近日，北京、上海、廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作獲批復(fù)，這對示范城市群和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)而言，均是利好。當(dāng)然，利好能否落地，示范能否真正發(fā)揮作用，不僅在于相關(guān)部門強有力的支持、地方政府不打折扣的落實，更取決于燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能否協(xié)同創(chuàng)新。
任何新生事物的發(fā)展都是一個循序漸進的過程，燃料電池汽車發(fā)展也不可能一蹴而就，成本、技術(shù)、場景、基礎(chǔ)設(shè)施等因素共同決定著產(chǎn)業(yè)前景。事實上，目前國內(nèi)燃料電池汽車市場需求較小，且受制于車輛貴、加氫貴、技術(shù)壁壘高、前期投入高、技術(shù)不完善及基礎(chǔ)設(shè)施和氫儲運不完善等因素影響，未來發(fā)展還存在諸多不確定性。同時，相比其他新能源汽車，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、參與方多，如上游的膜電極、雙極板、各類管閥件與傳感器、車載高壓儲氣瓶等發(fā)動機零部件生產(chǎn)制造，以及下游的整車制造等。更為重要的是，我國燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)還很“年輕”，沒有足夠時間開展技術(shù)驗證、糾錯等工作。由此可見，此次燃料電池汽車示范應(yīng)用任重道遠，工作千頭萬緒。
對此，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》明確要求，突破地域限制，鼓勵在更大范圍內(nèi)構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，為此次燃料電池汽車示范應(yīng)用指明了方向——推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，不僅要提高燃料電池電堆的比功率，推動催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、膜電極等關(guān)鍵零部件批量生產(chǎn)、國產(chǎn)化，降低燃料電池發(fā)動機成本，還要通過研發(fā)抗毒的陽極電催化劑等措施，降低氫氣成本。
值得注意的是，燃料電池汽車的示范應(yīng)用是在碳達峰、碳中和目標(biāo)要求下，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要布局之一，再加上我國正在建設(shè)汽車全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系，這些均要求燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈“綠色”升級，符合降碳等目標(biāo)要求。如市面上的氫能主要分為三類——零碳制取的“綠氫”、低碳制取的“藍氫”和高碳制取的“灰氫”。目前我國80%的氫氣是從天然氣轉(zhuǎn)化來的“灰氫”，如果用作交通燃料，比直接用柴油、汽油的排放量還大。因此，只有創(chuàng)新發(fā)展，才能推動“綠氫”成為燃料電池汽車的主要動力來源，這也是是此次示范的題中之義。
此外，對示范城市群而言，要根據(jù)實際情況，不斷優(yōu)化已經(jīng)制定的方案，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，同時按照政策要求，本著開放合作的原則，打破地域和行政限制，破除地方保護主義，取消“外地合作企業(yè)必須在本地投資建廠”等不合理要求，才能避免低水平重復(fù)建設(shè)，從而發(fā)揮各地優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈分解、資源優(yōu)化配置，進而形成全國氫能大市場。
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