每一次起火自燃事件的發(fā)生，都不可避免地將電動(dòng)車的安全問題推向公眾的討論中。
8月23日，疑似一輛特斯拉在地庫(kù)起火的監(jiān)控視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。視頻顯示，8月22日14時(shí)，一輛紅色的特斯拉Model S在小區(qū)地下車庫(kù)冒出白煙，很快火光四起，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。
之后一位寶馬7系車主在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)文表示，因?yàn)樽约旱能嚺R近特斯拉，也因此受到波及，“無妄之災(zāi)，流年不利。特斯拉地下車庫(kù)自燃，拉上我家寶馬共赴火海。”
特斯拉在給南方都市報(bào)的回應(yīng)中稱，該輛特斯拉確實(shí)發(fā)生燃燒，但是否屬于自燃，還需要等待第三方檢測(cè)結(jié)果，事件仍在處理中。
未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）向特斯拉客服進(jìn)行核實(shí)，對(duì)方表示目前尚未收到相關(guān)消息，后續(xù)處理結(jié)果會(huì)在官方渠道進(jìn)行公示。
特斯拉頻頻起火
根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，特斯拉車主透露這輛車購(gòu)于2016年，車輛信息顯示，該車是Model S的2015款。此外，現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，這輛Model S使用的車牌為藍(lán)牌，而非廣州在2017年12月之后正式啟用的綠色的新能源專用車牌。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻，冒煙起火處位于底盤，火勢(shì)不僅殃及到一旁的黑色寶馬7系，另一側(cè)車輛的充電樁也沒能幸免。
事發(fā)后，寶馬車主表示，起火事件發(fā)生后，特斯拉的“公關(guān)人員”在第一時(shí)間出現(xiàn)，技術(shù)人員卻全程未現(xiàn)身。在消防未到現(xiàn)場(chǎng)做鑒定之前，特斯拉的工作人員就試圖拉走車輛，并在車上蓋上易燃的車罩。
對(duì)于上述言論，特斯拉工作人員在接受南方都市報(bào)采訪時(shí)表示，由于考慮到電池的物理特性，后續(xù)可能出現(xiàn)燃燒等情況，存在安全隱患?！疤厮估某踔允窃谲囍鳌⑽飿I(yè)、消防部門的見證下，一起把車挪到指定的安全地方，對(duì)電池進(jìn)行分離和拆解。”
事實(shí)上，距離特斯拉上一次發(fā)生起火，僅過去一個(gè)月有余。
7月7日，一輛位于蘇州昆山的特斯拉Model 3在靜止?fàn)顟B(tài)起火，車身沒有明顯撞擊痕跡。車主在中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)發(fā)布投訴信息稱，該輛Model 3（2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型）購(gòu)于2021年3月，車內(nèi)沒有易燃物，也沒有進(jìn)行改裝。
根據(jù)車主描述，事發(fā)當(dāng)天，自己在駕駛車輛行駛10多分鐘后，?？吭诼愤吋s3分鐘，并將空調(diào)溫度調(diào)至23度。
再次起步時(shí)，車輛出現(xiàn)異響，空調(diào)出風(fēng)口出現(xiàn)大量白色煙霧，并散發(fā)出刺鼻的燒焦味道。自己當(dāng)即打開駕駛座車窗，準(zhǔn)備下車，但未能成功，再次嘗試后，車門得以打開，但之后卻無法從外部將其打開。
后續(xù)煙霧逐漸增多，并出現(xiàn)明火。隨后消防人員前來滅火，一個(gè)小時(shí)后，特斯拉售后人員也到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。不過截至8月2日車主投訴當(dāng)日，特斯拉并未給出明確的結(jié)果。
相似的事件還發(fā)生在今年1月。
1月19日晚，一輛特斯拉Model 3在上海一小區(qū)地下車庫(kù)突然起火并發(fā)生爆炸，涉事車輛距離提車還不足一個(gè)月。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的照片顯示，這輛Model 3被燒到只剩骨架，地上布滿了白色的消防泡沫。
來源：網(wǎng)絡(luò)
對(duì)于此次事件，特斯拉當(dāng)時(shí)向媒體回應(yīng)，初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。
在2021年，除靜止?fàn)顟B(tài)起火外，特斯拉還因碰撞導(dǎo)致起火現(xiàn)象。
7月6日，中國(guó)臺(tái)灣省臺(tái)南市，一輛白色Model 3在撞向居民樓之后，車頭撞毀，隨后發(fā)生起火現(xiàn)象。5月19日，廣州一輛高性能版特斯拉Model 3失控后撞擊樹木，車輛解體報(bào)廢，10余分鐘后車輛起火。
對(duì)于上述事件，截至目前，特斯拉尚未就最終調(diào)查結(jié)果作出官方回應(yīng)，起火原因也暫不明朗。
相關(guān)人士向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，電動(dòng)汽車起火的原因非常復(fù)雜，電池本身、電池環(huán)境、車主用車習(xí)慣以及車本身等因素，都需要納入考量，無法做到100%客觀。
沒有絕對(duì)的安全？
對(duì)于起火現(xiàn)象，特斯拉一直堅(jiān)持一個(gè)說法：燃油車起火概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。
在特斯拉2020年度影響力報(bào)告（2020 Impact Report）中，根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，2019年，全美發(fā)生近19萬起汽車火災(zāi)，但其中涉及到電動(dòng)車的只占據(jù)很小的一部分。
具體來看，從2012年到2020年，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，全美每行駛1900萬英里就有一輛汽車發(fā)生火災(zāi)。而特斯拉發(fā)生起火事件的頻率是2.05億英里/次。
對(duì)于輿論的質(zhì)疑，馬斯克曾回應(yīng)稱，“特斯拉和大多數(shù)電動(dòng)車一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機(jī)低500%，這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)攜帶大量易燃燃料，為什么沒人提到這一點(diǎn)?！?BR> “每年有超過100萬輛汽油車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但沒有一次像特斯拉起火一樣成為頭條。”他表示公眾對(duì)于特斯拉和燃油車起火的態(tài)度十分“雙標(biāo)”。
不可否認(rèn)，作為新造車的代表，特斯拉的一舉一動(dòng)都擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的關(guān)注度，但在過往的事件中，特斯拉通常難以撲滅的火勢(shì)也容易引發(fā)更多的關(guān)注。
在今年7月發(fā)生在臺(tái)灣省的Model 3撞擊起火事件中，消防人員表示，鋰電池不易滅火，需要大量的水?！耙话丬囕v發(fā)生起火，消防員通常使用3噸水、20分鐘撲滅”，現(xiàn)場(chǎng)消防大隊(duì)長(zhǎng)表示，當(dāng)時(shí)為了澆滅特斯拉，用了20噸水、1小時(shí)才滅火。
而在今年4月發(fā)生在美國(guó)得克薩斯洲的一起特斯拉起火事件中，一輛Model S在撞樹后10分鐘開始起火，起火隨后蔓延。據(jù)外媒《Car and Driver》援引在場(chǎng)的消防人員稱，完全熄滅這輛車用了25000-30000加侖（約113-136噸）水，耗時(shí)4個(gè)小時(shí)。
對(duì)此業(yè)內(nèi)人士分析稱，盡管電驅(qū)動(dòng)的汽車起火率低于燃油車，但當(dāng)火災(zāi)爆發(fā)時(shí)，它們?nèi)紵臅r(shí)間更長(zhǎng)、溫度更高。這是由鋰離子電池推動(dòng)的，為火焰增壓。
此外，據(jù)北京理工大學(xué)新能源汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照新能源汽車起火的原因?qū)κ鹿蔬M(jìn)行分類，動(dòng)力電池故障所引起的起火事故占到1/3左右。
據(jù)公開資料顯示，Model S采用了7104節(jié)的18650NCA三元鋰電池，Model 3則采用了4416節(jié)2170電池。
在汽車行業(yè)分析師程宵看來，特斯拉在保證續(xù)航里程的同時(shí)，卻給安全穩(wěn)定性畫了個(gè)問號(hào)。
此外，在特斯拉自2013年發(fā)生的起火事件中，Model S則占據(jù)了更大的比重。自2012年開始交付，首批Model S已然算得上是“高齡”電動(dòng)車，“電池組多次充電之后，也會(huì)增加電池故障甚至起火的概率?！背滔硎?。
當(dāng)電動(dòng)車起火事件頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)其安全的隱憂也將始終存在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事件達(dá)到58例。2020年，據(jù)一覽眾咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全年國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61起，大部分的事故原因均指向動(dòng)力電池問題。
新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，在起火事件中，41%的車輛處在行駛狀態(tài)、40%的車輛處在靜狀態(tài)、19%的車輛處在充電狀態(tài)。
而在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
不過，目前電動(dòng)汽車的起火隱患并不能完全避免?！澳壳霸谑鄣碾妱?dòng)汽車大都采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池”，一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士稱，“只要發(fā)生碰撞，電解液流出，就容易發(fā)生短路和起火?！?BR> （文中采訪對(duì)象為化名）
（轉(zhuǎn)載）
