在電動汽車中，熱管理起著重要作用，其中的重要組件是高壓冷卻劑加熱器（HVCH）。據外媒報道，ITgroup開發(fā)了測試設備，用于在生產過程中對這些系統(tǒng)進行優(yōu)化和快速自動測試。
在第一站使用熱像儀進行測試。（圖片來源：automotivetestingtechnologyinternational）
比起內燃機，電驅動具有一系列優(yōu)勢。例如，可以從零速度提供最大扭矩，并且可以在短時間內以額定扭矩的三倍值運行，從而提供非常高的加速度，并且不需要變速箱。此外，電機可在制動期間恢復驅動能量，進一步提升整體效率。與此同時，其易損件數量少，因此維護成本低且耐用。
然而，相較于內燃機，電機有一個缺點。由于缺少廢熱，電動汽車需要通過電加熱系統(tǒng)進行熱管理，例如在冬季讓旅途變得更加舒適。在電動汽車中，高壓電池的容量決定了汽車的續(xù)航里程。而加熱用的能量來自于電池，這會影響里程，因此需要對電動汽車進行有效的熱管理。
由于熱質量低、效率高，HVCH可以非?？斓剡M行加熱或冷卻，通過LIN或CAN 等總線通信進行控制。此類加熱系統(tǒng)在400-800V下運行，可以立即加熱內部空間，并且可以清除窗戶上的結冰或霧氣。
使用直接加熱的空氣供暖，會產生令人不舒服的氣候環(huán)境，因此采用水調和對流器，避免因輻射加熱使環(huán)境變得干燥，同時更易于調節(jié)。ITgroup董事總經理ngmar Troniarsky表示：“這種水加熱器必須實現(xiàn)參數化，需進行校準，以及功能性和密封性測試。這需要進行EOL測試，但不需要加熱介質水，以免測試時間過長。”
在生產過程中，通常手動進行測試，耗時長且成本高。ITgroup提出一種補救措施：該公司為大規(guī)模汽車供應商開發(fā)了一種EOL測試系統(tǒng)，可用于自動測試HVCH水加熱器。該系統(tǒng)通過三站式檢測，可在30秒內測量和檢查加熱系統(tǒng)的各種參數。
進行三站式自動測試和校準
帶有三個專門設計的觸點的接觸頭，用于電流/電壓測試，以及進行處理的機器人。觸點從左到右：低壓和LIN總線、高壓、接地螺栓
在第一站，通過新開發(fā)的機器人進行檢測。在此處測試熱連接，例如電力電子設備與冷卻表面或冷卻元件之間的連接。熱成像儀可測定多達10個已安裝功率半導體的熱特征。相應的測試圖像顯示，所有組件是否正確安裝及起作用。
在500-800V電源和12V電源板（board main）下，HVCH需要25A，低壓和高壓電源必須與車輛其他部分安全隔離。在第二站進行相應的鍵合檢查時，在毫秒范圍內給加熱元件通電，以校準并存儲所有數據。 Troniarsky表示：“我們?yōu)榇碎_發(fā)了由機器人處理的特殊接觸裝置，以及用于試驗項目的觸點電流和高壓。在一個站點內提供不同幾何HVCH變體的觸點。機器人獲取適當的觸點，用以適應HVCH上的不同連接（HV=高壓，LV=低壓，PE=地面）
在第三站，應對被測設備的功能/功率進行性能測試。通過在毫秒范圍內為電源轉換器通電，該系統(tǒng)可以確定性能數據，并設置校準值。在生產過程中，只有30秒的可用時間。這就是為什么要在沒有冷卻介質的情況下進行測試。
隨機離線測試功能
第四站調溫液容器
在額外的離線工作站，通過完整的冷卻劑回路，在可編程壓力和流速下使用預調溫冷卻劑，在模擬車輛和周圍環(huán)境中隨機測試該功能。由于加熱器必須在零下20°C至零上30°C的溫度下才能穩(wěn)定工作，在生產過程中，每輪要進行一次或兩次“濕度”測試，并自動注入冷卻劑。此外，當汽車駛過惡劣的道路時，舉例來說，冷卻劑回路中可能出現(xiàn)壓力波動和壓力飆升。在這種情況下，也必須讓加熱系統(tǒng)安全運行。試驗完成后，冷卻液將再次自動排出。
ITgroup推出的完整解決方案，由三個在線站和一個額外的離線站組成，首次為車輛供應商提供了完全的自動化測試，無需操作員手動干預，節(jié)省了人員成本和時間。在自動化生產線上，前三個站分別進行熱、高壓和性能測試。因此，該系統(tǒng)覆蓋了完整的HVCH測試。由于整個測試系統(tǒng)為單一來源，因此避免了容易出錯的接口。
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