智能汽車到底有多火？前不久，國內知名手機企業(yè)宣布擬成立一家公司全資子公司,負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元，而此前華為也以智能駕駛系統(tǒng)間接進入智能汽車市場，甚至連美的也進軍汽車行業(yè)。外來者拼命想要入局，局中的玩家更打得火熱，在蔚來、小鵬、特斯拉等造車新勢力帶出示范效應后，極狐，智己，高合等新品牌加速走向市場，傳統(tǒng)燃油車企也紛紛轉向新能源和智能化方向，以維持自身在汽車行業(yè)的地位。面對汽車工業(yè)史上又一次重大技術革命，沒有人愿意錯過千載難逢的機會。
各路企業(yè)紛紛入局 智能汽車已成黃金賽道
在一大批造車新勢力的帶動下，智能汽車進入到高速發(fā)展階段，而消費者從質疑，到接受，再到如今的高度認可，也給相關企業(yè)提供了巨大的市場空間。據國際數據公司（IDC）發(fā)布的《IDC全球智能網聯汽車預測報告》顯示，未來5年全球智能汽車的年出貨量復合增長率將達到16.8%；到2024年，全球智能汽車年出貨量將達到約7620萬輛，而作為全球最大的消費市場，中國的智能汽車產業(yè)如今也以極快的速度擴展，隨著智能網聯技術的快速發(fā)展，智能汽車領域正成為新一輪科技革命和產業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)d展的黃金期，車聯網汽車的數量不斷增加，智能網聯汽車的產業(yè)規(guī)模預計也將呈現連續(xù)增長趨勢。前瞻產業(yè)研究院預計，到2026年我國智能網聯汽車產業(yè)規(guī)模將達到5859億元。
除了徹底顛覆人們的生活方式，智能汽車的發(fā)展甚至可以帶動一國經濟實力的提升，面對智能汽車龐大的潛力，我國在政策層面也明顯傾斜，2020年以來有關智能網聯汽車的政策密集出臺。2021年5月6日，住建部辦公廳、工信部辦公廳共同發(fā)布《關于組織開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發(fā)展試點工作的通知》，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發(fā)展第一批試點城市，進一步確定了智能網聯汽車具有良好的發(fā)展前景。
細分行業(yè)迎來發(fā)展良機 優(yōu)勢企業(yè)或享受巨大紅利
巨大的市場規(guī)模和政策的大力支持，除了對整車制造企業(yè)具有強大的推動作用外，還將引爆汽車產業(yè)鏈上的各個細分行業(yè)，伴隨智能汽車快速發(fā)展的，是這些核心細分領域的飛躍式增長。
例如車載攝像頭，幾年前大部分高端汽車往往也只搭載單顆攝像頭，用來實現倒車影像，而隨著自動駕駛的逐步實現，車載攝像頭數量急劇增加，2016年特斯拉推出Autopilot Hardware 2.0，在該套方案中配置了多達8個攝像頭傳感器，成為了其汽車智能化方案中的重要硬件支撐，并對行業(yè)形成了一定的示范效應。而業(yè)內預計，未來的智能汽車所需要的攝像頭甚至多達10到20顆，作為智能汽車感知層最重要部部件之一的車載攝像頭，無疑將迎來最好的發(fā)展階段。據高工智能汽車研究元預測，預計未來五年累計市場規(guī)模將超過300億元，到2025年市場規(guī)模預計年復合增長率為15.74%。在前裝搭載率方面，預計到2023年國內自主品牌新車AVM前裝上險搭載率將首次突破50%大關；到2025年新車（合資+自主品牌）搭載率預計將超過40%。
此外，中金公司也在研究報告中表示，汽車智能化浪潮將進一步推升車載攝像頭的用量，而集中化架構將帶動產品價格下降、有利于實現更快速的推廣。預計到2025年國內車載攝像頭市場規(guī)模將達到227億元，2020-2025年的CAGR為30%?？春卯a業(yè)鏈中CIS、光學部件、模組封裝環(huán)節(jié)的頭部國產廠商。
攝像頭和雷達是自動駕駛的基礎，目前國內汽車產業(yè)自動駕駛主流水平處于L2級別，可實現ACC自適應巡航，車道保持，車道偏離預警，并線輔助，盲點檢測，自動泊車，以及主動剎車等功能，但L2級別的自動駕駛仍舊以駕駛員人工操作為主，在現有法律法規(guī)框架下，車輛不允許駕駛員手部離開方向盤過長時間，然而隨著智能汽車技術的逐步成熟，以及法律法規(guī)的逐級完善，未來實現L3甚至L4級別的自動駕駛將是大勢所趨，這也意味著自動駕駛領域的現有技術水平仍舊有極大的提升余地，并且自動駕駛在整車中的滲透率也有可觀的成長空間，因此智能汽車的快速擴張將極大帶動自動駕駛系統(tǒng)領域相關企業(yè)的高速發(fā)展。
實際上，和整車相比，相關細分領域更值得關注，因為整車制造的行業(yè)準入門檻太高，有資格入局的企業(yè)終歸鳳毛麟角，失敗的案例也不在少數，例如幾年前備受關注的拜騰汽車和賈躍亭的法拉第未來，如今仍生死未卜。而細分領域入局相對容易，在擁有不遜色于整車領域的巨大成長空間的同時風險也更小，這也就解釋了為何華為和美的都選擇“繞道入局”。而在智能汽車的細分領域里，現在也有了早年以外行身份布局，如今已進入收獲期的范本。例如國內光學光電領域的龍頭歐菲光(002456,股吧)，多年前在深耕手機攝像頭領域的同時，就將目光投向了智能汽車，如今歐菲光已經實現了100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產，同時公司研發(fā)的200萬像素高清環(huán)視攝像頭完全滿足ASIL-B安全標準，預計在今年9月量產，屆時200萬像素、500萬像素和800萬像素的ADAS前視攝像頭也即將量產面世。高工智能汽車研究院日前獨家發(fā)布的高工智能汽車榜單顯示，在2020年全年中國市場新車360全景環(huán)視（一級供應商）前裝標配搭載量方面，歐菲光以23.37萬套的搭載量殺進前5名。
除了攝像頭，歐菲光還聚焦自動駕駛，成功研發(fā)并量產超聲波雷達，車內雙聯屏智能座艙系統(tǒng)等一系列細分產品，目前歐菲光已可為客戶提供ADAS攝像頭，超聲波傳感器，毫米波雷達，智能駕駛域控制器，系統(tǒng)選件和算法等，成為了名副其實的全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案的供應商。多年前的精準布局和技術積累讓歐菲光嘗到了智能汽車市場帶來的甜頭，根據公司披露的2020年年報，2020年公司智能汽車業(yè)務營收同比增長超過20%，其中ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）營收同比增長超過一倍。
可以預見，隨著智能汽車的加速前行，未來還會有更多細分領域的企業(yè)像歐菲光一樣，讓智能汽車業(yè)務成為自身新的增長極，享受整個行業(yè)發(fā)展的盛宴。
（轉載）
