始于去年四季度的全球性芯片短缺危機(jī)，在已經(jīng)結(jié)束的今年一季度中愈演愈烈，并已日益成為全球汽車業(yè)共同的話題。就在4月7日一天之內(nèi)，包括上汽、廣汽、比亞迪、蔚來、小鵬等新老造車企業(yè)，以及中汽協(xié)等在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)，先后對芯片發(fā)聲。
“最早預(yù)期芯片短缺6個月可以緩解，現(xiàn)在來看，可能需要9個月到一年的時(shí)間?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需在這段時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)，但不必過分恐慌，要冷靜對待。
芯片單價(jià)一美元或致蔚來損失超6億
4月7日，合肥，造車新勢力代表企業(yè)蔚來汽車在菲菲細(xì)雨中迎來了第10萬輛量產(chǎn)車的下線。而就在二周前，正在為累計(jì)量產(chǎn)10萬輛節(jié)點(diǎn)發(fā)起沖擊的蔚來，卻因芯片短缺影響被迫暫停了五個工作日。在公告中，蔚來同時(shí)宣布下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬輛。
“目前出現(xiàn)供需失衡的芯片主要是基礎(chǔ)芯片，預(yù)計(jì)對整個行業(yè)二季度的挑戰(zhàn)比較大，但三季度會有所緩解?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌給出了自己的判斷。
李斌口中的“基礎(chǔ)芯片”雖然價(jià)值只有1美元，但按照蔚來目前日產(chǎn)300輛、單車售價(jià)40萬元計(jì)算，五天的停產(chǎn)或給蔚來帶來了超6億元人民幣的損失。
蒙受損失的并不只有蔚來。4月7日同日，此前已被曝出因高端半導(dǎo)體芯片產(chǎn)能不足而致旗下多款主銷車型暫停生產(chǎn)的上汽大眾也向外界證實(shí)，今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。“現(xiàn)階段，上汽大眾將根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能?！鄙掀蟊姺矫姹硎?。
蔚來和上汽大眾只是新老造車企業(yè)的一個縮影。乘聯(lián)會4月7日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)乘用車市場第四周（22-31日）日均零售74889輛，同比2019年3月第四周下降1%。但3月全月日均零售51406輛，環(huán)比2021年1月下滑21%。
“（3月）第四周零售增速平穩(wěn)，但還沒有歷年月末的明顯沖刺。希望不是因?yàn)樾酒鴮?dǎo)致零售熱情下降?！背寺?lián)會秘書長崔東樹道出了自己的擔(dān)憂。
“前幾天和一家主機(jī)廠的高層交流過，一季度他們（因芯片短缺）少交付了15%。”李斌透露稱。
有數(shù)據(jù)表明，目前全球每年芯片產(chǎn)能約1萬億只，汽車產(chǎn)業(yè)約占總產(chǎn)能的10%。傳統(tǒng)汽柴油車輛單車需要大約200個半導(dǎo)體原件，而純電動汽車則需要更多半導(dǎo)體，數(shù)量可能達(dá)800-1000個，是傳統(tǒng)汽車的四、五倍。
展開“自救”，或迎來窗口期
芯片短缺已日益引發(fā)了行業(yè)關(guān)注，除行業(yè)主管部門多次對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主安全可控問題做出表態(tài)外，在企業(yè)層面，亦做出了一系列“自救行動”。
就在蔚來、上汽大眾先后對“缺芯”發(fā)聲的當(dāng)日，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)亦在4月7日表示，公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持，已了成立芯片應(yīng)對小組，及時(shí)協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問題，實(shí)行“一點(diǎn)一策一預(yù)案”，多方聯(lián)動推動產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，積極探索開發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。
“從中長期來看，還是要依靠基礎(chǔ)創(chuàng)新和核心技術(shù)自主創(chuàng)新，維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級轉(zhuǎn)型?！睆V汽方面表示。
在廣汽做出上述表態(tài)的同一天，業(yè)界傳出另一家造車新勢力代表小鵬汽車自動駕駛硬件研發(fā)已經(jīng)涉入芯片領(lǐng)域的消息。據(jù)知情人士透露，小鵬汽車的自研芯片項(xiàng)目已經(jīng)啟動數(shù)月，在中美兩地同步進(jìn)行，主要研發(fā)自動駕駛專用芯片?！澳壳皥F(tuán)隊(duì)規(guī)模不大，10人以內(nèi)?！苯咏※i汽車高層的行業(yè)人士稱，如果進(jìn)展順利，小鵬芯片有望在今年底或者明年初流片。
“一旦斷了芯，整個控制系統(tǒng)和產(chǎn)品的研發(fā)制造都受到了限制。未來汽車行業(yè)無論是整車廠還是零件供應(yīng)商，對于汽車電子的控制系統(tǒng)研發(fā)、芯片來源的多樣化，包括安全等各個方面也會考慮得更多?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長楊世春表示，本輪汽車“芯片荒”讓國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了危機(jī)感。
當(dāng)多家車企在4月7日先后對“缺芯”做出不同反應(yīng)時(shí)，當(dāng)日出席比亞迪四款新車發(fā)布會的比亞迪董事長王傳福卻頗為淡定?！坝捎谔崆安季中酒匝?，目前全球汽車行業(yè)經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問題，比亞迪沒有受到絲毫影響?！蓖鮽鞲１硎?。
“缺芯，是‘危’也是‘機(jī)’，現(xiàn)在看汽車控制系統(tǒng)的自主研發(fā)正變得更加活躍?！庇行袠I(yè)人士分析認(rèn)為，芯片自主發(fā)展或借此迎來最佳窗口期。
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