日前，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)以6億歐元的價(jià)格出售3610萬(wàn)股Stellantis股票，這已不是其第一次出售相關(guān)股份。
9月8日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在港交所公告，東風(fēng)汽車(chē)子公司以每股16.65歐元的價(jià)格出售3610萬(wàn)股Stellantis NV股份，所得款項(xiàng)將用于支持公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展，法國(guó)巴黎銀行為獨(dú)家全球協(xié)調(diào)人。
據(jù)了解，在完成售股交易之后，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)保留4.5%的Stellantis股份。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，如果說(shuō)，此前東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)欲通過(guò)依傍或攀爬合資這可大樹(shù)以獲更多銷(xiāo)量與資源，現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)或?yàn)?+1<2的包袱。國(guó)企老字號(hào)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)當(dāng)前出售相關(guān)股份將資金套現(xiàn)，以發(fā)展自主品牌譬如嵐圖，這一過(guò)程體現(xiàn)的是集團(tuán)策略及商業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變。
曾為PSA集團(tuán)最大股東之一
相關(guān)資料顯示，2019年12月，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)以50:50股比成立Stellantis集團(tuán)，兩者旗下汽車(chē)品牌名稱各自保留。不過(guò)時(shí)隔一年，兩集團(tuán)關(guān)系由合并變更為收購(gòu)，PSA為收購(gòu)方。
有業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，兩大歐洲百年車(chē)企的結(jié)合，是經(jīng)由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)許可的。畢竟，2014年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)以8億歐元的價(jià)格收購(gòu)了PSA集團(tuán)14.1%的股份，成為與法國(guó)政府、標(biāo)致品牌并列的第一大股東。
相關(guān)消息指出，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)減持股份是Stellantis集團(tuán)成立計(jì)劃內(nèi)的一部分。2019年12月，持有PSA集團(tuán)12.23%股份的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布出售價(jià)值6.79億歐元的3070萬(wàn)股股份。至此，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在PSA集團(tuán)所占股比為9%。
隨后，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與PSA集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。以神龍汽車(chē)為核心，PSA的相關(guān)技術(shù)將以共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式進(jìn)入東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)自主體系。其中東風(fēng)風(fēng)神奕炫是在此背景下推出的車(chē)型，此外東風(fēng)A9被指脫胎東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)汽車(chē)技術(shù)層面或依賴PSA集團(tuán)。
官方資料表明，1992年5月18日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)雪鐵龍成立合資公司——神龍汽車(chē)有限公司。2001年10月25日，該合資公司提升為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資合作。
據(jù)天眼查APP顯示，神龍汽車(chē)有限公司股東信息：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司持股50%、PSA集團(tuán)持股43.61086%、雪鐵龍汽車(chē)公司持股3.19457%、標(biāo)致汽車(chē)公司持股3.19457%。
市場(chǎng)表現(xiàn)上，2015年是神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量高光，達(dá)70.48萬(wàn)輛，隨后直轉(zhuǎn)急下，直至2020年該數(shù)據(jù)為50267輛。2021年前8個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量為50277輛，增幅55.74%。此表現(xiàn)有抬頭跡象，但有業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為，漂亮的增幅是由于此前的較低基數(shù)，該數(shù)據(jù)是失速已久后的趨于正常。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2015-2019年中法合資品牌年銷(xiāo)量分別為29.81萬(wàn)輛、24.89萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛、11.7萬(wàn)輛、5.1萬(wàn)輛。
隨著利空消息不斷，法系車(chē)在華局面較難扭轉(zhuǎn)。其中雷諾與DS幾乎退出中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的市場(chǎng)份額也不斷萎縮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年初，法系品牌在華市場(chǎng)份額僅為0.3%。
自力更生求出路
官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)2021年1-8月累計(jì)銷(xiāo)量180.12萬(wàn)輛，增幅9.91%。其中，8月銷(xiāo)量18.45萬(wàn)輛，跌幅25.22%。其本年度銷(xiāo)量目標(biāo)為329.2萬(wàn)輛，相較于2020年286.8萬(wàn)輛的實(shí)際銷(xiāo)量（跌幅2.17%），增幅將達(dá)14.8%。
公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)為銷(xiāo)量支柱。但2020年，除東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升外，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、神龍汽車(chē)等皆出現(xiàn)不同程度跌滑。其中最突出的是神龍汽車(chē)，跌幅達(dá)55.74%。
2020年下半年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)試圖憑借高端新能源品牌嵐圖發(fā)力。2021年6月19日，嵐圖首款量產(chǎn)車(chē)型，定位于中大型SUV的嵐圖FREE正式上市。官方稱，其第二、三款量產(chǎn)車(chē)型也將于2022、2023年投產(chǎn)或上市。
有業(yè)內(nèi)人士表示，嵐圖宣布了其高端品牌調(diào)性，但品牌力相對(duì)單薄發(fā)力。其號(hào)稱50年造車(chē)積淀與20年新能源和三電領(lǐng)域技術(shù)。50年造車(chē)技術(shù)指母品牌東風(fēng)。20年技術(shù)，2001年，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司在武漢成立，該公司聚焦純電、混合動(dòng)力等不同形式新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)。但市場(chǎng)表現(xiàn)上，其新能源技術(shù)產(chǎn)品被指并不出彩由此，嵐圖FREE被指品牌力不足。
不過(guò)，隨后嵐圖汽車(chē)公布了其公司核心員工持股占比達(dá)10%以上的消息，此股權(quán)激勵(lì)表明嵐圖汽車(chē)意圖開(kāi)啟高速全力發(fā)展。畢竟目前嵐圖品牌作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略布局，承載著東風(fēng)公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示，幾年前，中國(guó)車(chē)市還是傳統(tǒng)燃油車(chē)的天下，彼時(shí)的消費(fèi)觀更傾向于選擇合資汽車(chē)品牌。當(dāng)時(shí)的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)出于前景考慮，順應(yīng)趨勢(shì)收購(gòu)了PSA集團(tuán)，借此可收獲股份紅利，并增加其在合資公司的話語(yǔ)權(quán)。但近幾年，造車(chē)新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)的同時(shí)合資品牌地位卻一落千丈。此時(shí)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)認(rèn)為，繼續(xù)持有PSA股份收效甚微甚至價(jià)值大跌。如果說(shuō)，此前東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)欲通過(guò)依傍或攀爬合資這可大樹(shù)以獲更多銷(xiāo)量與資源，現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)或?yàn)?+1<2的包袱。國(guó)企老字號(hào)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)當(dāng)前出售相關(guān)股份將資金套現(xiàn)，以發(fā)展自主品牌譬如嵐圖，這一過(guò)程體現(xiàn)的是集團(tuán)策略及商業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變。
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