自動(dòng)行駛并規(guī)劃行程、自動(dòng)停車、汽車如同有著“自我感知”能夠識(shí)別周邊的物體……這些功能都在現(xiàn)實(shí)生活中切實(shí)地發(fā)生著。當(dāng)自動(dòng)駕駛、傳感器、電池能源等技術(shù)不斷推動(dòng)著出行行業(yè)的發(fā)展，我們的生活也在發(fā)生著改變。
值此五一之際，我們不妨看看現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，有哪些領(lǐng)域、哪些技術(shù)成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前、飛速領(lǐng)跑的源動(dòng)力，而這些新技術(shù)又有哪些有別于傳統(tǒng)的新特征。
如果想要評(píng)價(jià)一個(gè)主機(jī)廠是否掌握了最先進(jìn)的前沿技術(shù)，首要考量的技術(shù)指標(biāo)便是無人駕駛技術(shù)。
無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。簡(jiǎn)單來說，它正是利用了由車載雷達(dá)、激光測(cè)距器等車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
無人駕駛技術(shù)是一種集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體的前沿科學(xué)技術(shù)，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。
目前，百度在無人駕駛技術(shù)方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。早在2014年7月，百度便啟動(dòng)無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，該無人駕駛汽車可自動(dòng)識(shí)別交通指示牌和行車信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動(dòng)行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會(huì)通過傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，從而判斷行駛方向和速度。
在百度看來，車路協(xié)同具備全方位無死角感知的特性，全域的感知信息與場(chǎng)景語(yǔ)義的分析，能夠讓自動(dòng)駕駛更安全、更智能。同時(shí)，道路設(shè)備與邊緣計(jì)算轉(zhuǎn)移了單車智能的成本，車載傳感器成本能降低 30%。此外，路口的紅綠燈通過傳感器更精準(zhǔn)的感知路面的情況及優(yōu)化的配時(shí)，從而使保證交通的高效率和實(shí)時(shí)安全，節(jié)省警力，大幅度提升通勤的效率。
2021 年上海車展期間，作為百度 Apollo 掌門人的李震宇公布了百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面的最新進(jìn)展：百度 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛累積測(cè)試?yán)锍虜?shù)突破 1000 萬公里，由 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的量產(chǎn)車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三地展開規(guī)?；\(yùn)營(yíng)；百度 Apollo 已與全球 70 多家汽車品牌建立起合作關(guān)系，已有 600 多款車型搭載 Apollo 汽車智能化產(chǎn)品；2021 年下半年開始，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛每個(gè)月都會(huì)有一款新的量產(chǎn)車型上市，未來 3 到 5 年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到 100 萬臺(tái)。
經(jīng)歷九個(gè)版本的迭代，如今 Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)形成了完整的自動(dòng)駕駛開放方案。百度 Apollo 選擇的路徑已經(jīng)初見成效。
在車載動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代(300750,股吧)、松下、LG化學(xué)三家頭部企業(yè)亦逐漸形成“三分天下”的局面，雄踞全球第一梯隊(duì)。但隨著全球各國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，不斷催生出數(shù)量眾多的挑戰(zhàn)者，對(duì)傳統(tǒng)三強(qiáng)的市場(chǎng)地位不斷發(fā)起沖擊。
論及新能源汽車的動(dòng)力電池，可以簡(jiǎn)單的區(qū)分為二次電池和燃料電池。二次電池主要包括包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等種類，其中目前業(yè)界主流產(chǎn)品為鋰電池，又有磷酸鐵鋰（LFP）、鎳酸鋰（LNO）、錳酸鋰（LMO）、鈷酸鋰（LCO）、鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA）等細(xì)分種類。而燃料電池一般指氫燃料動(dòng)力電池。
鈷酸鋰電池作為鋰電池的鼻祖，最先用在特斯拉Roadster車型上，錳酸鋰電池的代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，磷酸鐵鋰電池則是比亞迪汽車目前主要采用的電池技術(shù)，而三元鋰電池作為冉冉升起的新星，是目前動(dòng)力電池主流方向。
有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著技術(shù)更新?lián)Q代的強(qiáng)烈需求，而技術(shù)升級(jí)的起點(diǎn)，就是動(dòng)力電池技術(shù)的再突破。寧德時(shí)代在其2020年年報(bào)中提及，動(dòng)力電池市場(chǎng)存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，因此需要持續(xù)創(chuàng)新改進(jìn)工藝。
寧德時(shí)代認(rèn)為，汽車電氣化轉(zhuǎn)型的過程中動(dòng)力電池不可或缺，對(duì)于電動(dòng)車來說動(dòng)力電池是最核心的部分，它的成本占到整車的三成到四成，所以幾乎每家車企都有動(dòng)力考慮不斷削減它的成本。再加上考慮到供應(yīng)鏈的安全等因素，主機(jī)廠也都會(huì)考慮分散下單，擴(kuò)展供應(yīng)鏈渠道。當(dāng)然對(duì)于有實(shí)力的主機(jī)廠而言，自主打造動(dòng)力電池也被列入未來發(fā)展計(jì)劃之內(nèi)，畢竟誰(shuí)都想把核心部件的控制權(quán)掌握在自己的手里。
特斯拉在去年召開的電池日活動(dòng)上便曾坦言目前電池的規(guī)模化生產(chǎn)速度還不夠快，產(chǎn)量非常小，不排除自主生產(chǎn)動(dòng)力電池的可能。而大眾汽車入股國(guó)軒高科(002074,股吧)、戴姆勒投資孚能科技以及上汽集團(tuán)(600104,股吧)和寧德時(shí)代合資建廠等，都可以視作主機(jī)廠深度參與動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)的典型案例。此外，比亞迪、通用也都在開發(fā)自己的電池。
動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的核心部件，市場(chǎng)前景非常廣闊。動(dòng)力電池技術(shù)不斷突破升級(jí)、單品成本不斷下降，必將會(huì)引發(fā)整車售價(jià)的回落，最終受益的還是普通消費(fèi)者。
也許有人會(huì)說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是一種“噱頭”，還離我們?nèi)粘Ｉ詈苓h(yuǎn)。但事實(shí)上，在不經(jīng)意間，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)融入日常出行生活中，為消費(fèi)者帶來了數(shù)不盡的好處。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，車載高精地圖定位與導(dǎo)航功能的不斷完善，就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的其中一項(xiàng)成果。未來，能否擁有車載高精地圖定位與導(dǎo)航功能，成為智能出行、無人駕駛出行發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一。
以高德地圖為例，在智能駕駛中，車輛必須對(duì)所處的駕駛環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。高德高精地圖數(shù)據(jù)不受天氣、光線探測(cè)距離等因素的影響，從而可以突破常規(guī)傳感器有效距離達(dá)到超視距感知。同時(shí)，高精地圖還借助汽車傳感器識(shí)別各類靜態(tài)地物，然后將這些物體與高精地圖上記錄的物體進(jìn)行比對(duì)，從而確定車輛在道路上的精確位置和姿態(tài)。
而這一技術(shù)也已經(jīng)形成成熟的解決方案，開始商業(yè)化落地。凱迪拉克旗下實(shí)現(xiàn)高速公路釋放雙手駕駛的量產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)“Super Cruise”正是使用了由高德地圖提供的高精度地圖數(shù)據(jù)。通過將車輛傳感器識(shí)別的各類靜態(tài)地物與高德高精地圖上記錄的物體進(jìn)行比對(duì)，車輛能夠確定在道路上的精確位置和姿態(tài)，從而大大提高安全性。
高德汽車總裁韋東曾在公開場(chǎng)合表示，在未來的智能出行時(shí)代，并不意味著每一輛車都必須做到無人駕駛，駕駛的權(quán)利仍在車主手中，而且無人駕駛汽車的硬件成本很高，普及到每個(gè)人并不現(xiàn)實(shí)。但是，在一個(gè)智能交通時(shí)代，每一輛車都必須能夠做到聯(lián)網(wǎng)和高精定位，可以被統(tǒng)一管理和調(diào)度。未來的城市管理也需要一張高精地圖，讓所有被管理的資源聯(lián)網(wǎng)化，這才是人類真正進(jìn)入智能交通時(shí)代。
韋東預(yù)測(cè)，不超過五年就能夠?qū)崿F(xiàn)每一輛車都高精定位，高德已經(jīng)在與許多伙伴合作去推進(jìn)高精定位的發(fā)展和普及。
（轉(zhuǎn)載）
