這一次，相比從前，所有人需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，將不僅僅局限在互相之間，突圍的難度正在以肉眼可見的速度增大。
“僅從小鵬P7目前的表現(xiàn)來看，我給這款車型打80分。”
車展媒體專訪臨近結(jié)束，抓住最后的機(jī)會(huì)，向小鵬汽車CEO、何小鵬提出疑問，拋開P5不談，想要他對(duì)已經(jīng)交付近一年之久的P7實(shí)際終端表現(xiàn)進(jìn)行打分，上述一句話成為了最終的答案。
但是對(duì)于這樣的說法，我卻有著異議。參考3月乘聯(lián)會(huì)公布的具體數(shù)據(jù)，相比特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競(jìng)品的表現(xiàn)突出，P7的銷量成績(jī)實(shí)際上是黯淡的。
看似實(shí)現(xiàn)了環(huán)比雙增長(zhǎng)，但是作為一家謀求更高位置的車企，小鵬更應(yīng)考慮的“痛點(diǎn)”則是，為何P7在產(chǎn)品力無明顯短板，甚至智能化水平公認(rèn)超越前兩款車型的前提下，表現(xiàn)不盡如人意？
同樣的問題，還想拋給本次車展之中，其它多家推出全新純電轎車的品牌。過去五年，以蔚來、小鵬、威馬、哪吒、零跑為代表的新勢(shì)力造車，紛紛選擇純電動(dòng)SUV作為切入點(diǎn)，成功位于新能源終端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
此刻，無論出于品牌沖高也好，擴(kuò)充產(chǎn)品序列也罷，它們接連向外展示了各自的純電轎車計(jì)劃，儼然一副位于全新板塊，再次開啟廝殺的架勢(shì)。而這一次，相比從前，所有人需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，將不僅僅局限在互相之間，突圍的難度正在以肉眼可見的速度增大。
價(jià)格，還是價(jià)格
不知是好是壞，本屆車展帶給我很大的一種感受：具有十足決心的傳統(tǒng)車企，進(jìn)入純電市場(chǎng)，得益于供應(yīng)量與生產(chǎn)制造層面的優(yōu)勢(shì)，相比新勢(shì)力造車可以更好地管控整車成本，從而帶來一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力與性價(jià)比的價(jià)格，極氪001的出現(xiàn)，便是很好的證明。
如此方式，也開始“倒逼”后者，不得不繼續(xù)壓低自家的產(chǎn)品售價(jià)。反觀小鵬P7，銷量不及預(yù)期的很大因素，或許也是與定價(jià)有關(guān)。面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的不斷官降，以及比亞迪漢售價(jià)更低的入門版車型，對(duì)于那些并不過多追求智能化的純電動(dòng)車用戶而言，吸引力明顯降低。
而就在本次車展，小鵬再次帶來了旗下第三款量產(chǎn)車型—小鵬P5，定位于A級(jí)純電轎車市場(chǎng)。開始預(yù)售53小時(shí)后，累計(jì)訂單數(shù)突破10,000輛。只不過，必須承認(rèn)的是，不到兩天時(shí)間預(yù)售破萬輛，還是建立在小鵬P5最終售價(jià)尚未公布的前提下，實(shí)際訂單轉(zhuǎn)化率究竟能夠維持怎樣的高度，我們尚不得知。
P5身上所肩負(fù)的重任，無疑是小鵬對(duì)“智能化”的豪賭。贏，則能真正跨過目前的銷量瓶頸；輸，或許會(huì)再次陷入推新失敗的怪圈之中。最終，拿出一個(gè)足夠令所有人眼前一亮的售價(jià)，將長(zhǎng)續(xù)航、激光雷達(dá)、XPILOT 3.5這些最大的吸引點(diǎn)囊括其中，已然成為該車型能夠成功的關(guān)鍵。
顯然，同樣的道理，放在更晚才能實(shí)現(xiàn)交付的哪吒S，剛剛亮相的零跑C01，以及宣布下半年才會(huì)開啟轎車戰(zhàn)略的威馬身上，也很適用。三款車型上市交付后大概率將會(huì)面對(duì)的用戶區(qū)間，或許會(huì)與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等在售產(chǎn)品進(jìn)行重合。因此，接下來可以預(yù)見的是，隨著時(shí)間的不斷推移，純電轎車板塊關(guān)于價(jià)格層面的廝殺，也將進(jìn)入到白熱化階段。
并且不要忘記，除了應(yīng)對(duì)新能源車型的沖擊外，例如豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，這些售價(jià)趨近的傳統(tǒng)燃油車型，或?qū)⑹歉与y以逾越的屏障。與此同時(shí)，怎樣在有限的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，保證自身“有利可圖”，同時(shí)不會(huì)陷入到被動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)中，做好之間的平衡，也將是上述車企需要考慮的問題。
換言之，打一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，?dāng)下假設(shè)花費(fèi)“100元”，通過大量的軟硬件堆砌，的確能夠完成一部達(dá)到外界預(yù)期的新車。那么未來，所有人需要做的就是拿只有十分之一的“10元”，在資源更加有限的環(huán)境下，達(dá)到無限接近甚至實(shí)現(xiàn)超越的效果，而這恰恰也是這場(chǎng)“廝殺”，所帶來的正面作用。
“美感”不容忽視
忙碌的車展媒體日結(jié)束后，終于有時(shí)間慢下腳步，走訪多家車企的展臺(tái)，帶給我最深印象的一幕，則是分別站在蔚來ET7、智己L7，兩輛代表各自品牌旗艦地位的純電轎車面前，所帶來全然不同的感受。
雖然僅從外觀角度去評(píng)價(jià)一款車型的好壞，是略帶主觀色彩的，但平心而論，ET7相比L7，在整體造型上的確多了一分從容。無論前臉、側(cè)面還是尾部的線條，都多了一些簡(jiǎn)潔與干練。而在詢問過同行的媒體老師后，其卻反駁我道，“我更喜歡智己這樣略顯激進(jìn)、趨近于燃油車、多切線的設(shè)計(jì)方式?！?BR> 顯然，上述兩款車型的顏值比拼中，沒有絕對(duì)的勝出者。而這背后，體現(xiàn)的道理則集中在：純電轎車，尤其是那些定位于中高端的車型，在沒有了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV車型天生的好感加持后，并且在智能化、續(xù)航、駕駛質(zhì)感層面愈發(fā)趨同，一個(gè)足夠原創(chuàng)、亮眼、大眾化的外觀設(shè)計(jì)，或許也將成為其能否熱銷的決定性因素。
曾經(jīng)，李斌在專訪中談到：“購買40萬元以上售價(jià)的用戶，其實(shí)更加地感性，服務(wù)、品牌附加值甚至一個(gè)很好看的造型，往往都是其最終下定的關(guān)鍵?！钡拇_，如他所言，如果說15-20萬元的車主，是整個(gè)行業(yè)中最為挑剔的存在，那么中高端用戶，往往更容易在除產(chǎn)品力層面的其它部分被觸動(dòng)。
小鵬P5亮相后，被外界異議最多的問題，同樣集中在其整車的外觀造型上，畢竟P7的成功推新，早已拉高了所有人的期待值。前者的設(shè)計(jì)語言，看似無法滿足這些挑剔的旁觀者。
至此，可以肯定的是，身處純電轎車這條賽道，“美感”也變成了不容忽視的硬核衡量標(biāo)準(zhǔn)。但在本屆車展之中，仍然看到了部分品牌在新能源車型上，借鑒甚至直接抄襲經(jīng)典燃油車型的影子。此刻，身處在一個(gè)不斷向上的終端市場(chǎng)中，如此行為屬實(shí)不應(yīng)該出現(xiàn)。
好在，值得慶幸的是，在更多即將交付，甚至已經(jīng)交付的自主品牌純電轎車身上，依然能夠看到充滿原創(chuàng)味道的元素出現(xiàn)。并且隨著旗下產(chǎn)品序列的逐漸豐富，甚至可以在不同車型身上，看到一種類似家族語言的傳承。畢竟，許多新造車都已明白，缺乏“一脈相承”之感，有時(shí)總會(huì)成為拖累它們品牌向上的羈絆。
總之，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，整個(gè)行業(yè)不斷提及：“智能電動(dòng)車將會(huì)成為我們，實(shí)現(xiàn)彎道超車的最佳載體?！倍谖铱磥?，當(dāng)下，這種超越將不僅僅局限于智能化、自動(dòng)駕駛、超長(zhǎng)續(xù)航、大功率快充等實(shí)際產(chǎn)品力方面，外觀造型設(shè)計(jì)上，具有足夠的美感，也已成為其中的維度之一。
文末，仍想分享今天位于微博中偶然間看到的投票，主題為“蔚來ET7與奔馳EQS，你覺得誰更美？”截至發(fā)稿，答案更加趨近前一個(gè)選項(xiàng)……不可否認(rèn)，站在理想的角度來看，無論售價(jià)、產(chǎn)品定位、品牌定位，將這樣兩款車型放在一起比較是略顯荒謬的，但是僅以結(jié)果來看，至少造型層面ET7在與EQS的比拼中，沒有落到下風(fēng)。
（轉(zhuǎn)載）
