文章來源：物流技術(shù)與應(yīng)用 微信公眾號
本文主要對跨境電商與跨境物流的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了分析，建議國內(nèi)快遞企業(yè)要積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級和消費升級的雙重需求，更要加速提升企業(yè)在國際網(wǎng)絡(luò)布局、產(chǎn)品體系打造和供應(yīng)鏈服務(wù)等方面的能力，充分融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局。
“跨境電子商務(wù)”是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。2019年，我國跨境電商零售進(jìn)出口額達(dá)到1862.1億元人民幣，是2015年的5倍，年均增速49.5%。2020年上半年，海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺進(jìn)出口增長26.2%，其中出口增長28.7%，進(jìn)口增長24.4%。2016～2020年我國跨境電商交易規(guī)模，如圖1。
圖1 2016~2020年我國跨境電商交易規(guī)模(單位:萬億元)
一、跨境物流與跨境電商相互促進(jìn)發(fā)展
回顧2020年，疫情之下，跨境電商的高增速，成為推動進(jìn)出口增長的新動力。此外，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的簽訂，更是具有特殊的劃時代意義，其成員包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和10個東南亞經(jīng)濟體共15個參與方。RCEP涵蓋人口超過35億，占全球總?cè)丝?7.4%，成員國的經(jīng)濟規(guī)模占全球的GDP的30%左右，是全球最大的自由貿(mào)易區(qū)、覆蓋人口數(shù)量最多、成員結(jié)構(gòu)最多元，RCEP協(xié)議下通過新技術(shù)應(yīng)用推動跨境物流通關(guān)便利性提升，在商品零關(guān)稅、區(qū)域內(nèi)國際間關(guān)稅雙邊減讓方面取得的新突破，也將促進(jìn)跨境消費增加。
縱觀我國跨境電商發(fā)展的過程，政策的鼓勵和引導(dǎo)是促進(jìn)其爆發(fā)式增長的重要因素。截至2019年底，國內(nèi)已經(jīng)設(shè)立59個跨境電商綜合試驗區(qū)，2020年又新增設(shè)46個跨境電商綜合試驗區(qū)。通過對綜合試驗區(qū)內(nèi)跨境電子商務(wù)零售出口貨物按規(guī)定免征增值稅和消費稅、企業(yè)所得稅核定征收等支持政策，鼓勵和支持跨境電商交易的大力發(fā)展。
同時，消費線上轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)逐步擴大趨勢。2018年我國海淘的用戶規(guī)模突破1億人，2019年海淘用戶規(guī)模接近1.55億人，疫情影響對消費方式的線上轉(zhuǎn)移形成新的推動力量。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年的規(guī)模預(yù)計突破2.3億人，而其中七成的用戶會選擇線上購物渠道，使得跨境電商在消費端獲得大力支持。
跨境電商的主要物流方式包括郵政小包、國際快遞和跨境物流專線服務(wù)。郵政小包提供的國際寄遞服務(wù)占據(jù)國內(nèi)快遞企業(yè)的總體份額的80%左右，在配送時效、寄遞物品類型、價格費率穩(wěn)定性等方面存在一些不足。國際快遞方面，主要由UPS、FedEx和DHL等國際快遞進(jìn)行。外資快遞企業(yè)在中國國際快遞市場的業(yè)務(wù)量占比接近70%，收入占比超過50%，因此外資快遞企業(yè)在我國國際寄遞業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位?？缇硨＞€物流主要通過航空、船舶或者鐵路運輸，再經(jīng)由國外合作快遞企業(yè)完成最終配送。
“快遞向外”形成的跨境物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化，助推跨境電商的快速增長，跨境物流在跨境電商增長中扮演的角色愈加重要。數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9月份，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成12.5億件，同比增長25.4%，以2.2%的業(yè)務(wù)量貢獻(xiàn)了12.2%的業(yè)務(wù)收入。
二、跨境電商物流的技術(shù)應(yīng)用
疫情期間，由于國際航空運力管控帶來的運力供應(yīng)不足，導(dǎo)致海外采購的大量應(yīng)急物資，一部分需要通過“人肉”方式轉(zhuǎn)運回國，顯示出跨境物流服務(wù)對國際經(jīng)貿(mào)往來中不可或缺的角色。尤其對于快速發(fā)展的跨境電商而言，商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前各類中國跨境電商平臺企業(yè)已超過5000家，通過平臺開展跨境電商的外貿(mào)企業(yè)逾20萬家。按照產(chǎn)業(yè)終端用戶分類，包括以敦煌網(wǎng)、阿里巴巴國際站等為代表的B2B平臺，以天貓國際、京東等為代表的B2C平臺，以速賣通、eBay等為代表的C2C平臺。
與國內(nèi)電商和快遞相伴而生、互相成就，跨境電商的發(fā)展勢必需要跨境寄遞物流服務(wù)的跟進(jìn)。跨境電商物流的技術(shù)應(yīng)用可以從三個層面來理解。
一是跨境物流信息平臺運營技術(shù)。包括平臺底層網(wǎng)絡(luò)搭建、平臺主體信用評估、跨境支付擔(dān)保、跨境物流信息跟蹤等功能模塊，以實現(xiàn)跨境電商平臺入駐商家跨境業(yè)務(wù)便捷開展和消費者滿意的購物體驗。
二是跨境物流大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析。鑒于跨境電商物流服務(wù)是影響消費體驗的關(guān)鍵因素，需要圍繞跨境電商服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，比如針對跨境電商海外倉的部署，要實現(xiàn)消費大數(shù)據(jù)分析在跨境電商物品倉儲、海外倉貨物周轉(zhuǎn)、海外倉選址等方面的引導(dǎo)作用，充分發(fā)揮海外倉在提升跨境物流時效、提升貨品周轉(zhuǎn)率、降低倉儲成本等方面的作用。保稅模式和直郵模式下跨境物流的業(yè)務(wù)流程，如圖2、3。
圖2 保稅模式下跨境物流業(yè)務(wù)流程
圖3 直郵模式下跨境物流業(yè)務(wù)流程
對比保稅模式和直郵模式下的跨境物流業(yè)務(wù)流程，其關(guān)鍵區(qū)別在于用戶下單時間節(jié)點不同。直郵模式是常規(guī)的跨境電商交易流程，而保稅模式下，即消費者通過跨境電商平臺購買的商品，直接通過保稅倉發(fā)貨，相較于常規(guī)業(yè)務(wù)流程，保稅模式下物流全鏈路時效中的國際采購、訂單分揀包裝、國際運輸環(huán)節(jié)已經(jīng)全部壓縮。而保稅倉物品類型的提前鋪貨和部署，其依據(jù)在于對消費偏好的大數(shù)據(jù)分析，使得跨境電商平臺的購買和物流服務(wù)體驗，幾乎和國內(nèi)電商平臺同樣便利。以Wish Express為例，2019年旺季期間（10月至12月），在美國、英國、法國、德國、意大利等重點市場上，相比于普通直發(fā)的非海外倉產(chǎn)品，其海外倉產(chǎn)品的物流時間要少60%左右。
三是跨境物流操作自動化、智能化和感知技術(shù)應(yīng)用。跨境電商物流由于需要經(jīng)過國內(nèi)物流和國際物流兩部分服務(wù)，通過發(fā)揮自動化分揀技術(shù)、智能化識別技術(shù)等應(yīng)用，能夠有效促進(jìn)多種運輸方式的無縫銜接，實現(xiàn)跨境電商物流人工成本的節(jié)約，同時更好地保障物流貨品的高分揀效率和零失誤率。此外，借助無線射頻識別（RFID）技術(shù)、定位技術(shù)和路徑優(yōu)化等感知技術(shù)應(yīng)用，獲取數(shù)據(jù)和資源采集，進(jìn)而實現(xiàn)物流資源的最佳整合和優(yōu)化匹配。
四是拓展物流核心技術(shù)應(yīng)用。在人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)迭代升級的基礎(chǔ)上，加快與物流業(yè)務(wù)的緊密結(jié)合，在消費需求挖掘、跨境多邊支付、供應(yīng)鏈管理方案等方面拓展技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化，以最低的資源消耗智能化地滿足客戶多樣化的需求，以信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化等實現(xiàn)跨境電商和跨境物流的國際接軌進(jìn)程。
圖4 需要利用信息技術(shù)促進(jìn)跨境電商和跨境物流融合發(fā)展
三、為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐
面對跨境電商快速增長的勢頭，需要充分發(fā)揮跨境物流的保障作用，統(tǒng)籌推進(jìn)跨境寄遞流通體系軟硬件建設(shè)，發(fā)揮科技賦能的作用，鼓勵新業(yè)態(tài)、新模式，完善跨境寄遞標(biāo)準(zhǔn)和制度規(guī)范，培育出具備國際競爭力的物流企業(yè)，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。
首先，要積極承接跨境電商新的主戰(zhàn)場，形成增長替代。物流快遞業(yè)需要主動把握“一帶一路”倡議帶來的跨境電商業(yè)務(wù)雙向流動的新機遇，服務(wù)好占據(jù)全球人口63%和經(jīng)濟總量29%的沿線國家。數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，中歐班列在暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮了戰(zhàn)略通道作用，累計開行8751列，同比增長46%，發(fā)送集裝箱79萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長51%，前三季度運量已超去年全年運量。因此，充分發(fā)揮物流快遞在貿(mào)易往來中的“國際紐帶”功能，在沿線重要區(qū)域率先布局倉儲、加工、運輸、通關(guān)等物流配套服務(wù)節(jié)點意義重大；同時，要把準(zhǔn)“一帶一路”沿線國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的脈絡(luò)，儲備為實體制造業(yè)服務(wù)的倉儲、裝卸、流通等服務(wù)能力，實現(xiàn)物流快遞業(yè)“走出去”和“強起來”兩手抓、兩手都要硬。
其次，響應(yīng)國家戰(zhàn)略使命要求，培育國際競爭實力。在事關(guān)國家信息安全、經(jīng)濟安全、供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，國內(nèi)快遞物流業(yè)要形成掌控權(quán)。伴隨“一帶一路”倡議的建設(shè)推進(jìn)和京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等重大戰(zhàn)略的實施，快遞物流作為加快國際間、區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)資源要素流動的通道功能愈發(fā)重要。企業(yè)要充分挖掘網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，同時要緊密對接跨國和跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工帶來的物流快遞配送需求，借助科技應(yīng)用、裝備升級和模式創(chuàng)新等方式，破解制約物流快遞運作效率的瓶頸，形成支撐物流服務(wù)品質(zhì)提升的硬實力。
第三，融入全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，服務(wù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。國際快遞企業(yè)聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等的國際業(yè)務(wù)收入占收入比例，在2018年分別達(dá)到42%、20%、21%。國際快遞物流巨頭抓住了全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇期，并與超大工商企業(yè)長期在全球戰(zhàn)略協(xié)同。因此，國內(nèi)物流快遞業(yè)要運用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)思維實現(xiàn)與中國制造的融合發(fā)展，發(fā)揮物流快遞服務(wù)在制造業(yè)鏈條及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)作用。實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)原材料采購、零部件輸送及制成品的全球化配送能力，使得“買全球、賣全球”不僅僅體現(xiàn)在消費需求滿足領(lǐng)域，更要體現(xiàn)在服務(wù)中國制造全球化能力布局方面。
最后，培育快遞行業(yè)國際競爭力。在國內(nèi)大循環(huán)、國際國內(nèi)雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，快遞物流業(yè)一方面要抓住跨境電商高速增長帶來的業(yè)務(wù)增長空間，借助貿(mào)易便利化、自由化促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易環(huán)境改善，帶動運輸、分撥、倉儲、物流、快遞、供應(yīng)鏈等一批專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展壯大，加快與國際接軌的步伐；另一方面要借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，把握產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機遇期，充分借助科技賦能，實現(xiàn)行業(yè)升級的“彎道超車”效應(yīng)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)能力自主掌控，打造出中國物流快遞服務(wù)的國際品牌。
四、提升國際網(wǎng)絡(luò)布局和多元化服務(wù)能力
在外部戰(zhàn)略布局的同時，面臨貿(mào)易環(huán)境和國別政策等不確定因素的不斷疊加，物流快遞企業(yè)要扎實提升國際網(wǎng)絡(luò)布局和多元化服務(wù)能力，才能更好把握跨境電商發(fā)揮賦予的機遇，同時為跨境電商的跨越發(fā)展更好助力。
一方面，加快部署國際寄遞網(wǎng)絡(luò)布局?？缇臣倪f作為物流快遞的一個類型，離不開國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，縱觀國際領(lǐng)先企業(yè)的經(jīng)驗可知，通過股權(quán)投資、兼并收購等資本運作快速起網(wǎng)，成為多數(shù)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。聚焦國內(nèi)，我國快遞企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界50多個國家及地區(qū)，快遞服務(wù)延伸到了美國、歐洲、日本、俄羅斯、印度、東南亞、澳洲等主要經(jīng)濟體。同時，圍繞“一帶一路”倡議等國家戰(zhàn)略，快遞企業(yè)通過合資和戰(zhàn)略合作等方式，在境內(nèi)外投資建設(shè)世界級航空物流樞紐，開通多條境內(nèi)直達(dá)國際市場的航線，平臺電商針對“雙11”的國際包機服務(wù)也在籌劃當(dāng)中，資本動向一定程度上反映出未來市場需求的走向。
另一方面，加強個性化和增值服務(wù)能力的建設(shè)。國內(nèi)快遞企業(yè)要善于同境外本土企業(yè)展開更多合作，主動吸取先進(jìn)的管理理念、運營經(jīng)驗和技術(shù)手段，在深入理解客戶需求的前提下，形成不同行業(yè)客戶的定制化跨境寄遞方案。同時，深挖寄遞客戶的延伸服務(wù)需求，提供發(fā)貨建議、咨詢、物流跟蹤、代收貨款、索賠等中間環(huán)節(jié)的精細(xì)化服務(wù)，實現(xiàn)跨境寄遞由粗放式基礎(chǔ)性運輸服務(wù)轉(zhuǎn)向精細(xì)化增值服務(wù)，逐步形成基本物流需求和獨特需求的雙重供給能力。
在抓住機遇、享受政策紅利的同時，物流快遞業(yè)還需積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。伴隨改革開放的縱深推進(jìn)，服務(wù)業(yè)的深度開放，壓縮了物流快遞業(yè)適應(yīng)國際競爭的時間。同時，對于外商投資提供更加優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境和政策支持，這將給國內(nèi)的物流快遞企業(yè)造成一定的競爭壓力。在環(huán)保方面，禁塑令、綠色發(fā)展要求不斷升級，物流快遞企業(yè)需要加快推進(jìn)綠色包裝、新能源物流車推廣應(yīng)用的步伐，提前謀局、順勢而為。而對于外貿(mào)主戰(zhàn)場切換帶來的潛在的業(yè)務(wù)需求，如跨境電商、航空物流、航運樞紐等，物流快遞企業(yè)需加快運營資質(zhì)、通關(guān)流程、業(yè)務(wù)細(xì)分、配送時效等方面的能力建設(shè)，及早為客戶提供優(yōu)質(zhì)綜合物流服務(wù)，打造自身核心優(yōu)勢。
總體上，跨境電商的增長勢頭賦予跨境寄遞可預(yù)期的業(yè)務(wù)空間，而跨境寄遞在合規(guī)化經(jīng)營、專業(yè)化人才培育、國別政策法規(guī)把控等方面也將面臨較大的挑戰(zhàn)。客觀認(rèn)清跨境寄遞面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對于當(dāng)前正在布局跨境寄遞業(yè)務(wù)的企業(yè)不容忽視，在網(wǎng)絡(luò)搭建和能力建設(shè)的共同提升下，跨境寄遞業(yè)務(wù)成為企業(yè)新的市場競爭支點，或許只是時間的問題。
（轉(zhuǎn)載）
