停工——這是汽車廠商在“缺芯”問(wèn)題持續(xù)蔓延的情況下作出的無(wú)奈選擇。由于半導(dǎo)體短缺，蔚來(lái)汽車決定從3月29日起暫?！敖次祦?lái)”合肥制造工廠的汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。不只是蔚來(lái)，本田、通用、沃爾沃等主機(jī)廠都因芯片短缺面臨停產(chǎn)的問(wèn)題。
“缺芯”危機(jī)在汽車行業(yè)延燒至今，作為汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的主管機(jī)構(gòu)，工信部對(duì)此給予了高度關(guān)注，主管半導(dǎo)體行業(yè)的電子信息司和主管汽車行業(yè)的裝備工業(yè)一司一道，相繼通過(guò)開展行業(yè)座談、推動(dòng)建立供需對(duì)接平臺(tái)等方式，幫助行業(yè)渡過(guò)這一“難關(guān)”。
工信部電子信息司司長(zhǎng)喬躍山指出，去年四季度以來(lái)芯片產(chǎn)能供應(yīng)緊缺，更凸顯了我國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)能力不足、自給程度不高的問(wèn)題。他與工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛均建議，這兩個(gè)行業(yè)要攜起手來(lái)，上下游協(xié)同貫通，緊密合作。而工信部目前也在大力支持兩個(gè)行業(yè)的對(duì)接與聯(lián)系，推動(dòng)共建創(chuàng)新聯(lián)合體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
而面對(duì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，工信部將繼續(xù)加大對(duì)汽車半導(dǎo)體技術(shù)攻關(guān)的支持，推動(dòng)汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升，指導(dǎo)車規(guī)級(jí)驗(yàn)證適用能力的建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案的業(yè)務(wù)推廣。同時(shí)注重發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源推動(dòng)汽車半導(dǎo)體的跨越發(fā)展。
汽車業(yè)“三化”推高半導(dǎo)體需求，新能源車受“缺芯”影響或更大
“從2020年第四季度至今，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)回暖，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一定程度的產(chǎn)品短缺，國(guó)內(nèi)外汽車廠商紛紛加大了對(duì)汽車半導(dǎo)體的采購(gòu)力度和保供力度。短期看，主要原因在于汽車行業(yè)承受住了新冠疫情的沖擊，需求暫時(shí)低落后出現(xiàn)了強(qiáng)勁復(fù)蘇，這個(gè)過(guò)程正好和消費(fèi)類電子產(chǎn)品需求相疊加，導(dǎo)致全球半導(dǎo)體生產(chǎn)制造產(chǎn)能緊張，進(jìn)而導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體供應(yīng)出現(xiàn)了前所未有的緊張形勢(shì)，并將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間?！苯衲?月底，在工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司主辦的汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接專題研討會(huì)上，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)這樣總結(jié)本次汽車“缺芯”行情的成因。
董揚(yáng)所在的中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，正是為應(yīng)對(duì)汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，由工信部支持國(guó)內(nèi)120余家整車、零部件和芯片企業(yè)成立的，旨在聚集各方資源和力量，尋求有效的供求對(duì)接措施。
“缺芯”的背后，是隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化這“三化”對(duì)于半導(dǎo)體元件越發(fā)強(qiáng)烈的需求。正如工信部電子信息司司長(zhǎng)喬躍山指出的，半導(dǎo)體是信息社會(huì)的基石，是汽車產(chǎn)業(yè)“三化”升級(jí)的基礎(chǔ)和原動(dòng)力。電動(dòng)化方面，新能源汽車中的功率芯片使用量較傳統(tǒng)汽車提高4倍，碳化硅芯片開始應(yīng)用于純電動(dòng)汽車中，進(jìn)一步提升了動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率;網(wǎng)聯(lián)化方面，汽車的互聯(lián)互通，對(duì)5G基站芯片、WiFi、藍(lán)牙各類射頻通信芯片需求旺盛;智能化方面，存儲(chǔ)芯片容量和計(jì)算芯片速度持續(xù)提升，千萬(wàn)級(jí)別像素的圖像傳感器，將成為汽車的主流配置，汽車算力需求升級(jí)周期從兩年縮短到半年，高端芯片已經(jīng)開始采用7nm工藝。
而我國(guó)疫情防控的成功，也讓汽車行業(yè)的復(fù)蘇快于預(yù)期，上游產(chǎn)業(yè)鏈反應(yīng)不及，供應(yīng)出現(xiàn)困難。工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，在2020年，我們經(jīng)受住新冠肺炎疫情的沖擊，在貿(mào)易摩擦中經(jīng)受住了各種挑戰(zhàn)，全年汽車銷售2531.1萬(wàn)輛，同比僅下滑1.9%，遠(yuǎn)好于去年的年初預(yù)期，新能源汽車逆勢(shì)而上，全年銷售136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，連續(xù)6年位居全球第一。
也有業(yè)內(nèi)專家指出，“缺芯”對(duì)新能源車的影響，或?qū)⒈葌鹘y(tǒng)汽車更大。新能源車使用到的芯片和晶圓更多，搭載的智能駕駛、智能座艙、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、數(shù)據(jù)運(yùn)算控制器等功能也更多?！靶略隽慵谋澈蠖际切略龅男酒热加蛙囉懈蟮男酒瑧?yīng)用，蘊(yùn)含更大的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！痹搶＜冶硎尽?/FONT>
九成靠進(jìn)口，“缺芯”考驗(yàn)中國(guó)汽車芯片行業(yè)供應(yīng)能力
據(jù)工信部官網(wǎng)消息，早在2021年2月9日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司就與主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表進(jìn)行了座談交流。與會(huì)各方交流了近期汽車芯片供應(yīng)短缺最新情況，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析研判。
汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表均表示已針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)情況，積極采取設(shè)立專項(xiàng)工作組、加強(qiáng)與整車零部件企業(yè)溝通交流、啟動(dòng)備用產(chǎn)能、加快物流運(yùn)輸?shù)仁侄?，增?qiáng)市場(chǎng)供給能力。而上述兩司局則建議汽車芯片供應(yīng)企業(yè)高度重視中國(guó)市場(chǎng)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。
盡管文中并未指明，但不難看出的是，在這些“主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)”中，大都是國(guó)外半導(dǎo)體巨頭。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)ICVtank、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，在汽車芯片領(lǐng)域，國(guó)外企業(yè)領(lǐng)先于中國(guó)企業(yè)，2019年，恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體保持汽車半導(dǎo)體廠商的前5名，僅僅這五家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比合計(jì)就達(dá)到50%。
而具體到我國(guó)的情況，郭守剛副司長(zhǎng)透露，我國(guó)是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，但汽車芯片自主供給能力還不夠強(qiáng)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)所需的芯片產(chǎn)品90%以上依賴進(jìn)口。今年1月份“缺芯”問(wèn)題的集中爆發(fā)，更加凸顯了我國(guó)汽車芯片嚴(yán)重依賴進(jìn)口、自給能力不足等深層次問(wèn)題。
而在生產(chǎn)端，汽車芯片行業(yè)的供應(yīng)能力也亟待提高。董揚(yáng)表示，我國(guó)關(guān)鍵汽車半導(dǎo)體長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例大約5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額，而且關(guān)鍵汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品較少，距離國(guó)務(wù)院提出的“中國(guó)芯片自給率在2025年達(dá)到70%”目標(biāo)還有很大距離。
針對(duì)汽車半導(dǎo)體企業(yè)供應(yīng)能力不足的問(wèn)題，喬躍山建議，要搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)對(duì)汽車領(lǐng)域關(guān)鍵問(wèn)題的梳理和研究，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最迫切，技術(shù)比較好的產(chǎn)品，加大投入，加強(qiáng)研發(fā)，聚攏影響。而研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟、高校也要充分發(fā)揮公共服務(wù)作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，提升車規(guī)級(jí)認(rèn)證檢測(cè)能力，培育跨行業(yè)的復(fù)合型人才，搭建汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)溝通橋梁，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
精益生產(chǎn)模式放大“缺芯”問(wèn)題，工信部力推汽車與半導(dǎo)體行業(yè)供需對(duì)接
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，本次汽車行業(yè)“缺芯”問(wèn)題的爆發(fā)，也與汽車行業(yè)普遍采用的“低庫(kù)存、高周轉(zhuǎn)”的精益生產(chǎn)模式有關(guān)。在這種模式下，除了個(gè)別企業(yè)外，直接零部件廠是Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)，芯片廠是Tier2(二級(jí)供應(yīng)商)，整車廠與芯片廠一般沒(méi)有直接的商務(wù)往來(lái)，僅技術(shù)部門有溝通。
在供應(yīng)充分的時(shí)候，這一模式非常有效率，但在供應(yīng)緊張之際，整車廠跟芯片廠隔離的狀況就導(dǎo)致后者對(duì)前者的需求情況感知落后太多，無(wú)法及時(shí)調(diào)整。在市場(chǎng)情緒推動(dòng)下，整車廠可能會(huì)選擇重復(fù)下單以爭(zhēng)奪產(chǎn)能，進(jìn)一步放大了市場(chǎng)對(duì)于缺貨的恐慌情緒。
除了建議汽車芯片供應(yīng)商“加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率”外，工信部也在推動(dòng)國(guó)內(nèi)整車廠與汽車芯片廠商的直接對(duì)接。在2月底的研討會(huì)上同時(shí)推出的，還有《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，《手冊(cè)》廣泛征求了汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的意見和建議，共征集85家企業(yè)的汽車半導(dǎo)體供需信息，以“牽線”汽車芯片供需對(duì)接。
除了《手冊(cè)》之外，董揚(yáng)表示，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟還將基于供需調(diào)研結(jié)果，建立汽車芯片產(chǎn)業(yè)供需資源對(duì)接線上平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供需信息的在線更新和實(shí)時(shí)共享;組織汽車企業(yè)和芯片企業(yè)開展深度走訪對(duì)接和人才培訓(xùn)，通過(guò)交流深入了解并促進(jìn)合作;組織成立“汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”，開展汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究工作，研究汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，并逐步開展汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)研究制訂工作。
不過(guò)，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，對(duì)芯片風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)夸大。“近期日本芯片供應(yīng)商工廠著火等異常突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法預(yù)估的，但總體風(fēng)險(xiǎn)壓力已經(jīng)大幅降低。車市進(jìn)入季節(jié)性回落期，傳統(tǒng)車的月度峰值在3月，走過(guò)之后缺貨壓力就好很多?！?/FONT>
當(dāng)然，工信部上述多項(xiàng)措施的出臺(tái)，除了解決目前汽車“缺芯”的問(wèn)題，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的落點(diǎn)則是汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。郭守剛副司長(zhǎng)指出，接下來(lái)，要集中資源，加大產(chǎn)業(yè)研發(fā)應(yīng)用力度，推動(dòng)汽車整車企業(yè)與汽車芯片企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，建立一批上下游緊密合作，分工明確，利益共享的一體化產(chǎn)業(yè)組織新模式，加快提升研發(fā)和供給能力，加速汽車芯片產(chǎn)品的市場(chǎng)化應(yīng)用。此外，還要多方協(xié)力搭建行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)信息共享交流，支持市場(chǎng)開拓培育，推動(dòng)整零協(xié)同，共建汽車半導(dǎo)體生態(tài)圈。
（轉(zhuǎn)載）
