2020年最后一個工作日(12月31日)，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），并于2021年1月1日起正式實施。換句話說，2021年新能源汽車補貼政策出來了！
《通知》明確，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，與2020年補貼標準從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標準從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執(zhí)行。
總的來看，2020年新能源汽車補貼政策非公共領域乘用車部分主要有兩變和兩不變：
一變：2020年純電動汽車有兩檔補貼標準，續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.62萬元，續(xù)航里程大于400km的車型補貼2.25萬元，今年則是在去年的基礎上退坡20%，也就是1.3萬和1.8萬，前提都是補貼前售價不能超過30萬元，但車電分離模式仍然不受限制，比如蔚來。
二變：插電混動車型2020年是0.85萬元，2020年退坡20%為0.68萬元。
一不變：動力電池能量密度技術要求保持2020年不變。
125-140Wh/kg按照0.8倍補貼；140-160Wh/kg按照0.9倍補貼；160Wh/kg以上按照1倍補貼。值得注意的是，動力電池能量密度技術要求已經連續(xù)兩年沒有發(fā)生變化。
能量密度越高理論上續(xù)航能力就越優(yōu)秀。因此前幾年的補貼政策一直在追求電池能量密度的提升，而能量密度與電池安全其實是有一個平衡的，一味追求高能量密度可能會引起安全性能降低，近幾年為了安全，在能量密度上也有一定的妥協(xié)。
二不變：能耗標準保持不變。
值得注意的是，新能源汽車試驗方法標準今年將會更新，從補貼標準詳情來看，2021年是將測試循環(huán)由現(xiàn)行的NEDC變成了WLTC，不過2021年是新老測試標準的交接過渡年份，并且WLTC測試標準目前還未正式對外公布?！锻ㄖ分幸裁鞔_表示新標準發(fā)布實施前，按照老標準進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規(guī)定享受補貼。
同時，該《通知》針對近年來新能源汽車頻繁出現(xiàn)的安全問題，提出生產企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。
總體來看，與2020年相比，2021年新能源汽車補貼技術指標體系框架和門檻要求并沒有變化，更有種穩(wěn)中求勝的味道在其中。20%的補貼退坡，對消費者而言不會產生太大的實際支付偏差，這一部分大多企業(yè)都會自行消化。
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