一個不容忽視的事實(shí)是：“碳中和轉(zhuǎn)型”正在觸發(fā)一場新的工業(yè)革命，而汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)合正成為這次工業(yè)變革的驅(qū)動力。
就像“煤炭+蒸汽機(jī)車”催發(fā)了第一次工業(yè)革命，“石油+燃油車”催發(fā)了第二次工業(yè)革命一樣，伴隨著汽車電動化、能源化趨勢的推進(jìn)，當(dāng)下電動汽車與新能源這兩個萬億級產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)合，正推動一場綠色新工業(yè)革命。
這也意味著，車企與新能源企業(yè)之間必然產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)，演化出新的模式與形態(tài)。
9月28日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與中國第一汽車集團(tuán)在吉林省政府的見證下，達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞綠色出行、綠色能源、高端動力電池、零碳產(chǎn)業(yè)園、可再生能源系統(tǒng)等多個領(lǐng)域開展深入合作，共同推動電動交通網(wǎng)絡(luò)與新能源網(wǎng)絡(luò)融合，打造綠色汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
其中，在動力電池領(lǐng)域，中國一汽將同遠(yuǎn)景探索在電池關(guān)鍵前沿技術(shù)、產(chǎn)品以及碳中和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的合作。
這意味著，作為遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的動力電池業(yè)務(wù)板塊，遠(yuǎn)景動力（Envision AESC）在歐洲新一輪業(yè)務(wù)與產(chǎn)能部署后，也加快了在國內(nèi)的開疆?dāng)U土。據(jù)悉，以此次和一汽合作為起點(diǎn)，遠(yuǎn)景動力接下來在國內(nèi)市場的拓展將會全面鋪開。
同時(shí)，此次遠(yuǎn)景與中國一汽的合作，和其此前在英法與日產(chǎn)、雷諾的合作一樣，不僅僅是單純停留在動力電池供應(yīng)鏈層面，而是依托于遠(yuǎn)景在可再生能源、零碳技術(shù)等領(lǐng)域的積累，以“零碳技術(shù)伙伴”的角色，與一汽進(jìn)行更深維度的融合與協(xié)同。
而這也成為遠(yuǎn)景動力在國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)拓展中，與其它純提供動力產(chǎn)品的企業(yè)形成鮮明的差異與亮點(diǎn)。
行業(yè)解讀認(rèn)為，碳中和目標(biāo)下，車企同能源企業(yè)的合作正在向更深層次演化，遠(yuǎn)景與雷諾、日產(chǎn)以及一汽的合作新范式，是產(chǎn)業(yè)變化的重要風(fēng)向標(biāo)。過去單純供應(yīng)鏈合作模式，將逐步向相互賦能、彼此融合的碳中和合作伙伴關(guān)系演變。
從這個角度看，遠(yuǎn)景與一汽的合作，對產(chǎn)業(yè)接下來的走向?qū)⒕哂幸欢ń梃b和參考價(jià)值。
一汽為何攜手遠(yuǎn)景？
中國“雙碳”目標(biāo)的確定，讓本已身處電動化與智能化變革的汽車業(yè)，卷入到更大范圍的產(chǎn)業(yè)變局之中。用遠(yuǎn)景CEO張雷的話說就是，“電動交通網(wǎng)絡(luò)與新能源網(wǎng)絡(luò)融合，將推動一場綠色新工業(yè)革命。”
置身這場“前所未有之大變革”中的中國一汽，早已秣馬厲兵參與其中。
2017年8月，徐留平赴任中國一汽，一場大刀闊斧的內(nèi)部變革隨即開啟，4個月后，新紅旗戰(zhàn)略對外發(fā)布。在徐留平看來，汽車產(chǎn)業(yè)的“新世界”正在全面到來，中國一汽要成為這個新世界的領(lǐng)航者。
按照規(guī)劃，到2025年，紅旗品牌總體銷量將超100萬輛。其中新能源汽車將推出15款，新能源智能汽車銷量將占紅旗品牌總體銷量的40%，即要超過40萬輛。到2030年，一汽目標(biāo)要全面實(shí)現(xiàn)電動化。
“新世界”的大門已經(jīng)為一汽緩緩開啟，過去三年，紅旗銷量以每年翻倍的速度增長，電動化節(jié)奏也越走越快。
隨之而來的是，供應(yīng)鏈體系和能力建設(shè)變得愈發(fā)關(guān)鍵，特別是在動力電池環(huán)節(jié)，引入更多具備國際化能力的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商迫在眉睫。
與此同時(shí)，在“雙碳”目標(biāo)提出后，中國一汽將視野投向交通、能源、綠色城市的融合，提出打造新的汽車生態(tài)。
今年3月，中國一汽發(fā)布Ecolin5戰(zhàn)略。所謂Ecolin5，是以碳達(dá)峰碳中和為輸入，以新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈，融新型消費(fèi)鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的綠色低碳與智能化發(fā)展綜合解決方案，構(gòu)建未來型智慧綠色城市。
而這個智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)的打造，需要更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴參與，這種合作伙伴不僅可以為一汽提供供應(yīng)鏈支持，更多的還要能和其擁有共同的理念，并進(jìn)行充分的賦能與協(xié)作。
這樣的背景下，中國一汽與遠(yuǎn)景的合作，就擁有了極高的契合度——對于此次合作，一汽的評價(jià)是：遠(yuǎn)景在智慧綠色能源方面有著獨(dú)特優(yōu)勢，是中國一汽“五鏈”融合、跨界合作的重要的伙伴。
短短的一句評價(jià)隱含著一汽對于此次合作的認(rèn)可，背后的原因可能有以下幾點(diǎn)：
一方面，作為全球Tier1的遠(yuǎn)景動力，正成為國內(nèi)車企動力電池的新選擇。
過去 10 多年，國際化生產(chǎn)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)確保了遠(yuǎn)景動力在多個國家的高品質(zhì)產(chǎn)能復(fù)制，并得到了包括雷諾、日產(chǎn)等歐洲車企的認(rèn)可。
在國內(nèi)，遠(yuǎn)景動力位于無錫江陰的全球第四大電池生產(chǎn)和研發(fā)基地一期項(xiàng)目已投產(chǎn)，總規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，位于鄂爾多斯的動力電池與儲能工廠正加速建設(shè)，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，遠(yuǎn)景動力將具備為國內(nèi)車企提供高品質(zhì)動力電池規(guī)模化的供給能力。
另一方面，對于一汽而言，遠(yuǎn)景在可再生能源、零碳技術(shù)等領(lǐng)域的解決方案可以為一汽在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建上提供更多的賦能，從而讓遠(yuǎn)景以跨界合作伙伴的身份參與到一汽的戰(zhàn)略變革中。
此外，在一汽所在的大本營吉林，遠(yuǎn)景已經(jīng)布局了包括綠電裝備制造、可再生能源發(fā)電、零碳工業(yè)園區(qū)、源網(wǎng)荷儲一體化示范等項(xiàng)目，作為吉林的零碳技術(shù)伙伴，助力東北實(shí)現(xiàn)零碳體系轉(zhuǎn)型。
在同一汽的戰(zhàn)略簽約儀式上，吉林省委書記景俊海也表示希望遠(yuǎn)景深度融入吉林產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，攜手打通布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，助力吉林打造綠色發(fā)展優(yōu)勢。這次的雙方合作，將會形成三方協(xié)同的新局面。
車企與電池企業(yè)合作新樣本
盡管此次合作還并沒有透露更為詳細(xì)的細(xì)節(jié)和規(guī)劃，但基于雙方給出的信號，不難猜測，遠(yuǎn)景與一汽的合作有望在三個層面逐步展開，這也將開始車企與動力電池企業(yè)向更深維度合作的全新樣本。
一是在動力電池環(huán)節(jié)，基于遠(yuǎn)景動力的國際Tier1綜合能力，既可以提供安全高品質(zhì)電池，同時(shí)還能在前沿技術(shù)賦能與合作上做深度合作。
在供應(yīng)鏈配合上，遠(yuǎn)景動力將基于國內(nèi)生產(chǎn)基地，為一汽提供高品質(zhì)高安全的電池。
而這也契合一汽當(dāng)下對于動力電池的需求。徐留平此前介紹，“極致安全、極致健康、極致品質(zhì)”是作為紅旗產(chǎn)品中最最重要的要求，并提出了“國車安全”、“國車健康”和“國車品質(zhì)”的品牌定位。毫無疑問，安全被放到非常核心的位置。
對于電動汽車而言，要真正做好安全，關(guān)鍵就在于動力電池。而安全正是遠(yuǎn)景動力參與全球市場競爭的最大“殺手锏”：其至今保持11年60萬輛電動汽車配套“0”重大電池安全事故的記錄，這與一汽的訴求高度契合。
此外，遠(yuǎn)景動力在前沿電池材料開發(fā)、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱管理領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累可以為一汽新一代電動汽車平臺提供技術(shù)支撐。并可以針對性的幫助其解決在東北等地區(qū)面臨的低溫工況下電池性能衰減等技術(shù)瓶頸。
二是基于動力電池能源化和全生命周期的商業(yè)模式探索，也有望在一汽和遠(yuǎn)景之間展開。
就在中國一汽和遠(yuǎn)景簽約的第二天，一汽旗下的商用車領(lǐng)軍品牌一汽解放發(fā)布了“E啟藍(lán)途創(chuàng)享未來”的新能源戰(zhàn)略，成立新能源事業(yè)部，宣布到2035年力爭銷售新能源整車50萬輛，占總銷量超過70%。遠(yuǎn)景動力作為一汽解放“新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟 ”的主要合作伙伴在發(fā)布會簽約。
除了產(chǎn)品路線規(guī)劃外，一汽解放明確提出將在車電分離、整車租賃、運(yùn)力承接、二手車及電池回收、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)上深度布局。這無疑也為一汽和遠(yuǎn)景的合作創(chuàng)造了想象空間。
基于在英、法等多個V2G項(xiàng)目實(shí)踐以及在新能源風(fēng)光發(fā)電側(cè)、儲能側(cè)的優(yōu)勢，遠(yuǎn)景完全有能力在車網(wǎng)協(xié)同（V2G）、動力電池梯次利用等方面同一汽開展合作，挖掘電池全生命周期價(jià)值，加快驗(yàn)證電動車電池“能源屬性”的價(jià)值模型。
三是在零碳工廠的打造上，基于遠(yuǎn)景科技集團(tuán)的零碳全球經(jīng)驗(yàn)，助力一汽實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)及運(yùn)營環(huán)節(jié)的減碳，并為其供應(yīng)鏈企業(yè)提供零碳解決方案。
剛剛結(jié)束的2021世界新能源汽車大會上，產(chǎn)業(yè)界的一致共識是：推動電動汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展已經(jīng)勢在必行。
大會主席萬鋼就明確指出，要推動電動汽車全生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展，其動力電池、驅(qū)動電極、零部件和其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過程的碳排放也應(yīng)受到關(guān)注——能源供給低碳化、材料供應(yīng)低碳化、生產(chǎn)過程低碳化以及交通出行的低碳化都勢在必行。
基于自身的零碳技術(shù)方案，遠(yuǎn)景不僅將在2022年底實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營的碳中和，為車企解決電池作為關(guān)鍵零部件的“清潔問題”，還將助力實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈上下游的碳中和。
在此前在英法與雷諾、日產(chǎn)的合作中，遠(yuǎn)景動力已經(jīng)提出要建設(shè) " 電動汽車零碳生態(tài)基地 "，不僅負(fù)責(zé)電池產(chǎn)能，還為整個基地的產(chǎn)業(yè)鏈上下游甚至周邊城市提供端到端的零碳解決方案。
遠(yuǎn)景與一汽的合作，大概率也將延續(xù)其在與雷諾、日產(chǎn)的合作模式。
而這背后，是遠(yuǎn)景作為全球唯一提供“源網(wǎng)荷儲氫”端到端零碳解決方案的科技企業(yè)，目前已經(jīng)為全球超過300多家企業(yè)和合作伙伴提供零碳解決方案。
結(jié)合可再生能源、電池、儲能、智能物聯(lián)網(wǎng)、碳管理等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，遠(yuǎn)景可以助力國內(nèi)頭部車企的生產(chǎn)基地打造清潔的可再生能源系統(tǒng)，從源頭滿足工業(yè)化生產(chǎn)對清潔能源的需求，為車企及其供應(yīng)鏈企業(yè)賦能，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的碳中和轉(zhuǎn)型，共同構(gòu)建一個以碳中和為核心的零碳新工業(yè)生態(tài)體系。
業(yè)內(nèi)的一致共識是，碳中和背景下的汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨更為深刻的轉(zhuǎn)型，車企面臨的是來自產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)品服務(wù)等多維度的系統(tǒng)化挑戰(zhàn)。
在此背景下，車企不再僅僅局限于能提供穩(wěn)定產(chǎn)品服務(wù)的供應(yīng)商，而更需要找到一個擁有相同價(jià)值理念，能共同應(yīng)對碳中和挑戰(zhàn)，適應(yīng)國際化發(fā)展要求的長期合作伙伴。
遠(yuǎn)景與一汽的合作或?qū)㈤_啟國內(nèi)新能源企業(yè)與整車企業(yè)合作的新方式，車企與電池及相關(guān)企業(yè)更新維度的合作將成為趨勢。
正如文章開頭提到的，歷史上每一次工業(yè)革命都是能源和交通產(chǎn)業(yè)融合后引發(fā)的，而當(dāng)下這場綠色新工業(yè)革命中，無論是遠(yuǎn)景還是一汽，都正在走向舞臺中央。
（轉(zhuǎn)載）
