德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）和德勤的一項聯(lián)合研究顯示，零部件供應(yīng)商們正處于向電動汽車轉(zhuǎn)型的階段，但目前它們?nèi)杂?5%的銷售額來自內(nèi)燃機技術(shù)。
（圖片來源：德國汽車工業(yè)協(xié)會）
這項從2021年初開始調(diào)查的研究表明，絕大多數(shù)受訪的零部件供應(yīng)商都認為汽車電氣化是未來發(fā)展的方向，超過80%的公司認為電動車驅(qū)動技術(shù)將成為未來的技術(shù)標(biāo)準。此外，超過80%的公司表示他們已經(jīng)開始向電動汽車轉(zhuǎn)型，只有10%的公司認為他們沒有理由轉(zhuǎn)型，因為其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并未受到影響。
然而，88%的供應(yīng)商都認為內(nèi)燃機汽車要到2030年或更晚才有可能被電動汽車完全取代。一些參與調(diào)查的供應(yīng)商認為，燃料電池或合成燃料也仍然可以達到排放標(biāo)準。這些供應(yīng)商表示，他們將30%以上的研發(fā)費用投入到汽車電氣化技術(shù)，85%的公司正在利用從傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)中獲取的利潤，同步積累電氣化技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識。
德勤德國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及合伙人Harald Proff在一份聲明中表示：“汽車零部件供應(yīng)商的投資行為表明他們看好電動汽車行業(yè)，認為電動汽車的銷量將會持續(xù)大幅增長，這也表明這些公司在戰(zhàn)略上能分清主次輕重。”大部分公司在拓展電動汽車業(yè)務(wù)的同時，謹慎緩慢地退出內(nèi)燃機技術(shù)市場。相比之下，只有少數(shù)公司會采取激進的戰(zhàn)略，比如在早期就迅速退出內(nèi)燃機汽車市場。
接受調(diào)查的83家公司認為，缺乏政策支持和確定的規(guī)劃是公司在快速轉(zhuǎn)型時期面臨的最大障礙。此外，越來越多的可持續(xù)發(fā)展要求、可再生能源的緩慢擴張和技術(shù)工人的短缺也是影響公司快速轉(zhuǎn)型的因素。
最后，汽車零部件供應(yīng)商指出了他們認為特別有用的經(jīng)濟政策措施。他們最希望看到的政策是降低稅收和能源成本，減少官僚主義的限制，加快擴大電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強勞動力市場靈活性。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Hildegard Mueller在一份聲明中說：“企業(yè)正在努力推進轉(zhuǎn)型，為了成功實現(xiàn)可持續(xù)轉(zhuǎn)型，對企業(yè)進行政治和經(jīng)濟方面的扶持非常關(guān)鍵，包括建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、擴張可再生能源、減少官僚主義、培養(yǎng)熟練工人以及建立可理解和可管理的可持續(xù)性要求?！?/P>
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