基于換擋操縱的便捷性以及試駕體驗(yàn)的舒適性，近年來(lái)，自動(dòng)變速器在乘用車(chē)市場(chǎng)的需求比例在不斷提高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中，自動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率從2012年的35%快速提升到2020年的75%。
乘用車(chē)自動(dòng)變速器占有率攀升背后
乘用車(chē)自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的大幅攀升，一方面得益于中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的快速增量；另一方面則是該產(chǎn)品自身的優(yōu)越性越來(lái)越被市場(chǎng)認(rèn)可和接受。
可以看到，僅僅8年時(shí)間，乘用車(chē)自動(dòng)變速器逐步取代了傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，一躍成為市場(chǎng)的主流，且基本形成了以AT（行星齒輪自動(dòng)變速箱）、AMT（機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器）、DCT（雙離合器自動(dòng)變速箱）和CVT（無(wú)級(jí)變速箱）為主要技術(shù)路徑的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局。這四種產(chǎn)品各有優(yōu)勢(shì)，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)。
需要指出的是，除了上述兩大因素外，乘用車(chē)自動(dòng)變速器快速發(fā)展的背后，還有一個(gè)非常重要的助推因素，那就是中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善。將視線(xiàn)延申到整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)變速箱的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，2012年是中國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)變速箱的發(fā)展元年，當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)變速器均需外購(gòu)，自主品牌車(chē)企處在發(fā)展早期，經(jīng)過(guò)數(shù)幾十年工業(yè)技術(shù)積累與自主研發(fā)投入，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善。
以雙離合器自動(dòng)變速箱DCT為例，2016年該變速器的產(chǎn)能是10萬(wàn)臺(tái)，但是到2020年，其產(chǎn)能快速突破500萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到542萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)變速器市場(chǎng)中的占比增至30%。DCT產(chǎn)能的猛漲離不開(kāi)在其中深耕多年的博格華納的支持。
DCT離合器模塊（左）/液壓控制模塊（右）
2011年5月，博格華納與中發(fā)聯(lián)合資建設(shè)的大連工廠(chǎng)正式建成投產(chǎn)，該工廠(chǎng)主要為自主品牌的 DCT 提供關(guān)鍵組件：雙離合器模塊、控制模塊和扭振減震器。可以說(shuō)博格華納大連工廠(chǎng)的投建填補(bǔ)中國(guó)自主品牌在DCT項(xiàng)目中的欠缺?！安└袢A納在大連合資生產(chǎn)的 DCT 關(guān)鍵組件可以讓中國(guó)自主品牌快速進(jìn)入世界前沿的 DCT 總成技術(shù)，生產(chǎn)出屬于自己的 DCT 總成?！辈└袢A納傳動(dòng)系統(tǒng)全球副總裁談躍生曾表示。十年時(shí)間過(guò)去，大連工廠(chǎng)的出貨量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到百萬(wàn)臺(tái)的跨越，儼然成為了中國(guó)DCT市場(chǎng)的一個(gè)縮影。
商用車(chē)變速器自動(dòng)化是大勢(shì)所趨
看過(guò)了乘用車(chē)變速箱的發(fā)展軌跡后，那么商用車(chē)變速箱將會(huì)如何發(fā)展呢？其是否會(huì)遵循乘用車(chē)變速箱的發(fā)展路徑，從手動(dòng)變速箱換到自動(dòng)變速箱？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，在日前召開(kāi)的“商用車(chē)自動(dòng)變速箱圓桌論壇”上，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)提到的一組數(shù)據(jù)或給出了答案。其數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)重型商用車(chē)AMT的銷(xiāo)售量約8000輛，2020年重型商用車(chē)AMT銷(xiāo)量便同比增長(zhǎng)562%，達(dá)到48290輛，增速驚人。
在該論壇上，對(duì)于商用車(chē)變速器將朝著自動(dòng)化方向發(fā)展的邏輯，眾多來(lái)自主機(jī)廠(chǎng)的代表以及相關(guān)資深研發(fā)人員經(jīng)過(guò)一番探討后得出了兩個(gè)結(jié)論：一個(gè)是至上而下的政策引導(dǎo)；一個(gè)則是至下而上的需求升級(jí)。
在政策引導(dǎo)上，2020年10月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0”中明確提到，到2035年節(jié)能與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量各占50%，到2035年時(shí)，貨車(chē)和客車(chē)的油耗以2019年為基準(zhǔn)分別要降低15%和20%。而商用車(chē)搭載自動(dòng)變速箱就是降低油耗的技術(shù)方式之一。另外，路線(xiàn)圖還指出，到2035年時(shí)，各類(lèi)高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛廣泛運(yùn)行，如果要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，商用車(chē)變速器必須要自動(dòng)化。從這個(gè)角度看，雖然目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)還是以手動(dòng)變速器為主，但變速器自動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。
在需求升級(jí)上，首先站在駕駛者自身角度，據(jù)江淮汽車(chē)集團(tuán)之前的調(diào)研，城市物流車(chē)每公里需要換擋10-13次，按照城配車(chē)輛每天100公里的行駛里程計(jì)算，司機(jī)共需要換擋約1300次。自動(dòng)變速箱車(chē)輛可以大大減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。其次，隨著商用車(chē)駕駛員年輕化、女性化，對(duì)車(chē)輛的簡(jiǎn)便性和舒適性有了明顯提高。高端用戶(hù)增加，對(duì)帶有自動(dòng)擋商用車(chē)的需求也明顯增加，也為商用車(chē)變速箱市場(chǎng)掀起了新的浪潮。
此外，從行業(yè)自身發(fā)展角度來(lái)看，隨著智慧物流的快速發(fā)展，商用車(chē)對(duì)自動(dòng)變速箱的訴求將越來(lái)越強(qiáng)烈。因此，面對(duì)持續(xù)升級(jí)的用戶(hù)和行業(yè)需求，自動(dòng)擋市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展空間和機(jī)遇。
商用車(chē)自動(dòng)變速器性能PK，DCT表現(xiàn)更優(yōu)異
既然商用車(chē)變速箱朝著自動(dòng)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨，那么不同技術(shù)類(lèi)型的自動(dòng)變速器在其中又將扮演怎么的角色呢？這里就需要比較一下AMT、AT以及DCT各自在商用車(chē)上的性能表現(xiàn)了。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)AMT，AMT由于改造簡(jiǎn)單易于生產(chǎn)制造綜合成本較低，在商用車(chē)市場(chǎng)覆蓋率較高。但從本質(zhì)上說(shuō)，AMT還是以手動(dòng)擋為基礎(chǔ)的自動(dòng)變速箱，動(dòng)力易中斷，在坡道啟停上的表現(xiàn)不佳。
AT雖然在動(dòng)力和坡道起步表現(xiàn)也很不錯(cuò)，但由于綜合成本高且傳動(dòng)效率相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，開(kāi)發(fā)難度大，且專(zhuān)利多被ZF和艾利遜掌握，所以極少主機(jī)廠(chǎng)選擇自主開(kāi)發(fā)。
DCT相較于AMT，在油耗、換擋時(shí)間、駕駛操縱性、動(dòng)力性、最大爬坡速度、起動(dòng)能力等方面均有一定的優(yōu)勢(shì)。以博格華納自研自產(chǎn)的DCT雙離合變速箱為例，該變速箱采用預(yù)選擋位，離合器1到離合器2的切換可以在100-300毫秒內(nèi)完成，且在快速換擋的同時(shí)保持動(dòng)力傳遞不中斷，可以增加車(chē)輛的舒適性，避免速差過(guò)大造成慫車(chē)、沖擊等不適感。
用于伊頓變速箱的博格華納雙離合變速器
在傳動(dòng)扭矩方面，博格華納通過(guò)改進(jìn)、加減摩擦片，增加潤(rùn)滑散熱的方式，將DCT雙離合器的扭矩大幅提升到1500-3000牛米，足夠滿(mǎn)足當(dāng)前市面上13升乃至更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
更重要的一點(diǎn)是，考慮到商用車(chē)的經(jīng)營(yíng)屬性，其應(yīng)用的自動(dòng)變速箱應(yīng)重點(diǎn)考慮成本、可靠性和后期維護(hù)。博格華納DCT雙離合變速箱通過(guò)采用凹槽設(shè)計(jì)的多段濕式摩擦材料，可有效提高扭矩，確保在整個(gè)離合器使用壽命期間的可靠運(yùn)行。另外，控制模塊通過(guò)緊湊型電液式電磁閥精確調(diào)節(jié)離合器及變速箱的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的性能調(diào)節(jié)。其緊湊的模塊設(shè)計(jì)理念也可大大減小變速箱的長(zhǎng)度和重量，更進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性且降低排放。同時(shí)車(chē)輛的平均速度會(huì)有所提升，從而提升整車(chē)時(shí)效。
自動(dòng)變速器技術(shù)百家爭(zhēng)鳴，DCT將占據(jù)一席之地
作為在乘用車(chē)DCT市場(chǎng)深耕多年的老兵，博格華納此次研制的自動(dòng)變速器顯然為商用車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)了更多的綠色解決方案。當(dāng)進(jìn)一步談及DCT產(chǎn)品在商用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，上汽乘用車(chē)研發(fā)中心全球總監(jiān)方偉榮表示：“作為自動(dòng)變速器中的重要一員，DCT在乘用車(chē)市場(chǎng)占比相對(duì)穩(wěn)定，目前三菱、沃爾沃等廠(chǎng)家已推出搭載雙離合變速箱的商用車(chē)，DCT在商用車(chē)市場(chǎng)也可以占用一席之地?！?BR> 如前文所述，DCT在中國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)變速器市場(chǎng)中的占比已增至30%，這足以說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的信任度和接受度。從2003年全球發(fā)展到中國(guó)市場(chǎng)的逐漸壯大，DCT技術(shù)經(jīng)歷了數(shù)十年不斷優(yōu)化，在無(wú)數(shù)次路測(cè)測(cè)試中被證明是可靠性較高并且最具效率的變速箱。而對(duì)于博格華納而言，其早在2003年就開(kāi)始與大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)DQ250項(xiàng)目并量產(chǎn)，2013年又與上汽攜手開(kāi)發(fā)了中國(guó)的第一個(gè)批產(chǎn)項(xiàng)目DT360。
此外，歐洲在商用車(chē)的自動(dòng)變速箱方面已成功的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。2011年，三菱扶桑Duonic輕卡量產(chǎn)，標(biāo)志著全球首輛DCT商用車(chē)落地；2015年，采用伊頓Procision七檔DCT變速器的納威司達(dá)中卡開(kāi)始量產(chǎn)；值得一提的是，除了輕卡和中卡，DCT在重卡上也開(kāi)始應(yīng)用，2014年沃爾沃I-Shift重卡開(kāi)始量產(chǎn)?？梢哉f(shuō)，經(jīng)歷多年的發(fā)展，DCT在商用車(chē)上的應(yīng)用也逐漸顯示出獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
基于以上，博格華納表示，DCT技術(shù)是正當(dāng)其時(shí)的技術(shù)路線(xiàn)，是大有可為的技術(shù)路線(xiàn)，在商用車(chē)領(lǐng)域未來(lái)大有機(jī)會(huì)。因?yàn)楦鷼W美相比，不論是國(guó)家法規(guī)要求，還是智能互聯(lián)的要求，還是自動(dòng)變速箱市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的要求，我們都在迎頭趕上，相信我們的商用車(chē)也會(huì)跟乘用車(chē)一樣走出國(guó)門(mén)。
不過(guò)此前也有相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家指出，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的變速器技術(shù)路線(xiàn)不會(huì)統(tǒng)一，而是會(huì)呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的發(fā)展態(tài)勢(shì)。無(wú)論是哪一種類(lèi)型的變速器，發(fā)展的核心都是基于對(duì)能源方面的考慮，追求低碳、高效、低成本是變速器技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。
（轉(zhuǎn)載）
