收購路特斯四年后，李書福為自己的“跑車夢”交出了一份階段性的答卷。
8月31日，吉利控股集團旗下跑車品牌路特斯正式宣布成立路特斯科技，并將其全球總部落戶至武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。與此同時，路特斯全球智能工廠也落戶武漢。
發(fā)布會上，73歲的路特斯宣布了未來五年擁抱電氣化的產(chǎn)品計劃。2022年將推出代號為Type132的E級SUV ；2023年推出代號為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type134的D級“純電智能新物種”。在2026年，路特斯科技還將推出一款純電小跑車。
來源：路特斯
這些無疑都得益于吉利控股真金白銀的支持。李書福也在發(fā)布會上表態(tài)，為了打造全球化超跑品牌，“吉利將構(gòu)建硬核科技生態(tài)，在全球研發(fā)、全球采購、全球人才等戰(zhàn)略層面全方位賦能路特斯科技”。
只是換道新能源，能讓路特斯這朵“蓮花”重新綻放嗎？
智能電動化是良藥嗎？
在眼下的汽車行業(yè)，面對來勢洶洶的電動化浪潮，曾經(jīng)宣稱“永遠(yuǎn)不會生產(chǎn)電動汽車”的超豪華品牌們齊轉(zhuǎn)舵。從瑪莎拉蒂、賓利、法拉利到勞斯萊斯，紛紛給出了各自的電氣化規(guī)劃。
“這是時代賦予我們的一次機遇”，在接受未來汽車日報等媒體采訪時，特斯集團CEO馮擎峰表示，“我們不轉(zhuǎn)型一定失敗”。
作為在吉利工作20多年的老將，三年前，吉利控股集團對路特斯進(jìn)行收購后的首輪人事調(diào)整：吉利汽車集團副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團首席執(zhí)行官。
在馮擎峰看來，相比很多造車新勢力，路特斯可能晚了一些，但在超豪華電動化的道路上，“我們走得并不晚”。
2019年，路特斯發(fā)布了在英國生產(chǎn)的首款純電跑車Evija，正式開啟電動化轉(zhuǎn)型之路。今年7月，隨著最后一款燃油跑車Emira發(fā)布，路特斯也宣布徹底告別燃油時代。
從各家的時間表來看，賓利將在2030年實現(xiàn)全系產(chǎn)品電動化。曾一度擱置電動化項目的勞斯萊斯、法拉利也將推出首款純電動車的時間分別定在2030年之前和2025年。而路特斯將按照一年一款產(chǎn)品的節(jié)奏，首款純電SUV計劃也將在2022年底推出。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，“豪華品牌之所以推出電氣化轉(zhuǎn)型，與銷量多少并沒有直接關(guān)系，而是與政策直接相關(guān)?！备鶕?jù)規(guī)劃，英國、德國等歐洲不少國家或?qū)?030年起禁售汽油、柴油新車?！斑@就意味著，這些汽車品牌如果再不推出電氣化產(chǎn)品就會被直接淘汰?！?BR> 不過轉(zhuǎn)型只是方向，如何在市場里找到自己的一席之地才是當(dāng)務(wù)之急。在馮擎峰看來，智能化將是路特斯突破的方向。
他介紹稱，路特斯采用激光雷達(dá)+超高清攝像頭+4D毫米波雷達(dá)全視域感知融合的技術(shù)路線，并在軟硬件性能上通過主動冗余保障駕駛者安全?！翱赡艽蠹視X得這個成本很高，但我認(rèn)為這種冗余是值得的，畢竟安全才是最重要的”。
路特斯還對外發(fā)布了獨立打造的EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)。據(jù)官方介紹，EPA架構(gòu)根據(jù)路特斯旗下超高端純電智能汽車的開發(fā)需求，將賽道級電驅(qū)智駕應(yīng)用于日常駕駛場景，軸距可根據(jù)車型在2889-3100mm之間進(jìn)行適配，并保留拓展空間的靈活性，可支持C+級、D級、E級和更高級別車型開發(fā)。
此外，EPA的高壓系統(tǒng)采用800V三電系統(tǒng)，可搭載92-120kWh電量。基于該架構(gòu)打造的產(chǎn)品，可實現(xiàn)3秒以內(nèi)的零百加速。
另一方面，路特斯還堅守了自己在燃油車時代的輕量化基因。據(jù)馮擎峰介紹，在EMIRA身上，這一系列新硬件的加持，重量在60Kg左右，而我們想要保持傳統(tǒng)精髓，最終（輕量化/新材料/新工藝等）吃下去了極大的部分，只讓車重增加了11Kg。"
資本加持能復(fù)榮光嗎？
作為一個擁有70多年歷史的品牌，雖然路特斯曾在賽車領(lǐng)域大放異彩，與賓利、阿斯頓馬丁等耳熟能詳?shù)呐苘嚻放埔惠^高下。但經(jīng)歷了繁盛之后的落寞，它還是被貼上了“小眾、冷門”的標(biāo)簽。
自1948年“極致操控教父”柯林·查普曼創(chuàng)立以來，路特斯在世界賽車歷史進(jìn)程中有著不可磨滅的印記。它曾拿過7次F1年度總冠軍，9次勒芒大獎賽冠軍。由于追求極致的動力性能、操控性能，路特斯被堪稱超跑界的“駕駛者之車”。
但這些成績都隨著幾度破產(chǎn)和賣身的經(jīng)歷，而逐漸淡出人們的視野。此后的路特斯更是長期受困于銷量以及財務(wù)問題。
2016年，路特斯在全球的銷量僅為1584輛，虧損2760萬英鎊。同年，法拉利的全球銷量為8014輛，凈利潤約31億元；保時捷銷量更是高達(dá)23.78萬輛。
直到2017年6月，吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團手里，購得超跑品牌路特斯（Lotus Group）51%股份，將路特斯收入吉利囊中。
收購之初，李書福就曾表示，首要任務(wù)是讓路特斯實現(xiàn)盈利的同時，緊跟電氣化和人工智能新技術(shù)的趨勢。
在吉利控股的牽頭下，路特斯在2018年與武漢“結(jié)緣”。公開資料顯示，路特斯智能工廠位于武漢市漢南區(qū)，占地面積1526畝，總投資超80億元，2020年開始全面建設(shè)，計劃于2021年內(nèi)建成投產(chǎn)，具備年產(chǎn)能15萬輛整車生產(chǎn)能力。
與此同時，路特斯也引來資本的助陣。在發(fā)布會直播現(xiàn)場，路特斯科技宣布與蔚來資本已于近日簽署投資協(xié)議。
之后根據(jù)外媒援引知情人士消息稱，目前路特斯完成20億美元融資，A輪融資前的估值已達(dá)150億人民幣，參與本輪融資的投資者包括蔚來汽車旗下投資機構(gòu)蔚來資本。發(fā)布會上，蔚來汽車董事長、蔚來資本合伙人李斌也亮相以投資者身份致辭。
來源：路特斯發(fā)布會
與產(chǎn)品一同推進(jìn)的還有渠道規(guī)劃。據(jù)介紹，路特斯首家直營體驗中心將于年底在上海開業(yè)，預(yù)計2022年中，首批體驗中心，將在北廣深杭成以及總部武漢相繼成立，均采取直營直銷的方式。
海外渠道方面，第一批市場包括英國、荷蘭、德國、法國、挪威、瑞士、比利時等地。其中荷蘭為路特斯科技?xì)W洲營銷總部，負(fù)責(zé)歐洲市場營銷和銷售。
李書福曾說過，吉利希望將路特斯打造成與保時捷和法拉利競爭的奢侈品牌。在吉利的加持下，路特斯能否打贏新戰(zhàn)事仍值得期待。
（轉(zhuǎn)載）
