8月10日，特斯拉2020年度影響力報告再次發(fā)布，特斯拉再次豎起了讓世人驚嘆又仰望的目標(biāo)——到2030年，純電動車的年銷售量達到2000萬輛，儲能設(shè)施的年部署量達到1500GWh的。而這是2020年近50萬汽車銷量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。
40倍！500倍！從特斯拉《2020影響力報告》開篇即強調(diào)的使命——“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”中，我們能看出特斯拉“炸圈”目標(biāo)的深意和用心：對管理，尤其是對環(huán)境、對社會的持續(xù)影響，才是特斯拉在火箭發(fā)射般的銷量目標(biāo)背后，精耕細作的“宏偉藍圖”。
環(huán)境影響力，不放過任何一處效能提升
2020年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的汽車、太陽能面板使用過程中，累計節(jié)約了500萬公噸的二氧化碳當(dāng)量。這其中，全美特斯拉汽車平均二氧化碳排放當(dāng)量（包括制造和使用），如果以純電網(wǎng)充電計算，不到燃油車均值的一半；如果以太陽能充電，二氧化碳當(dāng)量更是直接降為燃油車的1/10左右。
世人皆有共識：純電動車比燃油車的碳排放量會少很多。但是具體會少多少？除了科學(xué)界和專業(yè)人士外，大眾還是一片模糊。于是，特斯拉在報告中，用2個數(shù)字給出了更直觀的比較：首先是“69 噸”，這是基于美國2020年出售的燃油車來統(tǒng)計，一輛燃油車平均在整個生命周期中排放的二氧化碳數(shù)量；另一個是“5340 英里”（約合 8594公里），因為包括Model 3在內(nèi)的純電動車在生產(chǎn)過程中比同檔次的燃油車的環(huán)境排放略高，所以根據(jù)綜合數(shù)據(jù)測量，只要Model 3使用超過5340英里（約合 8594公里）后，整車生命周期的排放總量就會低于燃油車。
當(dāng)然，隨著電網(wǎng)變得更清潔，電動車和燃油車全生命周期的排放差距會再次拉大。特斯拉從自身做起，截至目前，已經(jīng)在內(nèi)華達州超級工廠的屋頂上安裝了3,200KW容量的太陽能發(fā)電板，預(yù)計明年年底能實現(xiàn)24,000KW容量的太陽能發(fā)電板。并計劃在弗洛蒙特、紐約超級工廠內(nèi)都安裝更多的太陽能電池板。截至到2020年，特斯拉生產(chǎn)的太陽能面板累計生產(chǎn)了超過20,800GWh的清潔電力，是特斯拉自2012 年發(fā)布Model S以來，全公司累計消耗電力的數(shù)倍。另外，從特斯拉2020年儲能產(chǎn)品銷售額達到了3GWh，市占率達到約25%也可看出，特斯拉對清潔能源的重視和決心。
特斯拉認為，車主選擇何種電網(wǎng)雖然會對汽車碳排放有影響，但是對車輛本身能耗的提升，才是屏蔽外界影響的“內(nèi)核”，于是Model Y、Model 3 AWD分別拿下了美國四驅(qū)純電SUV/轎車能耗效率冠軍，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版更是當(dāng)前市場上能效最高的車型。
在人們非常擔(dān)心的純電動車電池廢棄方面，特斯拉從研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收的電池全生態(tài)環(huán)節(jié)考慮，以無限靠近對環(huán)境的“零影響”。特斯拉力爭電池比車輛本身更耐用，目前Model S/X的電池平均跑過20萬英里（32萬公里）之后，平均容量衰減僅為10%左右。特斯拉針對100萬英里（160萬公里）耐用度電池的研發(fā)穩(wěn)步推進中，以推進電動出租車、電動公交車等高里程交通工具的實際應(yīng)用規(guī)模和體驗。同時，4680新電芯的制造過程，可以節(jié)約70%的能源消耗。
最為關(guān)鍵的，2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達州超級工廠成功安裝了第一階段的電池回收設(shè)施，用于內(nèi)部處理電池制造廢料和報廢電池。整個2020年，特斯拉一共回收了1300噸的鎳、400噸的銅，以及80噸的鈷，經(jīng)過物理分解、黑塊富集、提純后，1000kWh的電池，可以回收得到等量于921kWh電池的原材料，電池原材料金屬可達到92%的再利用。特斯拉表示：從經(jīng)濟的角度來看，與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關(guān)的成本，遠遠低于購買額外的電池制造原材料。
當(dāng)然，在碳排放巨大的工廠方面，特斯拉也堪稱業(yè)界碳減排標(biāo)桿。特斯拉認為，“新型制造工廠”可以節(jié)約全球汽車產(chǎn)業(yè)平均值約一半的廢料產(chǎn)生，同時回收率更高，并以此為理念不斷改進旗下工廠可持續(xù)性，如上海超級工廠造車過程中產(chǎn)生的廢棄物回收率高達96%。
提升車輛制造環(huán)節(jié)環(huán)境友好度的一大妙招是縮短物料運送距離，所以上海超級工廠從建設(shè)開始就對運送環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，遠優(yōu)于60年前建造的弗洛蒙特超級工廠。
合理增加工廠數(shù)量可以減少物料和車輛運輸距離，從而達成減排。所以特斯拉在運營資金大幅改善的情況下開始全球擴張制造足跡，目前已經(jīng)形成美洲、亞洲、歐洲的工廠覆蓋；供應(yīng)鏈本地化也是減排一大利器，且對環(huán)境的幫助不僅限于減排，北美加州工廠生產(chǎn)的車型中，各部件本地化率達到了73%，而上海超級工廠的各部件的本地化率更是達到了86%。
此外，特斯拉每輛車的用水量也少于絕大多數(shù)燃油汽車制造商，位列全球倒數(shù)第二。規(guī)劃中的特斯拉德克薩斯州超級工廠用水量將更低，而柏林工廠則將成為單車用水量最低的汽車工廠。
社會影響力，本質(zhì)在于“產(chǎn)品力”
特斯拉深知，想要達成“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的隊伍中來，而這一目標(biāo)的本質(zhì)，只能是受到消費者和行業(yè)認同的產(chǎn)品力。因此，特斯拉力爭讓自己的產(chǎn)品更安全、更智能、使用成本更低、性價比更高、充電更方便。
在安全方面，特斯拉車輛共獲得來自美國、歐洲和澳大利亞等安全評級機構(gòu)的20個5星評級。根據(jù)2020全年數(shù)據(jù)，特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot使用期間，平均每百萬英里（160 萬公里）僅發(fā)生 0.2 次事故，僅為全美所有車輛（包括商用車）平均百萬英里事故數(shù)2起的1/10；據(jù)美國國家消防協(xié)會和美國交通部數(shù)據(jù)顯示，美國每行駛1900萬英里就有一輛汽車發(fā)生火災(zāi)，而特斯拉從2012年到2020年，大約每行駛2.05億英里有一輛汽車起火，特斯拉車輛的火災(zāi)事故率不及美國車輛火災(zāi)平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不斷改進電池成分、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)等，以盡可能地將火災(zāi)風(fēng)險降低到零。
在智能方面，特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot對社會安全貢獻頗豐，被業(yè)界公認為目前業(yè)界領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力對旗下全部車型進行全生命周期軟件更新的主流車企。通過OTA的持續(xù)升級，車輛性能、娛樂功能和安全性得以不斷增強，車主們也可以享受更加舒適的駕乘功能和體驗。
在擁有成本和使用成本方面，以5年6萬英里（9.6 萬公里）的總擁有成本為例，Model 3平均每英里花費僅比凱美瑞略高，遠低于寶馬3系。而Model 3的使用成本，僅僅是略高于凱美瑞等車型的一半，盡管Model 3對標(biāo)寶馬、奧迪等高端車型，但因為車輛維護成本和電力成本較低，其使用成本遠低于同級別燃油汽車。
性價比方面，特斯拉從一開始就致力于開發(fā)在各方面都優(yōu)于燃油車的產(chǎn)品，包括性能、安全、效率和價格等方面，讓消費者不用在可持續(xù)性、性能和價格之間進行權(quán)衡。以Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，其在美國補貼前價格，已經(jīng)與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4當(dāng)?shù)仄鸩絻r持平，甚至更低，補貼后價格更具優(yōu)勢。
充電網(wǎng)絡(luò)方面，遍布全球的超過26,900+個特斯拉超級充電站可幫助車主在日常用車、長短途旅行中暢享安全和舒適。目前，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量突破900座，超級充電樁超過6900樁，搭配700+目的地充電站、1700+目的地充電樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國320個以上的城市。并且，在充電網(wǎng)絡(luò)高速擴充的同時，超充站的使用率也幾乎一直處于100%的頂點。
在使用體驗的全方位不懈努力下，特斯拉車主的駕駛意愿比其他電動汽車用戶更高，SEXY家族年平均里程均高于美國非特斯拉電動車，Model S車主更是年均跑約1.6萬英里（約2.57萬公里）。銷量更是直觀反映出特斯拉在新能源利用推動方面的成果，特斯拉 2018 年銷量，大于2020年任意一家其他車企的純電汽車銷量。
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