芯片危機(jī)愈演愈烈 汽車供需改革或勢在必行

        相比新冠肺炎全球大流行造成的停工停產(chǎn)，芯片短缺對現(xiàn)今汽車行業(yè)的沖擊無疑更加致命。自2020年下半年以來，一場嚴(yán)重的汽車芯片危機(jī)正在全球范圍內(nèi)蔓延，包括現(xiàn)代、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田、大眾等汽車廠商無一幸免，因芯片短缺被迫臨時停產(chǎn)的消息頻繁見諸報端。雖然以臺積電為代表的傳統(tǒng)芯片制造商已經(jīng)表態(tài)增產(chǎn)汽車芯片，也有像英特爾這樣的IT友商承諾提供幫助，但專家預(yù)測芯片短缺問題或仍將持續(xù)數(shù)年。

缺“芯”史無前例遭遇連環(huán)打擊

        在汽車發(fā)展歷史中，曾經(jīng)經(jīng)歷過“石油危機(jī)”和“金融危機(jī)”，但被一枚小小的芯片掣肘，卻是史無前例的。當(dāng)前汽車行業(yè)所缺少的芯片，并非高精尖的智能控制芯片，而是制程相對較老的車身部件控制MCU芯片。理論上來說，芯片制造商生產(chǎn)MCU芯片應(yīng)該相對簡單輕松，為何仍會出現(xiàn)短缺問題？

        首先，雖然MCU芯片制程相對落后，但由于涉及到車輛操控和安全性能，因此對于產(chǎn)品優(yōu)良率的要求非常高，這將大大增加芯片制造商的驗證周期。其次，汽車使用難以避免極寒、高溫、高濕等惡劣環(huán)境，這對車載MCU芯片的適應(yīng)能力和芯片算力提出了嚴(yán)苛的要求。正是基于以上兩點因素，導(dǎo)致芯片制造商在指定產(chǎn)品生產(chǎn)策略時不會將汽車芯片放在重要位置，據(jù)統(tǒng)計，在全球芯片制造領(lǐng)域中，汽車產(chǎn)品只占其中的約10%。疫情到來前，芯片制造商還可以妥善處理來自于汽車廠商的芯片訂單，但疫情突發(fā)導(dǎo)致汽車廠商停產(chǎn)，芯片需求中斷，再加上疫情催生了消費電子市場的繁榮，芯片制造商自然而然會將生產(chǎn)重心偏離汽車產(chǎn)品。

        除了客觀因素的影響，一些意外變故也直接導(dǎo)致了芯片危機(jī)加劇。作為豐田、本田和日產(chǎn)等日系廠商的主要供應(yīng)商，瑞薩電子公司的Naka工廠N3大樓近日發(fā)生了一場嚴(yán)重火災(zāi)，約三分之二的產(chǎn)品是汽車芯片，為本就尷尬的芯片供應(yīng)雪上加霜。此外，由于受到今年2月份美國得克薩斯州寒潮引發(fā)的大規(guī)模停電影響，恩智浦和英飛凌兩大芯片制造商位于當(dāng)?shù)氐墓S也不得不采取停工停產(chǎn)的措施，恩智浦不久前宣布因停電損失一個月的產(chǎn)能，而英飛凌預(yù)計到今年6月才能完全恢復(fù)當(dāng)?shù)毓S的正常生產(chǎn)。

汽車廠商看重供需關(guān)系與產(chǎn)品質(zhì)量 替代者難覓

        既然核心芯片制造商的產(chǎn)能無法保證，汽車廠商能否尋找替代者？目前國內(nèi)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈中存在著大量的二級芯片制造商，雖然擁有自主研發(fā)車載MCU芯片的能力，但由于起步較晚，經(jīng)驗不夠豐富，因此在產(chǎn)品精度和可靠性方面還是與老牌的汽車芯片制造商有很大差距。

        相比二級芯片制造商，國產(chǎn)頭部芯片廠商華為和中興已經(jīng)做好了隨時進(jìn)入汽車行業(yè)的準(zhǔn)備。華為目前的芯片研發(fā)主要聚焦于人工智能和自動駕駛領(lǐng)域，并且剛剛于上海完成了華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘，展現(xiàn)出深厚的技術(shù)積淀。中興則于近日宣布成立汽車電子產(chǎn)品線，涉足汽車芯片領(lǐng)域，同樣表明了進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心。
        盡管國內(nèi)芯片制造商摩拳擦掌，但仍然難以撼動汽車廠商與傳統(tǒng)芯片制造商的供需關(guān)系。正如上文所說，車載MCU芯片的產(chǎn)品優(yōu)良率直接關(guān)系到汽車的安全和性能發(fā)揮，致使汽車廠商在選擇芯片制造商時更加謹(jǐn)慎，更何況汽車廠商還要考慮雙方的利益，因此想要打破這種關(guān)系似乎并不容易。

自研芯片可解燃眉之急 供需結(jié)構(gòu)改革更為關(guān)鍵

        不愿意相信國內(nèi)芯片制造商，絕大多數(shù)汽車廠商選擇調(diào)整生產(chǎn)策略或是繼續(xù)等待，也有一些汽車廠商開始規(guī)劃自研自產(chǎn)芯片以應(yīng)對危機(jī)。零跑汽車去年10月份率先發(fā)布了旗下全新研發(fā)的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01，邁出了造車新勢力自研自動駕駛芯片的第一步。近日，小鵬汽車也宣稱正考慮制造自主研發(fā)的自動駕駛芯片，以保持在競爭中的領(lǐng)先地位。

        相比造車新勢力集中發(fā)力自動駕駛芯片領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車廠商更關(guān)注中控芯片。日前，吉利汽車董事長李書福對媒體透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車。而對于早在2002年便進(jìn)入半導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)域的比亞迪來說，在正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域前便做好了芯片布局，如今自研的芯片產(chǎn)品的裝機(jī)量已經(jīng)相當(dāng)可觀，斷供危機(jī)也并沒有對比亞迪汽車的生產(chǎn)造成過多影響。
        然而，自研自產(chǎn)固然可以化解階段性芯片短缺情況下的燃眉之急，但對于那些“臨陣磨槍”的汽車廠商來說，建立整套的芯片研發(fā)和制造基地需要時間和資金支持，自研芯片還要經(jīng)歷漫長的驗證周期和技術(shù)積累，短期內(nèi)芯片產(chǎn)品質(zhì)量很難達(dá)到預(yù)期。即便是已經(jīng)在半導(dǎo)體領(lǐng)域打拼多年的汽車廠商，也很難保證其芯片產(chǎn)品能夠達(dá)到國際頂尖水平。也就是說現(xiàn)階段以及未來一段時間內(nèi)，汽車廠商在旗下主力車型上，自研芯片的使用率并不會太高。
        面對前所未有的芯片危機(jī)，全球汽車行業(yè)都在努力思考解決方法，作為過度依賴于供需關(guān)系的汽車制造業(yè)，或許從供需結(jié)構(gòu)下手會是不錯的切入口。目前，中國政府已經(jīng)明確表示將加大扶持芯片制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這對于國內(nèi)汽車廠商來說顯然是利好消息。隨著華為、中興等芯片制造商的崛起，國產(chǎn)芯片技術(shù)水平不斷提升，未來國內(nèi)汽車廠商有望實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)化替代，從而有效推動汽車供應(yīng)鏈改革升級。

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