近期，自動(dòng)駕駛公司接連切入物流場(chǎng)景，無人物流賽道突現(xiàn)萬馬奔騰的狀態(tài)。
9月25日，馭勢(shì)科技發(fā)布UiBox無人遞送車；
9月17日，DeepWay推出首款智能新能源重卡，做L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)；
9月14日，長(zhǎng)城螞蟻物流宣布攜手馭勢(shì)科技發(fā)布園區(qū)無人駕駛運(yùn)輸項(xiàng)目；
同日，元戎啟行宣布完成 3 億美元 B 輪融資，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)；
9月9日，文遠(yuǎn)知行WeRide發(fā)布中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客Robovan，與江鈴汽車、中通快遞合作，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化落地……
在這些自動(dòng)駕駛技術(shù)公司中，有多家在面向乘用車的無人出租領(lǐng)域運(yùn)作許久，商業(yè)化前夜的變道，讓自動(dòng)駕駛物流場(chǎng)景又增添了不少想象力。
無人物流上位成“團(tuán)寵”
物流行業(yè)用工缺口非常大，給無人車物流運(yùn)輸很大機(jī)會(huì)。
官方數(shù)據(jù)顯示，2020年整車運(yùn)輸、城市配送用工缺口的占比接近60%，預(yù)計(jì)2021年，行業(yè)就業(yè)吸引力偏低的狀態(tài)仍將持續(xù)，用工缺口仍將繼續(xù)擴(kuò)大，帶動(dòng)人力成本持續(xù)上漲。
無人物流車至少解決了司機(jī)的成本問題。以馭勢(shì)科技在園區(qū)的無人物流為例，在長(zhǎng)城汽車徐水廠區(qū)的項(xiàng)目，已實(shí)現(xiàn)雙班節(jié)省司機(jī)人員15名。
截至目前，長(zhǎng)城汽車徐水廠區(qū)內(nèi)已部署10多臺(tái)長(zhǎng)城炮EV無人駕駛物流車、7條運(yùn)輸線路，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產(chǎn)線，用于廠區(qū)內(nèi)汽車零部件轉(zhuǎn)運(yùn)工作。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)總時(shí)長(zhǎng)已超過6000小時(shí)，“真無人”運(yùn)營(yíng)里程超15000公里。
事實(shí)上，馭勢(shì)科技在物流領(lǐng)域有了一定的經(jīng)驗(yàn)積累，此前與上汽通用五菱在柳州生產(chǎn)基地運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛物流車已經(jīng)超過100臺(tái)；香港機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛物流車在兩年前就已落地。繼續(xù)拓展無人物流業(yè)務(wù)順理成章，但很多在物流場(chǎng)景“零基礎(chǔ)”的自動(dòng)駕駛公司也開始變道。
馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人周新表示，自動(dòng)駕駛最終目標(biāo)是瞄準(zhǔn)走入千家萬戶的乘用車，比如做robotaxi，但robotaxi的真正商業(yè)化落地還很漫長(zhǎng)，其中技術(shù)、法律法規(guī)、社會(huì)公眾接受度等問題沒有完全解決，在這個(gè)發(fā)展過程中，一定要找階段性的技術(shù)去驗(yàn)證。
無人物流就是最好驗(yàn)證的場(chǎng)景。一是技術(shù)上，如文遠(yuǎn)知行的robotaxi已經(jīng)有一年多的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，還有無人小巴的試運(yùn)營(yíng)。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭曾說，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有很強(qiáng)的通用性，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一套技術(shù)支持多個(gè)平臺(tái)。同城貨運(yùn)場(chǎng)景比Robotaxi甚至還要更簡(jiǎn)單，畢竟物比人在舒適性和安全等級(jí)方面的要求更低。不同的是，無人貨運(yùn)需要做好載重測(cè)試。
二是應(yīng)用上，物流貨運(yùn)TO B端需求旺盛。就像元戎啟行抱住了阿里的大腿，阿里不僅投入資金支持，還有廣泛的物流場(chǎng)景可供落地，比如中短途貨物運(yùn)輸，倉(cāng)到店、快遞總站到分站的配送，都是無人物流可生長(zhǎng)的沃土。其CEO周光說，“我們和阿里巴巴屬于業(yè)務(wù)互補(bǔ)關(guān)系?！?BR> 文遠(yuǎn)知行在真實(shí)的物流場(chǎng)景中，也已確立與中通快速的合作關(guān)系。
哪種物流場(chǎng)景落地更快？
當(dāng)下有一批自動(dòng)駕駛企業(yè)已投入無人物流的懷抱，但細(xì)分場(chǎng)景還有所不同。像圖森未來、嬴徹科技的無人重卡主要在高速場(chǎng)景，DeepWay也最新公布進(jìn)入自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道；毫末智行也與美團(tuán)、物美合作無人配送小車進(jìn)行最后一公里無人配送。蘑菇車聯(lián)也提供自動(dòng)駕駛運(yùn)送快遞服務(wù)。
在封閉場(chǎng)景，無人駕駛技術(shù)更易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，投資機(jī)構(gòu)對(duì)其關(guān)注度一直比較高，投資已經(jīng)有一定規(guī)模。青桐資本投資總監(jiān)霍婷潔對(duì)車云菌談到，無人駕駛在目前比較認(rèn)可的應(yīng)用場(chǎng)景是封閉式駕駛場(chǎng)景，短線物流、場(chǎng)內(nèi)物流都很有利。
第一陣營(yíng)是場(chǎng)內(nèi)物流，比如馭勢(shì)科技已落地多個(gè)項(xiàng)目。車輛通常在園區(qū)內(nèi)中低速行駛，長(zhǎng)城物流工廠的無人運(yùn)輸車平均時(shí)速不超過20km/h，其中也有進(jìn)出車間、平穩(wěn)裝貨等情況用來驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以能落地的場(chǎng)內(nèi)物流實(shí)現(xiàn)了一箭雙雕，既緩解當(dāng)下問題又助力發(fā)展乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)。需求方長(zhǎng)城螞蟻物流副總經(jīng)理張世政也談到，跟馭勢(shì)科技的合作正是看中它的技術(shù)能力和未來成長(zhǎng)力。
還有一種園區(qū)配送比較常見，像京東無人車、美團(tuán)無人車等多用于生鮮外賣的配送?；谕ㄓ玫腁I駕駛能力，馭勢(shì)科技最新對(duì)外發(fā)布的UiBox無人遞送車，可以用于多種場(chǎng)景的智慧城市服，包括無人零售、無人清運(yùn)、無人巡檢等產(chǎn)品組合。目前，UiBox系列產(chǎn)品已在沙特展開海外社區(qū)遞送服務(wù)。
這些小型配送車輛也正在走向合規(guī)，持證上崗。5月份，京東、美團(tuán)和新石器3家企業(yè)獲得了首批無人配送車車輛編碼。9月18日，濟(jì)南發(fā)出第一張新能源物流配送無人車牌照。
圓通速遞副總裁相峰表示，快遞業(yè)現(xiàn)存的問題是業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)與人工增長(zhǎng)不匹配，作為一家快遞公司，用真實(shí)快遞場(chǎng)景去運(yùn)營(yíng)無人車，把它放到實(shí)際的業(yè)務(wù)層面，是共同提升消費(fèi)者體驗(yàn)的解決辦法。
據(jù)辰韜資本的《末端無人配送賽道研究報(bào)告》，今明兩年是無人配送第一梯隊(duì)規(guī)?；囘\(yùn)營(yíng)的爆發(fā)期，2022年~2023年，會(huì)實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域規(guī)?；逃?，且整車成本會(huì)降至10萬元以內(nèi)。
第二陣營(yíng)是干線運(yùn)輸，霍婷潔表示，干線運(yùn)輸和普遍意義的乘用車自動(dòng)駕駛是沒有區(qū)別的，而且車輛體積更大、載重更大，同時(shí)如果涉及高速公路或者快速公路交通，行駛速度較高的情況下，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的控制、識(shí)別要求就更高。
做干線物流的自動(dòng)駕駛公司比較多，目前基本是L3級(jí)的落地運(yùn)營(yíng)。圖森未來、嬴徹科技是相對(duì)完善的代表，新晉玩家百度、特斯拉等還在加碼布局。百度親自研發(fā)星途1代智能重卡，計(jì)劃先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛在高速干線上的落地，并預(yù)計(jì)未來3-5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)高速L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
與干線物流相近的同城貨運(yùn)，線路更加固定，距離較短，車型相對(duì)較小。目前文遠(yuǎn)知行與元戎啟行已明確進(jìn)軍，做無人同城運(yùn)輸?shù)耐婕摇?BR> 物流細(xì)分場(chǎng)景特點(diǎn)不同，干線物流場(chǎng)景更應(yīng)重視安全，相比之下，末端配送的速度更低、安全性更好，但對(duì)運(yùn)行效率與服務(wù)質(zhì)量有更多要求。
小結(jié)
自動(dòng)駕駛燒錢戰(zhàn)延續(xù)多年，技術(shù)公司急于尋找盡快落地的商業(yè)化場(chǎng)景，物流在短期內(nèi)是值得投入的場(chǎng)景之一，但目前還是多以測(cè)試為主。
技術(shù)、法律、商業(yè)是制約無人物流的“鐵三角”，此前做乘用車自動(dòng)駕駛的公司轉(zhuǎn)換場(chǎng)景后，會(huì)面臨新的難點(diǎn)，底層技術(shù)不夠完善，新場(chǎng)景面臨新考驗(yàn)。同時(shí)法律問題限制自動(dòng)駕駛施展拳腳，進(jìn)而影響資本市場(chǎng)對(duì)商業(yè)化的判斷。
接下來的2~3年，誰能在技術(shù)達(dá)標(biāo)的前提下降本增效，聚合強(qiáng)大朋友圈，誰將拿到主動(dòng)權(quán)。
（轉(zhuǎn)載）
