電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，同時(shí)收到了大部分整車企業(yè)的關(guān)注，整車企業(yè)在電驅(qū)系統(tǒng)布局模式方面主要有兩大類：自建和外購。
1. 我國新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)市場表現(xiàn)分析
從市場規(guī)模來看，由于疫情原因，2020年我國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配量為146.3萬臺(tái)，市場規(guī)模74.64億元，同比下滑4.9%，中國市場驅(qū)動(dòng)電機(jī)的價(jià)格同比下滑8.5%左右。2021年，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場在下游需求帶動(dòng)和上游原材料價(jià)格上漲的影響下，整個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場價(jià)格基本保持平穩(wěn)。2021年上半年，我國新能源乘用車配套驅(qū)動(dòng)電機(jī)/電控裝車量為104.3萬臺(tái)，累計(jì)同比增長237%。
2. 我國新能源汽車電驅(qū)動(dòng)市場競爭格局
從企業(yè)表現(xiàn)來看：2021年上半年，比亞迪、浙江方正、特斯拉和蔚然動(dòng)力分別在在電機(jī)電控市場份額排名前三，其中比亞迪、特斯拉和蔚然動(dòng)力均為整車企業(yè)（蔚然動(dòng)力為蔚來下屬公司），浙江方正第三方獨(dú)立電機(jī)公司。
3. 整車企業(yè)在電驅(qū)動(dòng)市場的布局模式分析
新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)布局需同時(shí)具備電機(jī)、電控、減速器技術(shù)能力，才能形成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心競爭能力：大部分整車企業(yè)基本都在自建電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系，自主品牌整體布局晚于外資品牌。
2021年上半年乘用車前十名的整車企業(yè)的電機(jī)配套商中，特斯拉、比亞迪、長城汽車、蔚來汽車和奇瑞汽車等整車企業(yè)都有自建的配套商。
3.1 自建模式—比亞迪
比亞迪汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略：比亞迪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略涵蓋40KW-180KW范圍，可以滿足2.7噸以下整車動(dòng)力需求，是國內(nèi)外為數(shù)不多完全自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的企業(yè)；比亞迪是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)并擁有IGBT完全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)鏈完全自主，共計(jì)三個(gè)工廠，深圳比亞迪汽車、比亞迪汽車工業(yè)、長沙市比亞迪汽車。電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品涵蓋40kW三合一動(dòng)力總成、70kW三合一動(dòng)力總成、120kW三合一動(dòng)力總成、180kW三合一動(dòng)力總成等。
3.2 外購模式—吉利
吉利汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略：電驅(qū)動(dòng)總成主要以發(fā)展高度集成化和性能提升為主，目前整體以外配為主，有發(fā)展完全自主的動(dòng)向但無實(shí)質(zhì)的產(chǎn)品。
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)鏈以外購為主，主要供應(yīng)商有斯科若電器、精進(jìn)電機(jī)、方正電機(jī)、德洋電子、上海電驅(qū)動(dòng)等，在自建方面2018年成立威睿電動(dòng)來解決電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件研發(fā)及集成，暫無電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。
3.3 兩種模式對(duì)比分析
自建模式能夠更好的保證供應(yīng)鏈安全，在關(guān)鍵技術(shù)上保持更強(qiáng)的自主性，對(duì)供應(yīng)鏈更有議價(jià)權(quán)。適用于對(duì)于新能源汽車發(fā)展較為成熟，具備資金和技術(shù)實(shí)力的整車企業(yè)。
外購模式布局快速，可在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)，適用于新能源汽車發(fā)展初期階段的企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域的布局較少或缺少自主研發(fā)的技術(shù)、設(shè)備、資金等支撐。
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