“這是一個(gè)愚公移山的過(guò)程，它其實(shí)沒(méi)有巧勁，它沒(méi)有捷徑，它需要的是咬定這樣一個(gè)未來(lái)的方向，然后靠一種鈍力去持續(xù)迭代，去生長(zhǎng)?！边@是地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱在接受《第一財(cái)經(jīng)》時(shí)的思考。
余凱在2015年創(chuàng)立地平線這家人工智能芯片企業(yè)的時(shí)候，“非常的聚焦于場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景就是智能汽車時(shí)代對(duì)芯片的需求。”
彼時(shí)是云計(jì)算的天下。五年前，亞馬遜在云計(jì)算領(lǐng)域已經(jīng)非常成功，阿里云在國(guó)內(nèi)的影響力也非常大，很少有人留意邊緣計(jì)算。那時(shí)候的業(yè)內(nèi)人士更多相信，將計(jì)算能力部署在云端，從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)考慮是最好的選擇。
“地平線一直有一個(gè)叫反共識(shí)的思考框架：當(dāng)所有人都在考慮一個(gè)方向的時(shí)候，我們往反方向去思考一下，那個(gè)地方是不是更有價(jià)值。車載計(jì)算關(guān)乎人的生命安全，這意味著從傳感器的感知到汽車的控制決策，它反饋決策的回路要特別的短。”余凱接受第一財(cái)經(jīng)《別樣時(shí)刻》欄目采訪的時(shí)候表示，從安全的第一屬性來(lái)考慮，一定要保證汽車在即使網(wǎng)絡(luò)帶寬不存在或者帶寬不穩(wěn)定的時(shí)候車足夠安全，這決定了智能汽車一定要走本地計(jì)算，邊緣計(jì)算的道路。
對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)，要開(kāi)發(fā)智能汽車時(shí)代所需的芯片，其難度可想而知。這其中，首要的難題在于，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的可靠性、一致性和安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品所使用的半導(dǎo)體。以手機(jī)上搭載的芯片為例，一百萬(wàn)枚芯片允許出現(xiàn)的缺陷產(chǎn)品可達(dá)200個(gè)，但汽車產(chǎn)業(yè)追求的是一百萬(wàn)芯片里只能允許出現(xiàn)10個(gè)缺陷產(chǎn)品，甚至追求的目標(biāo)是零缺陷。這樣意味著地平線這樣的企業(yè)，在研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證階段，跟傳統(tǒng)的消費(fèi)級(jí)芯片有完全不一樣的流程和質(zhì)量要求，整個(gè)過(guò)程也非常的嚴(yán)格和漫長(zhǎng)。
車規(guī)級(jí)芯片的重要性在于，在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)百年變革時(shí)代，芯片越來(lái)越居于主導(dǎo)地位。如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，整車架構(gòu)設(shè)計(jì)是圍繞燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么智能汽車時(shí)代的核心則變成了芯片，因?yàn)橹悄芷囁a(chǎn)生的數(shù)據(jù)洪流離不開(kāi)高性能的芯片。
“如果是4級(jí)、5級(jí)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛，那么汽車上要安裝高清攝像頭11到12個(gè)，還包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及十幾個(gè)超聲雷達(dá)。1000輛這樣的汽車一天所需要計(jì)算的數(shù)據(jù)相當(dāng)于整個(gè)2015年百度索引的所有數(shù)據(jù)總和。在智能汽車時(shí)代，BAT都成為小數(shù)據(jù)公司，可以說(shuō)智能駕駛是有史以來(lái)我們遇到的最大的數(shù)據(jù)洪流挑戰(zhàn)?！庇鄤P對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，這同時(shí)意味著機(jī)會(huì)，“四個(gè)輪子上面的超級(jí)計(jì)算機(jī)所帶來(lái)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)變革，有可能是我們現(xiàn)在面臨的最大的一個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)?！?/P>
人工智能最重要的一個(gè)商業(yè)場(chǎng)景就是智能汽車。隨著智能等級(jí)的提升，車載芯片的算力會(huì)不斷提升，汽車所用的傳感器會(huì)越來(lái)越多，每天處理的數(shù)據(jù)也越來(lái)越多?！八惴?、算力和數(shù)據(jù)三者緊密迭代，會(huì)推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迅速往前發(fā)展，因?yàn)檎嬲玫募夹g(shù)需要在場(chǎng)景中迭代?！庇鄤P說(shuō)，地平線則處于三者交匯，從軟件到芯片到大數(shù)據(jù)處理等方面，為整個(gè)汽車行業(yè)提供智能化的引擎。
從設(shè)立至今，地平線已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)階段的顯著躍升。2015年到2017年，地平線推出第一款非車規(guī)級(jí)芯片；2017年到2020年，則是地平線的第二個(gè)三年。在這三年中，地平線推出了車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，形成了一個(gè)完整的商業(yè)閉環(huán)，其產(chǎn)品已經(jīng)部署在真實(shí)汽車上。
“我花了大概五年半的時(shí)間，地平線從0走到了1”，余凱對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“從今天到2023年，是我們從1到N的過(guò)程，我們要跟中國(guó)眾多的主機(jī)廠合作，使上百個(gè)車型搭載地平線的智能芯片。同時(shí)在各種路況，在各種天氣的情況下，在各種使用場(chǎng)景，廣泛實(shí)現(xiàn)算法跟數(shù)據(jù)跟算力的迭代”。
余凱之所以將公司命名為地平線機(jī)器人，是因?yàn)樗J(rèn)為智能汽車是人類歷史上，面向機(jī)器人時(shí)代的第一個(gè)大終端，是真正的人工智能終端，它比智能手機(jī)所帶來(lái)的創(chuàng)新價(jià)值要更大。他同時(shí)意識(shí)到，這個(gè)時(shí)代的到來(lái)需要產(chǎn)業(yè)界不懈的努力和奮斗。
（轉(zhuǎn)載）
