在2021中國商用車自動駕駛大會上，宏景智駕正式發(fā)布與江淮商用車聯(lián)合打造的干線物流數(shù)字化智能重卡“HyperTruck One”，以造車的標準將自動駕駛技術(shù)深度融入干線運輸場景，助力物流行業(yè)降本增效和智能化升級。
此外，宏景智駕還宣布將與更多的商用車主機廠、物流運營伙伴開啟全面共創(chuàng)的車規(guī)級、可量產(chǎn)、模塊化、可商業(yè)落地的數(shù)字化智能運營體系，助力推動中國L3自動駕駛重卡的量產(chǎn)應(yīng)用。
“作為一個干線物流智能化的新物種，HyperTruck One的研發(fā)過程是‘汽車人’做自動駕駛的最佳實踐。”宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍博士表示，“宏景是行業(yè)中少有的汽車工程背景極強的團隊，此次推出HyperTruck One車型，是科技公司和主機廠深度合作的成果。除了自動駕駛技術(shù)，雙方還在智能座艙、線控底盤升級等領(lǐng)域聯(lián)合開發(fā)，并且都是車規(guī)級、可量產(chǎn)的方案，彌補了傳統(tǒng)自動駕駛科技公司‘懂自動駕駛不懂造車’的缺失?！?BR>
HyperTruck One，干線物流智能化新物種
HyperTruck One采用宏景智駕Windbreaker L3系統(tǒng)架構(gòu)，軟硬件一體化全方位提升車輛智能水平。硬件層面，采用了宏景自研的多核異構(gòu)高算力自動駕駛計算平臺，配合通訊域控制器、冗余控制器，以及包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等在內(nèi)的眾多傳感器，實現(xiàn)高性能、高能效的感知和運算基礎(chǔ)。軟件層面，基于宏景的全棧自動駕駛軟件算法，面向干線運輸場景配置了自動跟車與車速控制、自動車道選擇與居中行駛、自動變道超車、自動車道內(nèi)偏置避讓、自動導(dǎo)航上下匝道與互通等十?dāng)?shù)項自動駛功能，座艙內(nèi)還新增了適應(yīng)L3自動駕駛情境的人機共駕交互平臺，實現(xiàn)人類司機與AI司機的無縫配合。
值得一提的是，宏景擁有Windbreaker L3系統(tǒng)架構(gòu)的完整自主知識產(chǎn)權(quán)，今年7月宏景還憑借“Windbreaker干線物流重卡自動駕駛解決方案”在2021世界人工智能大會的全球創(chuàng)新項目路演中獲得“最佳創(chuàng)新項目”獎項。
作為一款面向干線運輸場景的智能重卡，HyperTruck One在完成高速收費站間所有動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的同時，也為物流成本的優(yōu)化做了節(jié)能技術(shù)的深入探索。通過全程經(jīng)濟車速規(guī)劃、預(yù)測性智能沖坡與滑行、整車空氣動力學(xué)優(yōu)化等6項技術(shù)，累計可實現(xiàn)9-11%的節(jié)能潛力，大大降低了物流能耗成本和碳排放。
作為一款可持續(xù)進化的智能重卡，HyperTruck One在現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上，還將通過OTA實現(xiàn)持續(xù)進化。2022年，倉對倉自動駕駛、園區(qū)內(nèi)自動駕駛等多項功能的OTA，將使得HyperTruck One適用更為廣泛的物流場景，再次成為新物種。
遠征在即，HyperTruck One駛向商業(yè)化運營
劉飛龍介紹，HyperTruck One的出現(xiàn)將改善卡車司機的工作狀態(tài)，變革干線物流的商業(yè)模式。駕駛傳統(tǒng)重卡跑高速，疲勞駕駛現(xiàn)象普遍存在，卡車司機稱得上是一份高危工作。L3自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，配合簡單易操作的人機共駕平臺，能夠減輕司機工作強度，提高行車安全性。對于物流運營商而言，則可期待將部分線路的雙駕改為單駕，從而顯著提升司機人效，同時在節(jié)油性、時效性方面也會有明顯提升，有效降低運營成本。
宏景智駕預(yù)計HyperTruck One將于明年上半年量產(chǎn)下線，目前已經(jīng)跟安能物流、中儲智運等多家頭部物流運營平臺開展合作。今年底前，宏景智駕還將組建一支超過10臺智能重卡的物流車隊，實測驗證L3自動駕駛重卡商業(yè)化運營的技術(shù)可行性與成本優(yōu)勢。
技術(shù)從來都是啟蒙人類的第一力量，在重大的技術(shù)革新到來之際，物流行業(yè)也在司機短缺、成本高企、事故風(fēng)險的3座大山前迎來了變革機遇。此次宏景智駕發(fā)布HyperTruck One，正是從自動駕駛技術(shù)出發(fā)，以全局觀賦能物流產(chǎn)業(yè)全鏈路生態(tài)，用新技術(shù)為物流這一古老行業(yè)注入新活力。
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