在長(zhǎng)沙試運(yùn)行的自動(dòng)駕駛車隊(duì)(人民網(wǎng) 趙超 攝)
2020年對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)有著不同尋常的意義。自動(dòng)駕駛出租車在多個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)，無(wú)人配送車開(kāi)始落地……雖然離大規(guī)模普及還很遙遠(yuǎn)，但自動(dòng)駕駛已經(jīng)從概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在近日舉行的“工信沙龍”上表示，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破130萬(wàn)輛，新上市車型中裝載有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型已經(jīng)占比將近15%的比例。下一步工信部將重點(diǎn)推動(dòng)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展，強(qiáng)化需求應(yīng)用牽引，促進(jìn)跨行業(yè)創(chuàng)新和資源整合，合力打造分工合作，互融共生的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
政策鼓勵(lì)
重點(diǎn)推動(dòng)技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展
隨著汽車與信息通信、新能源等領(lǐng)域深度融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，催生出智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新的產(chǎn)品形態(tài)。
2015年，國(guó)務(wù)院首次明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來(lái)十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺(tái)相關(guān)政策，將自動(dòng)駕駛汽車列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。
今年3月，工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，并于明年1月1日起實(shí)施，這是我國(guó)首個(gè)由官方發(fā)布的自動(dòng)化等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。也意味著，我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系將迎來(lái)規(guī)范化發(fā)展。
今年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，這是繼《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》后，我國(guó)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一綱領(lǐng)性文件，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義?！兑?guī)劃》部署了多項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，并將“提高技術(shù)創(chuàng)新能力”放在了首位，重點(diǎn)推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。
對(duì)此，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生表示，電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化是相互促進(jìn)、相輔相成的。電動(dòng)化底盤(pán)融合新型一體化的電子電氣架構(gòu)，是網(wǎng)絡(luò)化智能化技術(shù)運(yùn)用的最好載體。網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的應(yīng)用把自動(dòng)駕駛程度進(jìn)一步提高，改變了整個(gè)汽車產(chǎn)品的形態(tài)。
“在以往歷次工業(yè)革命中，汽車都是技術(shù)進(jìn)步的重要應(yīng)用載體。當(dāng)前，新一輪科技革命蓄勢(shì)待發(fā)，引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革?！?工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副研究員趙世佳表示，新能源、新材料以及新一代信息通信等技術(shù)帶動(dòng)以綠色、智能為特征的群體性技術(shù)突破和重大顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)正在加速融合。
馬春生表示，網(wǎng)聯(lián)化是中國(guó)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的一個(gè)特色，也是未來(lái)我們具有優(yōu)勢(shì)的地方。未來(lái)，相關(guān)部門將鼓勵(lì)加快5G通信基站、C-V2X路側(cè)設(shè)備部署，推動(dòng)智能化道路升級(jí)改造，鼓勵(lì)引導(dǎo)車載無(wú)線通信終端的裝配，推動(dòng)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展。
同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，更多具有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)屬性，未來(lái)，相關(guān)部門還將強(qiáng)化整車需求和應(yīng)用牽引，促進(jìn)跨行業(yè)創(chuàng)新資源整合，合力打造分工合作、互融共生的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
產(chǎn)業(yè)競(jìng)逐
科技巨頭爭(zhēng)相布局相關(guān)賽道
自動(dòng)駕駛技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一。目前，中、美、歐、日等都將駕駛自動(dòng)化技術(shù)作為交通領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向，并從國(guó)家層面進(jìn)行戰(zhàn)略布局。
在國(guó)內(nèi)，近幾年，自動(dòng)駕駛被各大企業(yè)、機(jī)構(gòu)視作下一個(gè)風(fēng)口，在新基建助力下，自動(dòng)駕駛正加速落地，圍繞車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)為著力點(diǎn)的新萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)正加速形成。在此背景下，多方巨頭紛紛跨界“聯(lián)姻”推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地。
11月19日，中國(guó)電信廣西公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司在自治區(qū)黨校聯(lián)合舉行廣西電信5G+新寶駿自動(dòng)駕駛啟動(dòng)儀式，宣告廣西5G自動(dòng)駕駛應(yīng)用正式落地，這在廣西尚屬首次。
此前，10月21日，由無(wú)人駕駛公司輕舟智航和中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合部署的全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的5G自動(dòng)公交在蘇州落地。
不僅如此，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也加快了對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。
10月12日，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Robotaxi正式在北京開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。此次開(kāi)放的區(qū)域大約700公里，覆蓋了海淀、亦莊等15個(gè)站點(diǎn)的測(cè)試區(qū)。
今年6月，滴滴出行也在上海推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
生活服務(wù)平臺(tái)美團(tuán)同樣在布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，提出3年內(nèi)要在北京順義區(qū)部署1000輛自動(dòng)駕駛配送車。
另外，北汽集團(tuán)也表示要在2024年量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛;長(zhǎng)安汽車則表示將在2022年前逐步實(shí)現(xiàn)L4級(jí)、L5級(jí)自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)。
未來(lái)可期
“無(wú)人駕駛”有待多領(lǐng)域協(xié)同突破
隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試的落地，這項(xiàng)技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用正在不斷成熟，市場(chǎng)前景與想象空間也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)規(guī)模將突破萬(wàn)億美元，有潛力成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣泛，目前，無(wú)人出租車、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人公交、無(wú)人配送、無(wú)人礦車等智能汽車不斷涌現(xiàn)，可分別應(yīng)用于民眾出行、物流運(yùn)輸，以及港口、礦山、園區(qū)等特殊場(chǎng)景。
但值得注意的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然在5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)支撐下迎來(lái)大發(fā)展，但最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛(L5)，即完全不需要人的自動(dòng)駕駛汽車，仍需要以車路協(xié)同、法律規(guī)范等諸多方面的突破為前提。
一方面，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)并不是獨(dú)立發(fā)展的，“聰明”的車還需要“智慧”的路。因此未來(lái)車路網(wǎng)協(xié)同發(fā)展是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必須。
另一方面，按照不同的場(chǎng)景，小物流車、大物流車、環(huán)衛(wèi)車一旦實(shí)現(xiàn)大批量地上路，相關(guān)部門即會(huì)面臨“如何管”的問(wèn)題。突破現(xiàn)有法律法規(guī)的局限以及人工智能應(yīng)用的倫理困境也將是無(wú)人駕駛大規(guī)模應(yīng)用的前提條件。
對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，不光是技術(shù)創(chuàng)新的供給者要聯(lián)合在一起，還要和應(yīng)用者聯(lián)合在一起，在用戶和供給者之間形成一種良性互動(dòng)?！爸挥姓⑵髽I(yè)、社會(huì)攜手前行，自動(dòng)駕駛才能真正駛?cè)肟燔嚨??！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
