無論承認與否，過去幾十年間，中國汽車行業(yè)的主要話語權，還是被諸多合資車企所掌握。好在，隨著時間的流逝，自主品牌正在用肉眼可見的速度奮起直追，剛剛過去的8月，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，終端銷量占比一躍超過40%。
猛攻之下，作為旁觀者，同樣見證了曾經(jīng)有過短暫高光時刻的韓系、法系，漸漸退出舞臺?，F(xiàn)象背后，無不反映出一個深刻的道理：時代，真的變了。
與此同時，當電動化的浪潮愈發(fā)洶涌，“彎道超車”的概念時不時被提及。值得慶幸的是，伴隨蔚來、理想、小鵬般的新勢力造車成功突圍，逐漸站穩(wěn)腳跟，加之比亞迪、廣汽埃安般的傳統(tǒng)新能源品牌得以實現(xiàn)煥新。
顯然，這一次“話語權”已經(jīng)被我們牢牢掌握。而中國，成為了全球汽車市場新能源轉(zhuǎn)型的最佳范本。
也正因如此，伴隨自身實力的逐漸強大，上述提及的部分車企，開始了主動“出口”海外市場的進程，就像是多年以前外資品牌入華一樣。而歐洲，儼然成為檢驗成色的試金石。
殊不知，最近一段時間，接連看到各自“出?！庇媱澕娂娪瓉黻P鍵節(jié)點，好似在用實際行動證明：這一次，它們絕不只是“口嗨”。
埋下一顆種子
“挪威作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，體量規(guī)模也合適。國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的?！?/P>
今年5月，挪威戰(zhàn)略發(fā)布儀式前的專訪環(huán)節(jié)，李斌面對媒體談及了蔚來出海歐洲的困難與不易。隨后，他補充說道：“現(xiàn)在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律?！?BR> 或許是已經(jīng)知曉進入挪威后所面臨的現(xiàn)狀，李斌并未給剛剛組成的團隊，預設具體的銷量目標。而此刻，因為與只前往當?shù)亍百u車”不同，蔚來想做的更多是通過直營的方式，輸出品牌理念、管理機制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價值體系。
換言之，國內(nèi)用戶能夠享受到的所有補能、服務、售后體系，在挪威同樣會給車主盡可能的提供，所以必然會投入更大的人力、物力、財力去搭建銷售團隊、擴充基礎設施甚至開設NIO House。
好在，計劃的進展還算順利，根據(jù)官方透露的信息來看，蔚來挪威正式啟動ES8車型用戶試駕會，而首款產(chǎn)品蔚來ES8，也將于今年9月正式交付，屆時蔚來二代換電站也將同步上線。
而在翻看了許多歐洲當?shù)仄嚸襟w對于蔚來ES8的試駕報告后發(fā)現(xiàn)，好評率一直很高。其智能化、動力性能甚至做工用料，橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣闹T多競品，絲毫不落下風。
“你完全可以花費比特斯拉Model X低很多的價錢，去享受類似的實際體驗?！辈豢煞裾J，這樣一段評價算是對蔚來ES8最大的認可。
令人更加欣慰的是，北京時間9月8日，后者成功獲得歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）五星安全評級。
據(jù)悉，Euro NCAP最新的2020版測試中新增了正面漸進式壁障碰撞、假人遠端保護、駕駛員監(jiān)測、事故營救、更多 AEB 測試場景，并將側(cè)面移動壁障提速至 60公里/小時。這對受測車輛的主被動安全性提出了更嚴格的要求。而蔚來采用的全鋁車身和主動安全功能，是能夠取得五星成績的關鍵。
蔚來ES8的乘客艙在正面測試中保持穩(wěn)定。假人測試的數(shù)據(jù)顯示駕駛員和乘客的關鍵部位以及膝蓋和股骨都得到了良好的保護
在正面碰撞測試和側(cè)面壁障碰撞中，蔚來ES8對6歲和10歲兒童假人的所有關鍵身體部位都提供了良好的保護，并在這部分中得到最高分。
蔚來ES8的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)在對行人和其他車輛的反應測試中表現(xiàn)良好。在駕駛員監(jiān)測和車道偏離輔助測試中均表現(xiàn)尚可，幫助蔚來ES8在安全輔助系統(tǒng)測試中獲得92%的成績。
可以說，依照當?shù)嘏鲎矞y試標準，拿到五星成績，是對蔚來ES8產(chǎn)品層面的又一次認可，也令它在與類似大眾、奧迪、奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)豪強的直接對線中，多了一份底氣。
“明年，我們肯定會進入德國市場的?！?BR> 接受歐洲當?shù)孛襟w專訪時，李斌談及了首站出海挪威后的部署，直接殺入敵人“腹地”，看似成為了他最期待的事情。至于結(jié)果如何，能否掀起波瀾，答案將在不久后揭曉。
它們同樣值得點贊
其實，推動這篇文章之所以存在的關鍵，除了蔚來即將位于挪威交付ES8，還與其它幾家新勢力“出?！庇媱?，取得實質(zhì)性進展有關。
“亞歐穿越是一種愛馳精神：敢為天下先的勇氣、用戶為先的創(chuàng)新、不忘初心的長征、同心并力的協(xié)同，兩年了，無論在哪里的戰(zhàn)友們，在這個時刻都收到了他們當之無愧的榮譽?！边@樣一段文案，來自于愛馳汽車的某位高管，幾天前恰逢其亞歐穿越活動的兩周年紀念日。
不可否認，雖然身處國內(nèi)新能源市場推廣困難重重，但愛馳已然成為所有新勢力造車中，最先進入歐洲市場的存在，并且處境還算樂觀。
上月，其官方正式宣布與德國汽車訂閱服務公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在未來十個月內(nèi)，愛馳計劃向finn.auto陸續(xù)交付至少500輛愛馳U5，用于在德國開展固定月費租車業(yè)務。
愛馳也成為第一個登陸歐洲固定月費租車市場的新勢力造車。首批150輛愛馳U5將于9月份發(fā)運德國，隨著該模式的成功實踐，后續(xù)也將陸續(xù)推廣至歐洲其他國家。
與此同時，北京時間8月4日，60輛愛馳U5在上海海通碼頭發(fā)運以色列。據(jù)了解，這也是愛馳今年出口的第六個批次，累計發(fā)運以色列超350輛愛馳U5。
而幾天前，就在同一個碼頭，25輛愛馳U5起運法屬留尼汪。截至2021年7月，海外出口量為2,663輛。繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列之后，愛馳將不斷擴大海外市場覆蓋區(qū)域，進一步拓展南歐及EFTA國家市場。
相比之下，小鵬的“出海”進程仍處在起步階段，目前仍以當?shù)亟?jīng)銷商售賣的方式位于歐洲布局。同樣，8月末首批小鵬P7正式發(fā)往挪威，此次出口的車型最快將于10月份交付當?shù)厥袌觥?BR> 并且小鵬P7已經(jīng)獲得歐盟整車型式認證，標志著這款車型被準許進入歐盟境內(nèi)各個國家上牌銷售。與之類似，也在上月，比亞迪與挪威經(jīng)銷商RSA一起，在當?shù)亟桓读说谝惠v搭載刀片電池的2021款比亞迪唐。
反觀哪吒汽車，則在剛剛發(fā)布了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，并稍顯“另類”地宣布進軍東盟新能源汽車市場。而哪吒S也將在2022年上市后，進入歐洲市場，從而加速其全球化戰(zhàn)略進程。
看到這里，不禁想要再次強調(diào)，回顧整個上半年歐洲新能源市場整體大盤的表現(xiàn)，銷量拉高到了一個全新的位置。其中，純電動車型達到49.2萬輛，同比增長122.1%；插電混動車型達到53.72萬輛，同比增長200.4%；輕混車型增長幅度也達到了149.6%，銷量為128.5萬輛。
顯然，在全球“碳達峰”、“碳中和”的大背景下，歐洲的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏同樣激進。生存環(huán)境愈發(fā)向好，為所有選擇“出?！钡男聞萘υ燔?，提供了較為良好的生存環(huán)境。
不過，能夠位于當?shù)卣痉€(wěn)腳跟的關鍵，還是其各自身處電動化的賽道，足夠突出的產(chǎn)品力與差異化優(yōu)勢。因此，才能有幸見證它們大規(guī)模地“主動進攻”。而對于所有參與者而言，只要敢于踏出第一步，無論最終表現(xiàn)能夠達到預期，都值得被點贊。
（轉(zhuǎn)載）
