美國全面封殺中興事件令吃瓜群眾大為震驚，一個小小的芯片就這樣掐住了中興的命脈，存亡未卜。究其根本原因，中興核心零部件太依賴美國市場。
在看熱鬧的同時，我們是否更應(yīng)該做到“吾日三省吾身”，汽車芯片我們自主能力多?依賴他國幾何?還尚有多少差距?細細分析下來，得出的結(jié)論是這樣的：汽車也缺“芯”!
汽車電子方面法國和意大利有意法半導(dǎo)體，德國有英飛凌，荷蘭有恩智浦，美國有飛思卡爾(飛思卡爾恩智浦已合并)，日本有瑞薩、富士通等，然而中國卻并沒有像樣的汽車電子企業(yè)，這需要反思。
為何汽車“非芯不可”大到發(fā)動機、變速器，小到顯示屏、車鑰匙，汽車上幾乎所有的部件都離不開芯片的支持。尤其在汽車電子迅猛發(fā)展，大步邁向智能駕駛時代的當(dāng)下，車載芯片的重要性更是不言而喻。
汽車的智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車、新能源汽車使得汽車芯片的使用更加廣泛?，F(xiàn)在的新型芯片，甚至集成了神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等AI功能的智能化芯片，也即將在汽車中得到應(yīng)用。汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新是由汽車電子技術(shù)推動的。
早在2015年，中國汽車電子芯片市場行業(yè)規(guī)模就達到了318億元。
2016年，全球半導(dǎo)體市場迎來全面復(fù)蘇,應(yīng)用于汽車的半導(dǎo)體也出現(xiàn)了明顯的利潤增長,年終增長率為9.7%,為半導(dǎo)體市場的整體復(fù)蘇做出了重要貢獻。
預(yù)計2021年，中國汽車電子的需求將達到500億元。
國外品牌打出收購、合作組合拳縱觀國外，一大波芯片企業(yè)已經(jīng)迅速成長，并且擁有純熟的技術(shù)。存在著恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)供應(yīng)商,它們占據(jù)相當(dāng)大的市場份額。同時，本身芯片技術(shù)就較成熟的企業(yè)大咖仍在尋找目標，伺機擴大市場，穩(wěn)固地位。
2016年，高通以470億美元收購荷蘭芯片廠商NXP Semiconductors，這筆收購將幫助高通拓展在汽車以及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。此前，恩智浦在汽車電子半導(dǎo)體市場就占有一定比率，合并后，高通順理成章地成為第一大車用芯片供應(yīng)商導(dǎo)航供應(yīng)商。
2017 CES展上，高通推出了新一代汽車系統(tǒng)芯片驍龍820A，該芯片采用14納米FinFET工藝，支持車載嵌入式軟件平臺QNX，CarPlay以及AndroidAuto，并集成了64位CPU處理、圖形處理單元(GPU)以及LTE數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器。其圖像信號處理器能同時連接 4 到 8 個汽車攝像頭傳感器，可為司機提供的駕駛輔助功能，主要包括車道偏離警告、車輛前方碰撞探測警告、交通標志識別功能等。同時，高通還宣布與大眾合作，下一代大眾汽車將集成基于高通驍龍820A處理器、X12 LTE和X5 LTE芯片組。采用驍龍X12和X5 LTE調(diào)制解調(diào)器的大眾汽車將于2018年面市，搭載驍龍820A處理器的大眾汽車將于2019年面市。
2017年，英特爾以153億美元收購了Mobileye的84%股份。Mobileye從現(xiàn)在起正式成為英特爾旗下的子公司。創(chuàng)立于1999年的Mobileye，之前一直是視覺驅(qū)動ADAS(高級駕駛輔助)系統(tǒng)的主要研制和制造者。
英特爾提供芯片可以提高車輛的運算速度。特斯拉目前使用的芯片來自芯片巨頭英偉達(NVIDIA)。英偉達只做主芯片，而且提供載有芯片的板卡和基礎(chǔ)軟件，這是業(yè)內(nèi)比較少見的。
2017年，英偉達與奧迪、特斯拉、百度等多家企業(yè)合作,同年宣布聯(lián)合豐田開發(fā)應(yīng)用于自動駕駛汽車的人工智能軟硬件技術(shù)。公司連續(xù)7個季度營收增幅超過20%，部分原因是來自自動駕駛汽車需求的增長。英偉達在與百度合作開發(fā)一款自動駕駛汽車平臺，并計劃將之用于奇瑞公司生產(chǎn)的汽車中。
由此可見，國外企業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局、組合拳甚是漂亮。
中國的汽車“芯率”有多高北京建廣資產(chǎn)管理有限公司投委會主席李濱分析說，芯片很小，從體積和重量上講，只是相當(dāng)于它的千分之一萬分之一，但利潤占了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤70%、80%。中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值看似比較高，但大部分價值鏈高端利潤流入海外。
眼擎科技創(chuàng)始人朱繼志表示，在自動駕駛之前，芯片在汽車里主要做增值服務(wù)，未來自動駕駛會大大的推動整個芯片行業(yè)從消費級往工業(yè)級甚至更高規(guī)格升級。這需要完全原創(chuàng)的東西，核心技術(shù)是很難買到的。不用到底政府層面，企業(yè)自身也不會輕易出售。
目前，四維圖新整合杰發(fā)科技進軍ADAS芯片;比亞迪聯(lián)手上海先進半導(dǎo)體公司,發(fā)力新能源汽車芯片;中芯國際收購意大利集成電路晶圓代工廠70%股份……國內(nèi)車載芯片領(lǐng)域積極信號不斷,一派蓬勃景象。但是,我們也需要面對一個冷冰冰的現(xiàn)實:與國外先進水平相比,我國車載芯片技術(shù)的差距仍然很大。
現(xiàn)在中國芯片的國產(chǎn)化率在15%以下，而且都是一些中低端芯片，中高端芯片多是進口的。2017年，這個趨勢仍然沒有扭轉(zhuǎn)，1-5月中國集成電路(芯片)進口額為954.8億美元，同比上漲17.9%，出口256.6億美元，同比增長11.3%，逆差繼續(xù)拉大。
當(dāng)然，行業(yè)內(nèi)也有一些積極行動，2016年，全球半導(dǎo)體芯片制造領(lǐng)軍企業(yè)恩智浦公司，將旗下標準產(chǎn)品部門出售給中國公司。這對于整個中國半導(dǎo)體行業(yè)具有空前的意義。交易完成后，每天能夠出產(chǎn)1億片芯片，汽車芯片是公司核心業(yè)務(wù)。
中興的“芯片”失利，讓我們看到了自身的短板，芯片是工業(yè)的核心產(chǎn)品，要發(fā)展制造業(yè)，必須有一顆強大的“芯”，在有些尷尬的處境下，我們只能潛心研究，做好持久戰(zhàn)的準備，因為創(chuàng)新之路必將是漫長而曲折的。
對于中興事件或者中國的汽車芯片發(fā)展，您有何種看法，可在文末留言。歡迎各位暢所欲言。
（轉(zhuǎn)載）
