8月17日，據(jù)博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全透露，由于馬來(lái)西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至 8月21日，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。
徐大全朋友圈截圖
這并非汽車行業(yè)首次對(duì)馬來(lái)西亞嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)作出警示。上周外媒報(bào)道稱，由于馬來(lái)西亞一家芯片供應(yīng)商工廠爆發(fā)新冠肺炎疫情，日產(chǎn)汽車也暫時(shí)關(guān)閉了其位于田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產(chǎn)線，直到月底。日產(chǎn)北美公司沒(méi)有透露具體供應(yīng)商的名字，但表示該廠將于8月16日和8月23日當(dāng)周停產(chǎn)，目前計(jì)劃在8月30日重啟生產(chǎn)線。
當(dāng)前，馬來(lái)西亞正面臨新冠疫情爆發(fā)以來(lái)最嚴(yán)峻的情勢(shì)。雖然馬來(lái)西亞新冠疫苗接種率在東南亞國(guó)家中間處于偏高水平，但并不足以迅速控制疫情，反而德?tīng)査局暧捎诒旧韨鞑ニ俣容^快，給疫情防控帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。這使得馬來(lái)西亞不得不數(shù)度實(shí)施封鎖措施，在當(dāng)?shù)氐陌雽?dǎo)體廠商因此受到波及。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，馬來(lái)西亞作為全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中的封測(cè)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，目前有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭，當(dāng)?shù)胤鉁y(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。由于疫情的反復(fù)，使得半導(dǎo)體作為當(dāng)?shù)仃P(guān)鍵的技術(shù)供應(yīng)鏈也受到了嚴(yán)重的沖擊，很多半導(dǎo)體企業(yè)都遭遇了停工困境。
圖片來(lái)源：英飛凌
比如英飛凌，據(jù)悉在馬來(lái)西亞就有3座工廠，今年6月，馬來(lái)西亞政府宣布自6月1日-6月14日開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施“全面行動(dòng)管制令”，英飛凌在當(dāng)?shù)氐墓S也被迫暫時(shí)關(guān)閉。雖然目前該工廠已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，據(jù)悉仍將使得英飛凌面臨高達(dá)數(shù)千萬(wàn)歐元的損失。| 雖然英飛凌首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯此前已經(jīng)表示，正在盡最大努力解決整條供應(yīng)鏈上遇到的問(wèn)題，但不可否認(rèn)，執(zhí)行起來(lái)十分困難。目前馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐陌雽?dǎo)體企業(yè)面臨的已經(jīng)不僅僅是單純地因疫情停工的問(wèn)題，更為嚴(yán)重的是，一些企業(yè)的員工生命已經(jīng)受到疫情的威脅。
據(jù)此前消息，英飛凌在馬來(lái)西亞的Kulim晶圓制造和測(cè)試工廠的部分員工已經(jīng)感染了新冠病毒，由于新冠疫情限制，英飛凌的馬來(lái)西亞生產(chǎn)合作伙伴也會(huì)受到相關(guān)影響。上面提及的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商Muar工廠形勢(shì)更為嚴(yán)峻，3000多名員工據(jù)悉已有上百人感染，因病疫犧牲員工20多名。
另外值得關(guān)注的是，馬來(lái)西亞總理穆希丁日前宣布已經(jīng)向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，辭去總理職務(wù)，隨著穆希丁的辭職，無(wú)疑會(huì)令馬來(lái)西亞原本就不甚明朗的防疫形勢(shì)更加艱難，進(jìn)而給馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)增加了更多的不確定因素，進(jìn)一步加劇全球芯片短缺。
此前，業(yè)界曾一致認(rèn)為二季度將是芯片供應(yīng)最緊張的時(shí)候，如今看來(lái)，這一結(jié)論仍然過(guò)于樂(lè)觀。由于海外疫情的反復(fù)，目前芯片的交期仍在不斷延長(zhǎng)。據(jù)海納國(guó)際集團(tuán)的最新研究表明，7月份芯片的交貨周期（從訂購(gòu)半導(dǎo)體到交貨的時(shí)間差）環(huán)比6月增加了8天多，現(xiàn)已達(dá)到20.2周，這是該公司自2017年開(kāi)始跟蹤相關(guān)數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的等待時(shí)間。
因?yàn)樾酒亩倘?，汽車行業(yè)已經(jīng)遭受了巨大的產(chǎn)能損失。根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬(wàn)輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬(wàn)輛和174.6萬(wàn)輛，其次是中國(guó)，達(dá)112.2萬(wàn)輛。AutoForecast Solutions預(yù)測(cè)，全球全年汽車產(chǎn)量最終損失可能會(huì)進(jìn)一步上升到700萬(wàn)輛。
2021年全球汽車因缺芯導(dǎo)致的減產(chǎn)預(yù)測(cè)將超700萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)減產(chǎn)預(yù)測(cè)在100~150萬(wàn)輛之間。接下來(lái)的Q3，由于各主機(jī)廠計(jì)劃在下半年彌補(bǔ)H1生產(chǎn)缺口，或加劇恐慌性追加訂單及惡性競(jìng)爭(zhēng)，芯片短缺情況預(yù)計(jì)將比Q2更為嚴(yán)重。并且因?yàn)轳R來(lái)西亞、東南亞等關(guān)鍵區(qū)域的疫情反復(fù)，增加了芯片供需缺口，2021及2022上半年芯片供給仍將存在諸多不確定性。
“因?yàn)楝F(xiàn)階段缺芯緩解主要是依靠臺(tái)積電、瑞薩、恩智浦等頭部企業(yè)的產(chǎn)能分配調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，當(dāng)前以馬來(lái)西亞為代表的東南亞芯片封測(cè)國(guó)新冠疫情持續(xù)發(fā)酵，眾多頭部企業(yè)的封測(cè)及部分晶圓廠關(guān)停，產(chǎn)能持續(xù)受限，8英寸晶圓及車用芯片產(chǎn)能無(wú)法在短期擴(kuò)大。而按照代工產(chǎn)線投資布產(chǎn)預(yù)測(cè)，下一階段的8英寸晶圓產(chǎn)能釋放將在2022年之后?！鄙w世汽車研究院分析師進(jìn)一步解釋道。
這意味著，未來(lái)一段時(shí)間缺芯仍將繼續(xù)影響著汽車行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并持續(xù)到2022年。事實(shí)上，此前全球兩大汽車芯片制造商英飛凌和恩智浦已紛紛坦言，要到明年年中芯片供需才會(huì)平衡。日前，為芯片廠商提供封測(cè)服務(wù)的日月光也認(rèn)為，芯片短缺在2022年仍將持續(xù)，芯片供應(yīng)緊張仍將是諸多行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)。
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