特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版再次宣布降價(jià)，下調(diào)1.5萬(wàn)至23.59萬(wàn)起。
Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版主要搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰（LFP）電池，此輪降價(jià)或帶來(lái)Model 3的LFP版本銷量進(jìn)一步走高。
關(guān)于本輪降價(jià)，特斯拉官方的解釋是，此次價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。
事實(shí)上，在目前全球制造業(yè)漲價(jià)潮中，上游原材料持續(xù)漲價(jià)，對(duì)新能源汽車降低成本帶來(lái)了較大的壓力。而此次Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)，反映的是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，同時(shí)也顯示出LFP車型版本未來(lái)將在市場(chǎng)上進(jìn)一步占優(yōu)。
值得一提的是，馬斯克在特斯拉Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)議中指出，未來(lái)特斯拉電池構(gòu)將發(fā)生轉(zhuǎn)變，使用2/3的LFP電池和1/3的鎳電池。
從原因來(lái)看，一方面，鎳資源短缺是其轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池方向的重要原因之一。馬斯克就曾公開表示，鎳資源是特斯拉最大的瓶頸，也是進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能的一大顧慮。
另一方面，得益于LFP電池系統(tǒng)能量密度不斷突破，其較于鎳電池在安全性和成本方面優(yōu)勢(shì)更加凸顯。
而作為特斯拉磷酸鐵鋰電池目前唯一供應(yīng)商，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群今年4月也曾透露，寧德時(shí)代在未來(lái)3到4年間逐漸增加LFP電池產(chǎn)能占比，三元鋰電池產(chǎn)能則會(huì)逐漸減少。
特斯拉未來(lái)2/3的車型將采用LFP電池意味著什么？
根據(jù)特斯拉預(yù)計(jì)，其2021年全球汽車交付量將同比增長(zhǎng)超50%，這意味著其預(yù)計(jì)2021年交付量約達(dá)75萬(wàn)輛。
如果按照2/3車型采用55KWh的LFP電池測(cè)算，其2021年將帶動(dòng)超27.5GWh LFP電池的需求。未來(lái)隨著全球車型交付量的高速上漲，其對(duì)LFP電池的需求量將按比例大幅上漲。
從市場(chǎng)端看，特斯拉目前已經(jīng)有部分搭載LFP電池的車型出口歐洲，在未來(lái)LFP電池占比加大的情況下，則有望進(jìn)一步推動(dòng)LFP電池在歐洲車企中的市占率提升。
從供應(yīng)端看，目前LFP電池路線僅在國(guó)內(nèi)采用，日韓電池企業(yè)由于原材料缺乏，若要切換至LFP路線，并無(wú)成本及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。因此，特斯拉電池結(jié)構(gòu)的變換，除了其自身制造之外，或?qū)⒓{入更多國(guó)內(nèi)LFP電池廠商，同時(shí)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)LFP產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)充分獲益。
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