營；7月中旬，首批定制歐版愛馳U5運(yùn)抵法國馬賽。今年1月，愛馳又與Car East France達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式進(jìn)入法國本土市場。
繼愛馳之后，威馬汽車、小鵬汽車也相繼出海。去年11月，威馬與Uber簽署意向性協(xié)議，將威馬EX5出口至歐洲，成為Uber旗下司機(jī)的可選車型。據(jù)悉，Uber采購的威馬EX5相關(guān)車型，將投放在包括英國在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國家。一個(gè)月后，小鵬向挪威市場交付了首批100輛G3。
在不少業(yè)內(nèi)專家看來，“到歐洲去也不是很容易的事，因?yàn)闅W洲的法規(guī)非常嚴(yán)，進(jìn)去要做很多認(rèn)證，手續(xù)不簡單”。但對于造車新勢力而言，“如果能在挑剔的歐洲市場立足，就意味著品牌和產(chǎn)品都經(jīng)受住了考驗(yàn)，這無異于給自己鍍了一層金”，有業(yè)內(nèi)人士直言。
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