紅火的新能源汽車行業(yè)，令一些此前走不下去的造車新勢力又迎來“起死回生”的新機(jī)會。曾經(jīng)一度沉寂，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為已經(jīng)倒下的新特汽車就重獲新生。
8月12日，重慶新特在重慶召開發(fā)布會，宣布獲得新融資，發(fā)布企業(yè)新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品。除了公司一把手更換為汽車行業(yè)的“老面孔”胡俊，卷土重來的重慶新特這次打算輕裝上陣，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，成為“新新勢力”造車的代表。
新能源汽車行業(yè)雖然一片紅火，但行業(yè)競爭門檻也越來越嚴(yán)苛。換個馬甲重新再戰(zhàn)的重慶新特，這次能走多遠(yuǎn)？
新融資新戰(zhàn)略新產(chǎn)品 ，要做造車“新新勢力”
發(fā)布會上，重慶新特汽車發(fā)布新品牌 “電動屋”。官方介紹，“電動屋”是一個面向年輕用戶，打造一個好玩不貴的純電生活集合店，集合了高性價比的純電車型產(chǎn)品、24小時隨叫隨到的用戶服務(wù)、有趣的跨界IP合作、沉浸式的用戶體驗、可以玩在一起的用戶社區(qū)，以及未來與用戶共創(chuàng)的純電出行服務(wù)。
同時，重慶新特還發(fā)布首款車型“YOUNG 光小新”。該車定位五門四座純電代步小車，共推出S400和L400兩款，廠商指導(dǎo)價分別為59,800元和65,800元。該車NEDC續(xù)航402公里，快充80%只需36分鐘。
官方新聞稿中，重慶新特這樣給自己定位：致力于以創(chuàng)新的DOCK模式，輕量化地高效整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，立志成為“新新勢力”造車的代表，為用戶帶來高性價比的純電出行產(chǎn)品及服務(wù)。
DOCK商業(yè)模式，針對汽車重資產(chǎn)與高成本的行業(yè)痛點，以更輕量化、更靈活、更快速的方式發(fā)展。重慶新特汽車將成為專注核心技術(shù)研發(fā)、直面用戶運維、快速應(yīng)對市場的大腦，直連當(dāng)下成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，高效靈活地利用各類技術(shù)、生產(chǎn)及服務(wù)資源，為用戶帶來高性價比的產(chǎn)品與服務(wù)。
具體而言，研發(fā)上，自主與聯(lián)合研發(fā)并行，除了核心的電子電控架構(gòu)、自動駕駛技術(shù)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)自主開發(fā)，在其他領(lǐng)域都找行業(yè)優(yōu)勢資源聯(lián)合開發(fā)。從而縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，做到產(chǎn)品快速迭代，響應(yīng)高速發(fā)展的市場。
制造領(lǐng)域，采取代工造車模式，利用汽車行業(yè)富余產(chǎn)能，根據(jù)市場分布情況、區(qū)域銷量比例以及工廠產(chǎn)能條件等情況靈活選擇代工廠，并用嚴(yán)格的品控體系保證品質(zhì)；從而大大縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時間，降低生產(chǎn)制造的投入成本。2021年1月，重慶新特汽車宣布與中國重汽達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，由中國重汽的重慶分公司為新特全新產(chǎn)品代工。
渠道上，摒棄傳統(tǒng)高投入的4S店模式，建立多元門店體系，規(guī)劃四種級別門店，鼓勵以門檻更低的快閃店、商超店等模式快速下沉、貼近用戶生活圈；并采取銷售與服務(wù)分離的方式。
用戶層面：建立品牌直面用戶的DTC （Direct To Customer）服務(wù)體系，將社交平臺、電商平臺、品牌自建平臺的線上運營與線下體驗有機(jī)結(jié)合；建立CDP用戶大數(shù)據(jù)平臺，以大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行用戶需求分析，實現(xiàn)全數(shù)字化營銷與服務(wù)。
告別貴安扎根重慶，融資還得靠自己
在官方新聞稿中，重慶新特這樣介紹自己：成立于2019年6月，獲得重慶市長壽高新區(qū)政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金、鼎暉資本等投資，公司總部設(shè)立在重慶IFS國金中心，企業(yè)定位專注高性價比的純電出行服務(wù)商。
此前背靠貴安、聯(lián)手一汽的階段已經(jīng)不再提及。但其實，新特也曾是造車新勢力中頗為活躍的一個。2017年9月，新特汽車在貴州省貴安新區(qū)成立。業(yè)內(nèi)流傳的說法是，新特成立曾獲貴安新區(qū)2500元投資。貴安新區(qū)是和上海浦東、河北雄安同一級別的國家級新區(qū)，以大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)知名，有這樣的地方政府做背景，新特自然令人高看一眼。
2018年，新特又傍上了一汽，與一汽轎車簽署《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方還計劃聯(lián)合成立研究院。新特還成為一汽集團(tuán)牽手的一串造車新勢力中最先量產(chǎn)的，銷量一度排名造車新勢力第五。
勢頭頗足的新特汽車也獲得投資機(jī)構(gòu)和地方政府青睞，同樣在2018年，新特宣布鼎暉投資領(lǐng)投A輪融資，總金額達(dá)數(shù)億美元；隨后，新特還宣布B輪融資獲得重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金的領(lǐng)投。
但進(jìn)入2019年，在造車新勢力進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，搶跑的新特卻跑不動了，傳出貴陽工廠停工的傳聞。
對于過往失敗經(jīng)歷，重慶新特汽車董事總經(jīng)理胡俊顯然不愿多提，簡要概括為：“過去新特汽車在成本和產(chǎn)品定位都出了問題，最后無奈退出市場。”
胡俊是汽車行業(yè)的“老人”，其1997年加入通用中國，先后從事產(chǎn)品工程、業(yè)務(wù)拓展和市場網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作。曾任上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理、捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁。
胡俊透露，新特去年開始進(jìn)行重組，已經(jīng)完成新一輪融資。“重慶新特汽車已完成A輪融資，融資規(guī)模為億元級，上海翮沐科技有限公司成為新特汽車新的投資人?！?BR> 從這些信息來看，經(jīng)歷過去年的重組后，新特和原來的貴安新區(qū)脫離關(guān)系，背后地方政府也變?yōu)橹貞c地方政府。另據(jù)媒體報道，新特與中國重汽重慶工廠的代工合作，也是重慶地方政府積極牽線斡旋下達(dá)成的。
互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮過后，一大批造車新勢力倒下，像新特這樣換一個地方政府做靠山，還能復(fù)活再戰(zhàn)的很難得。但顯然，經(jīng)過新造車紛紛倒下的“洗禮”，地方政府在支持上也更加謹(jǐn)慎，新特復(fù)活后，還得靠自己謀生存，尋找外部投資。
不過，新的投資方看上去也很難提振外界信心。天眼查顯示，上海翮沐科技有限公司成立于2021年6月15日，注冊資金100萬，為自然人嚴(yán)佘貞全資控股。
除了沒有雄厚的資本和過硬的投資方，重慶新特的產(chǎn)品與技術(shù)也缺乏亮點，雖然新車搭載智能大屏、豐富的語音操控，遠(yuǎn)程控車等時下流行的人性化科技配置，但從車輛信息來看，應(yīng)該還是此前新特小型電動車的升級。
在商業(yè)模式上，雖然重慶新特宣稱要開創(chuàng)輕資產(chǎn)運作的高效運營模式，搭建全新銷售與用戶服務(wù)體系，但從具體內(nèi)容來看，基本都還是在蔚小理等互聯(lián)網(wǎng)造車頭部勢力的玩法之內(nèi)。
重組后再出發(fā)的新特，頑強(qiáng)求生的意志固然令人敬佩，但在競爭段位越來越高的新造車領(lǐng)域，資金實力、產(chǎn)品和技術(shù)、商業(yè)模式都不夠搶眼的新特，能走多遠(yuǎn)，同樣令人揪心。
不管外界有多少質(zhì)疑，胡俊堅信在新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的大局之下，還有機(jī)會：“制造商不是重慶新特汽車的終局，全棧式的純電智能出行服務(wù)商才是我們的未來。”
（轉(zhuǎn)載）
