路特斯科技公司正式宣告成立，并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣。
8月31日，吉利控股集團旗下跑車品牌路特斯正式宣布成立路特斯科技，并將其全球總部落戶至武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。路特斯全球智能工廠也隨之落戶武漢。據(jù)悉，路特斯科技智能工廠已于2020年開建，今年底生產(chǎn)線將貫通，投產(chǎn)后將具備年產(chǎn)能15萬輛整車生產(chǎn)能力。
根據(jù)規(guī)劃，路特斯科技前期資金規(guī)劃263億元，其中80億元作為工廠建設(shè)費用，120億元作為產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費用，63億元作為公司全球總部建設(shè)費用，未來還將有更多資金投入。
路特斯科技同時還宣布，將在未來五年內(nèi)計劃推出三款純電智能車型：2022年推出代號為Type132的E級超高端SUV ；2023年推出代號為Type133的E級超高端四門轎跑；2025年推出代號為Type134的D級 “純電智能新物種”。上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。
被吉利收購
作為一家與法拉利、保時捷齊名的豪華跑車品牌，路特斯在被吉利控股收購之前曾長期處于虧損和小規(guī)模經(jīng)營的狀態(tài)之中。
2017年6月，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協(xié)議，收購其擁有的寶騰汽車49.9%的股份。作為協(xié)議的一部分，吉利獲得了英國路特斯集團的控股權(quán)。至此，這家專注于高性能輕量化運動車型的品牌成為吉利集團全球化布局的一枚重要棋子。
同年9月，路特斯公司董事會也正式成立。吉利控股集團常務(wù)副總裁、首席財務(wù)官李東輝出任路特斯董事會主席，吉利控股集團副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰、吉利控股集團總裁高級顧問余寧為出任董事會成員。
李東輝表示，未來將進一步釋放和提升路特斯的品牌魅力，增加新產(chǎn)品投放，擴大產(chǎn)量規(guī)模，推動路特斯的發(fā)展進入全新階段。
被吉利收購后的第一個財年，路特斯便實現(xiàn)集團歷史上的首次扭虧為盈，息稅前利潤回正達到200萬英鎊，其全年銷售汽車共1600輛，較2016年銷量增長10%。
2018年6月，吉利控股集團對路特斯進行收購后的首輪人事調(diào)整：吉利汽車集團副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團首席執(zhí)行官。Jean-Marc Gales轉(zhuǎn)而出任路特斯集團董事長李東輝的首席戰(zhàn)略顧問。
馮擎峰入主路特斯，意味著這家豪華跑車品牌將進一步整合進吉利的業(yè)務(wù)體系之中，提升品牌競爭力。李東輝對此表示，未來，路特斯將進入全新的發(fā)展階段，并將繼續(xù)發(fā)揮其在運動車型領(lǐng)域的優(yōu)勢，成為吉利汽車產(chǎn)品線延展的重要組成部分。馮擎峰稱，通過對吉利控股集團內(nèi)部優(yōu)勢資源的吸收與利用，路特斯將在繼承其技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)面向未來的的全新產(chǎn)品，“充分展現(xiàn)其作為豪華跑車品牌的全部潛力”。
對于年銷量僅1600余輛、自2008年后便再無新車發(fā)布的路特斯而言，吉利帶來了數(shù)十億的投資和全球化的整合資源能力，支持前者的設(shè)備更新和產(chǎn)品開發(fā)，包括擴大路特斯研發(fā)與設(shè)計團隊，創(chuàng)建德國法蘭克福研發(fā)中心，對路特斯總部英國海瑟爾工廠進行技改，完善全球化制造體系。此外，憑借吉利在中國市場的渠道，路特斯也開始開拓中國營銷服務(wù)體系。
2019年7月，路特斯發(fā)布了首款豪華純電動超級跑車EVIJA。作為加入吉利控股后的首款車型，新車的百公里加速為3秒、最高時速可達320公里/小時，續(xù)航里程為400公里。
同年，路特斯在廣州車展上發(fā)布了VISION 80十年品牌復興戰(zhàn)略，提出將全面提升研發(fā)、制造及供應(yīng)鏈體系，打造多樣化的產(chǎn)品，不斷豐富和強化產(chǎn)品矩陣，滿足日益年輕化的消費群體需求。
除了利用吉利的資金、供應(yīng)鏈和電動化等技術(shù)之外，路特斯在空氣動力學、操控、性能和輕量化領(lǐng)域的技術(shù)也將輸入到吉利控股集團體系中。
吉利控股對這家豪華跑車品牌的巨額投入，也引發(fā)外界對路特斯引入外部融資和獨立上市的猜測。據(jù)彭博社2021年4月報道，吉利正考慮為路特斯融資10億美元，并探詢潛在投資者的投資意向，旨在為該品牌的電動汽車開拓中國市場。此外，吉利還考慮，使路特斯或其電動汽車業(yè)務(wù)最快于明年單獨上市，預(yù)計上市后路特斯整體估值將超過150億美元。不過，吉利和路特斯均未對傳聞置評。
轉(zhuǎn)身純電動
在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮下，有70余年歷史的路特斯品牌也開始轉(zhuǎn)身“擁抱”電動化，并準備擴大生產(chǎn)銷售規(guī)模。
2021年4月，得益于吉利控股的資金支持，路特斯宣布了一項投資超過20億英鎊的計劃，旨在推動VISION 80十年品牌復興戰(zhàn)略的實現(xiàn)，最終在2028年左右成為只銷售電動汽車的品牌。根據(jù)計劃，這家英國品牌將開發(fā)四大平臺（跑車平臺、純電超跑平臺、純電跑車平臺和生活用車車型平臺），豐富產(chǎn)品矩陣，汽車年產(chǎn)量也將隨之由1500輛提升至數(shù)萬輛，并提供線上直營和經(jīng)銷商并行的銷售方式。
2021年7月，路特斯基于全新汽車平臺發(fā)布了品牌最后一款燃油跑車Emira，同時也是一款入門級、家用級的跑車。這表明了該品牌開始走向降低購車價格門檻、擴大受眾群體的策略。此外，公司首款純電動跑車Evija也將在年內(nèi)投產(chǎn)。
不僅如此，路特斯還與雷諾集團旗下的高性能汽車品牌Alpine達成合作，聯(lián)合進行電動跑車研發(fā)、工程技術(shù)開發(fā)，共享平臺架構(gòu)。
而推動路特斯邁向智能電動化和規(guī)?；母匾徊?，是在中國建立智能電動汽車開發(fā)和生產(chǎn)基地的規(guī)劃。2021年8月，路特斯科技公司在武漢成立，其全球總部也隨之落戶武漢經(jīng)開區(qū)并正式動工。這部分印證了吉利投資路特斯支持其市場開拓的媒體傳聞。
作為路特斯集團“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心組成部分，路特斯科技將整合中國、英國、德國研發(fā)設(shè)計機構(gòu)及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車，推動路特斯集團向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。同時，吉利控股也將在全球化的研發(fā)、采購、人才等層面賦能路特斯科技，擴大其規(guī)?；?yīng)，提升品牌競爭力。
官方資料顯示，路特斯全球總部由吉利總投資63億元打造，項目一期預(yù)計2024年交付使用，主要建設(shè)路特斯科技全球運營管理總部，負責路特斯智能純電動車型的供應(yīng)鏈管理、全球營銷以及中國境內(nèi)的研發(fā)設(shè)計等。
除總部建設(shè)費用外，路特斯還將投資200億元用于工廠建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)。該品牌位于武漢的智能工廠計劃于2021年內(nèi)建成投產(chǎn)，屆時將具備年產(chǎn)能15萬輛整車生產(chǎn)能力。
根據(jù)規(guī)劃，路特斯科技將在2022年到2026年間推出四款純電智能產(chǎn)品，覆蓋小跑、轎車和SUV等車型。在智能駕駛的技術(shù)路徑上，路特斯提出了“賽道級智能駕駛”概念；在平臺架構(gòu)方面，路特斯則將自研EPA邊緣進化架構(gòu)，實現(xiàn)超高端賽道級的純電智能汽車開發(fā)。
路特斯科技宣布成立的同時，還公布了一家新的合作伙伴——蔚來資本。
根據(jù)官方公告，路特斯科技與蔚來資本簽署投資協(xié)議，將共同探索全球產(chǎn)業(yè)協(xié)作空間，推動超高端純電智能細分賽道的發(fā)展，為超高端市場的用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)體驗，滿足汽車消費的定制化需求。
查詢發(fā)現(xiàn)，作為一家市場化私募股權(quán)投資機構(gòu)，蔚來資本重點圍繞新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行投資布局，涵蓋電動汽車及核心部件、新能源及能源互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛及智能化系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)、先進制造等具體方向。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔任蔚來資本的管理合伙人。盡管蔚來汽車是蔚來資本的出資方之一，李斌也在兩家公司擔任要職，但蔚來汽車和蔚來資本的管理運營是完全獨立的。
此次，蔚來資本與路特斯科技的合作主要聚焦在投資領(lǐng)域，曾憑借純電跑車EP9打出品牌力的蔚來汽車是否會和路特斯在工程技術(shù)方面由進一步的合作，仍然是未知數(shù)。
研究機構(gòu)IHS Markit指出，路特斯的VISION 80十年品牌復興戰(zhàn)略獲得了可能是其整個歷史上最大的財政支持，因此其基礎(chǔ)要穩(wěn)固得多。除了獲取足夠資金支持外，路特斯還將能夠利用吉利控股集團的規(guī)模優(yōu)勢。預(yù)計到2025年，路特斯將推出兩款跨界車以及一款類似轎車的大型高端車型，其產(chǎn)量也將在2026年突破每年5萬輛。
轉(zhuǎn)型的決心和執(zhí)行力，使路特斯成為超高端汽車市場中率先邁向智能電動化的品牌之一。然而，相比較于背靠大眾集團的保時捷，路特斯的規(guī)?；碗妱踊M程還有明顯落后。2021年上半年，保時捷共交付了15.4萬輛汽車，其中純電汽車Taycan就銷售了近2萬輛，與經(jīng)典車型911的銷量不相上下。而路特斯的年銷量還不足2000輛，其規(guī)模量產(chǎn)的家用級別純電SUV在2022年才推出，起步已是相對較晚。
面向未來，保時捷提出2019年到2023年將投資150億歐元，用于推進電氣化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這一投資規(guī)模也超出了路特斯目前的水平。
一名汽車行業(yè)分析師表示，超豪華汽車品牌轉(zhuǎn)向電動化面臨高昂的研發(fā)成本和漫長的研發(fā)周期；此外，由于動力不同所帶來的操控感和駕駛樂趣的改變，品牌價值也亟待重塑，全新產(chǎn)品也有待消費者的認可，因此不少品牌對新技術(shù)持較為保守的態(tài)度。目前來看，背靠吉利控股的路特斯邁出了電動化轉(zhuǎn)型的第一步，起勢良好。但是，在吉利控股集團的業(yè)務(wù)體系中，吉利、沃爾沃、幾何、領(lǐng)克、極氪、極星等子品牌還未在智能電動汽車領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢，均面臨著較大的轉(zhuǎn)型壓力，需要持續(xù)高額的投入。顯然這些品牌的優(yōu)先級要高于路特斯。這樣來看，吉利能否持續(xù)給予路特斯足夠的支持力度，還存在著較大的不確定性，而這也將成為左右路特斯未來能否實現(xiàn)品牌復興戰(zhàn)略的重要因素。
（轉(zhuǎn)載）
