在8月9日召開的2021海外經(jīng)銷商大會(huì)上，長城汽車發(fā)布了2025年海外100萬輛戰(zhàn)略目標(biāo)。同一天，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共簽署諒解備忘錄，雙方將“共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點(diǎn)市場開展合作”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此舉將助力吉利進(jìn)軍韓國市場。
經(jīng)過多年發(fā)展，長城、吉利等自主品牌快速崛起，在深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，紛紛加速拓展海外市場。數(shù)據(jù)顯示，7月，長城、吉利在海外市場的銷量分別為12438輛、7054輛；1-7月的累計(jì)銷量分別為74110輛、60476輛。得益于全球業(yè)務(wù)的快速增長和中國市場的穩(wěn)健表現(xiàn)，“自主三強(qiáng)”依舊保持著領(lǐng)頭羊的地位。數(shù)據(jù)顯示，7月，長城、吉利、長安乘用車的銷量均突破9萬輛；1-7月的累計(jì)銷量均突破70萬輛。
不過，在集體高端化突圍的進(jìn)程中，長安沒能與長城、吉利同頻共振。日前，有媒體報(bào)道稱，“長安汽車正在針對‘UNI品牌策略’以及‘UNI Service線下體驗(yàn)店’進(jìn)行招標(biāo)”，“有意將旗下高端產(chǎn)品序列UNI獨(dú)立成為高端品牌”。對此，長安方面回應(yīng)稱，“目前還沒有準(zhǔn)確的消息”。 此外，長安與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌也遲遲沒有新的動(dòng)作。
UNI-K
自主三強(qiáng)之外，“殺”進(jìn)自主“潛力股”隊(duì)列的比亞迪，穩(wěn)坐該陣營的頭部位置。與之形成鮮明對照的是，上汽乘用車7月的銷量同比增速依然呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。
深化全球布局，長城推動(dòng)更多全球化車型出征海外
據(jù)長城汽車8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，長城汽車共銷售新車91555輛，同比增長16.9%，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑又領(lǐng)漲的全面領(lǐng)先；1-7月的累計(jì)銷量達(dá)709766輛，同比增長49.9%，已完成年度銷量目標(biāo)的58.66%。
分業(yè)務(wù)板塊來看，長城汽車旗下哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌在7月的銷量分別為57196輛、17632輛、4006輛、7251輛、5470輛；1-7月的累計(jì)銷量分別為448737輛、135698輛、26990輛、59798輛、38543輛。
尤為引人關(guān)注的是，7月，長城汽車在海外市場銷售12438輛，同比增長97.4%；1-7月累計(jì)銷售74110輛，同比增長176.2%，整體銷量占比達(dá)10.4%。究其原因，長城不斷推動(dòng)更多全球化車型出征海外。據(jù)了解，長城汽車旗下第三代哈弗H6、哈弗初戀、哈弗大狗、長城炮等4款全球化車型，分別攜手登陸埃及、尼泊爾、澳大利亞、伊拉克等海外市場。近一年來，長城汽車旗下新產(chǎn)品矩陣，已累計(jì)在十余個(gè)海外市場上市。
基于已取得的成績與“2025戰(zhàn)略”，長城汽車輪值總裁孟祥軍指出制勝全球的路徑只有一個(gè)，就是持續(xù)變革，并發(fā)起全球變革打贏總動(dòng)員，明確以產(chǎn)品打贏為龍頭，以用戶運(yùn)營貫穿，在全球變局之下實(shí)現(xiàn)突圍。
對于2021年下半年征程，長城汽車方面表示，“隨著更多新產(chǎn)品的加入，更多新國際市場的開拓，以及轉(zhuǎn)型變革新動(dòng)作的推進(jìn)，長城汽車將繼續(xù)砥礪前行，朝著‘全球化科技出行公司’轉(zhuǎn)型目標(biāo)全力以赴”。
中國星“出道”，吉利另辟蹊徑推動(dòng)品牌向上
根據(jù)吉利汽車（0175.HK）在8月6日發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，7月，吉利汽車的銷量（含領(lǐng)克品牌）為99275輛，同比減少約6%，環(huán)比上個(gè)月下滑約1%；1-7月的累計(jì)銷量為729512 輛，同比增長約15%，約完成其全年153萬輛銷量目標(biāo)的48%。
盡管吉利尚未扭轉(zhuǎn)銷量下滑的勢頭，但其同比跌幅已有所收窄。而更令吉利感到欣喜的是，誕生于CMA架構(gòu)的另一款車型——星越L，初步展露出成為“爆款”產(chǎn)品的潛質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，7月，上市僅10天的星越L的銷量為6059輛，累計(jì)訂單突破3萬輛。
在吉利控股董事長李書?？磥?，“星越L是劃時(shí)代、引領(lǐng)性的產(chǎn)品，它繼承了傳統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，吸收了新能源的亮點(diǎn)，形成自己的鮮明特點(diǎn)，為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級開辟了一條新的道路”。正因如此，李書福打破了“不輕易站臺(tái)”的約定。
借星越L上市的契機(jī)，吉利正式發(fā)布“吉利品牌CMA高端系列”——命名“中國星”，并發(fā)布“因快樂而偉大”吉利品牌全新品牌價(jià)值主張，旨在以高端產(chǎn)品大眾化為目標(biāo)。近年來，吉利汽車在CMA架構(gòu)的賦能下，全面進(jìn)擊高端市場。其中，基于CMA架構(gòu)打造的星瑞，目前月銷量已穩(wěn)定在萬輛以上。
展望下半年，吉利方面表示，“將重點(diǎn)圍繞GHS2.0混動(dòng)技術(shù)、長續(xù)航可增程的智能插電混動(dòng)、純電市場等方面全面推動(dòng)新能源計(jì)劃，將領(lǐng)克品牌、吉利品牌、幾何品牌、寶騰品牌等快速形成戰(zhàn)略集群”。
UNI系列或獨(dú)立，長安高端品牌規(guī)劃撲朔迷離
據(jù)長安汽車8月9日公布的成績單顯示，“7月，長安系中國品牌汽車銷量突破13萬，同比增長8.3%；長安系中國品牌乘用車銷量突破9萬，同比增長14.1%。1-7月，長安系中國品牌汽車銷量突破100萬，同比增長46.1%；長安系中國品牌乘用車銷量突破75萬，同比增長58.9%”。另據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長安品牌乘用車在7月銷售新車9.4萬輛，同比增長13.2%，位列乘用車銷量排行榜第3位。
分車型來看，長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸動(dòng)系列、新能源系列，在7月的銷量分別為20119輛、8431輛、6755輛、13049輛、12398輛。長安本月依然沒有公布UNI-K、UNI-T以及銳程CC在7月的銷量。不過，長安公布了UNI-K和UNI-T在7月的合計(jì)銷量（10135輛）。
作為長安旗下高端產(chǎn)品序列，UNI自去年發(fā)布以來，已經(jīng)經(jīng)受住了市場的初步檢驗(yàn)，在消費(fèi)者中獲得不錯(cuò)的口碑，這讓長安有意將其獨(dú)立成為高端品牌。有媒體報(bào)道稱，“長安汽車正在針對‘UNI品牌策略’以及‘UNI Service線下體驗(yàn)店’進(jìn)行招標(biāo)”。對此，長安方面在回應(yīng)媒體時(shí)表示，“目前還沒有準(zhǔn)確的消息”。 此外，長安還在加速UNI的產(chǎn)品布局。8月初，長安汽車官方發(fā)布了UNI系列旗下首款轎車A NEW UNI的海報(bào)，并計(jì)劃于今年11月亮相。
盡管UNI系列產(chǎn)品已經(jīng)逐步在市場上站穩(wěn)腳，但長安與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌卻遲遲沒有新的動(dòng)作。對此，長安汽車董秘答復(fù)稱，“具體上市時(shí)間還未公布”。
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